Próf: Honda CBR 250 RA

Allt gott og blessað, en hann á í raun ekki skilið svo mikið R í hans nafni. R stendur nefnilega fyrir kappakstur og líklega er enginn knapi sem veit ekki hvað CBR er. Skerpa, kraftur, sprengikraftur, hrottaleg hemlun og djúpar brekkur. ... Við skulum hafa það á hreinu strax í upphafi: Þú munt ekki upplifa það með CBR 250. Þannig að þessi Honda á skilið CBF nafn meira en CBR.

Hvers vegna? Vegna þess að það situr mjög þægilega, vegna þess að hlutarnir eru ekki einu sinni í kappakstri, og vegna þess að það myndi ekki flokkast frekar en í íþróttaferðaprógramminu, en ekki í kappakstursáætluninni, auk 600 og 1.000 kbm eldflaugar. Ef þessi hlið er ekki tilgreind í nafninu er þetta vara á sínum stað. Það situr aðeins fram á við, þannig að lengri ferðalög ættu að vera auðveldar á úlnliðum og baki. Sætið er stórt, bólstrað og nógu nálægt jörðu (780mm) fyrir byrjanda (eða byrjanda!) Til að ná því auðveldlega. Það er með vel útbúið mælaborð (klukka, vélarhraði, eldsneytisstig, vélarhitastig!), Góðar bremsur og það sem við teljum sérstaklega plús, það er búið tengdu C-ABS læsingu hemlakerfi. Honda, bravo!

Ekki búast við kraftaverkum frá eins strokka, fjórgengis vél, en ekki vera latur við bifhjól heldur: hann togar af öryggi upp í um 140 kílómetra hámarkshraða á klst. hér), og gírkassinn er ánægjulegt að nota. Hann er í raun ekki með sportlegum stuttum höggum, en hann er rjómalaga sléttur og áreiðanlega nákvæmur. Akstur er mjög auðveldur þökk sé léttri þyngd, sætishæð og snúningi stýris og ef við berum saman (þéttbýlis) notagildi við ofurbíla eins og gamla NSR eða Aprilia RS og Cagiva Mito, þá hefur þessi Honda klárlega yfirburði. Hvað varðar stjórnhæfni, næstum eins og vespu. Ein flaska mun ekki drekka meira en fjóra lítra á hundrað kílómetra, í mesta lagi hálfum lítra minna ef þú ert ekki að flýta þér.

CBR 250 RA er rétti kosturinn fyrir byrjendur, byrjendur og alla sem hafa löglega leyfi til að hafa nægan hraða, verðmætt öryggi og lágan skráningar- og viðhaldskostnað. Hins vegar, jafnvel í draumi, mun þetta ekki vera fjögurra högga arftaki NSR 250 R gerðinnar, sem myndi eyðileggja hnérennibrautina. Við skiljum hvort annað? Fínt.

texti: Matevž Gribar mynd: Saša Kapetanovič

Augliti til auglitis: Marko Vovk

Ég verð að viðurkenna að það hefur góða meðhöndlun, ABS bremsur, nokkuð gott útlit og litla eldsneytisnotkun. Akstursstaðan er líka „meltanleg“ fyrir hæð mína 188 sentímetra. Hins vegar í ljósi þess að númerið er prentað á hliðinni

250 er að kæra gömlu góðu tvígengisvélarnar sem hafa náð miklu meiri sportleika en þessi CBR.

Honda CBR 250 kr

Verð prufubíla: 4.890 EUR

Tæknilegar upplýsingar

vél: eins strokka, fjögurra högga, 249 cm6, vökvakæling, 3 ventlar, rafstarter.

Hámarksafl: 19 kW (4 km) við 26 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 23 Nm við 8 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: framdiskur 296 mm, tvöfaldur stimplaþyrpur, aftari diskur 220 mm, ein stimplaþyrpur.

Frestun: framsjónauka gaffli 37 mm, ferð 130 mm, aftan áfall, 104 mm ferð.

Dekk: 110/70-17, 140/70-17.

Sætishæð frá jörðu: 780 mm.

Eldsneytistankur: 13 l.

Hjólhaf: 1.369 mm.

Þyngd: 161 (165) kg.

Fulltrúi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Við lofum:

léttleiki, fimi

mjúk, nákvæm sending

bremsur (ABS!)

(næstum vissulega) lítill viðhaldskostnaður

mælaborð

eldsneytisnotkun

Við skömmumst:

skortur á íþrótta persónuleika