Peugeot RCZ-R Road Test - Sportbílar

Sérstök RCZ

Þegar árið 2009 ákvað Peugeot að framleiða einn sportbíllhann vissi að þetta yrði erfiður markaður. Coupar eru sífellt minna í tísku og heitir hlaðbakar eru flottir, í tísku og bjóða upp á sama hraða, dýnamík og meira pláss en lágreistur sportbíll með tveimur þurrum sætum (2 + 2 ef heppnin er með).

RCZ náði ekki þeim viðskiptalegum árangri sem það vonaðist eftir og af þeim sökum sagði forstjóri Peugeot, Maxim Pikat, að bíllinn ætti engan erfingja. Það er synd því RCZ hefur aukalega hæfileika.

Ég horfist í augu við einn R svartur, öfgafyllsta útgáfa af franska coupénum, ​​listilega hönnuð af sérfræðingum Peugeot Sports.

Við fyrstu sýn er R ekki mikið frábrugðið venjulegu RCZ; en ef þú skoðar vel þá áttarðu þig strax á því að það er eitthvað sérstakt við það. Horfðu bara á 19 tommu álfelgur að framan með 235/45 dekkjum til að dást að frábærri hönnun. bremsurnar Diskur 380 mm með sex sveifluþáttum; og stærð hemlanna segir mikið til um hraða bílsins.

Tölur R

1.6 THP hefur verið djúpt endurskoðað; nú framleiðir hann 270 hestöfl. við 6.000 snúninga á mínútu og 330 Nm tog, sem er mikið fyrir sjötta þúsundið. A takmarkaður miði Torsen, á meðan húðin var lækkuð um einn sentimetra og styrkt. 0-100 km / klst er ekið á 5,9 sekúndum og hámarkshraðinn er 250 km / klst.

GLI innri Þeir eru mjög snyrtilegir: Alcantara® leðursætin eru frábær og gnægð leðursins er prýdd rauðum saumum. Stýrið er í réttri stærð (við finnum ekki i-cockpit 208 GTi á RCZ) og staða ökumanns er nánast fullkomin. Það er líka forvitnileg hliðstæða klukka á mælaborðinu (Maserati-stíll?) Og nokkrir útvarpshnappar í 90-stíl sem stangast svolítið á í stjórnklefa eins og þessum.

Ég hef þegar fengið tækifæri til að prófa RCZ í 1.6 THP útgáfunni á 200 hestöflum: hann er frábær grand tourer, en það vantar fjör og skerpu í alvöru sportbíl.

Ég sný R -takkanum með einhverjum ótta og einhverri ráðvillu en ég þarf nokkur hundruð metra til að hreinsa efasemdir mínar.

Frá braut til vegar

R er þéttur, einbeittur og ramminn heldur þér upplýstum um allt sem er að gerast undir hjólunum. Tilvist mismunadrifsins finnst jafnvel á lágum hraða og er svo „teygður“ að svo virðist sem hann hafi verið dreginn út úr keppnisbíl og fluttur á hrottafenginn hátt í vegaútgáfuna.

Hljóðið tjáir einnig stríðsáform: með hverri beygju hægri fótleggsins hljóð það verður fyllra og dýpra og túrbóið blæs og hrýtur af eldmóði og ég verð að viðurkenna það með nokkurri ánægju.

Þegar þú hefur fundið réttu leiðina - sú sem liggur á toppinn á Mottarone, fjalli sem er staðsett á milli stöðuvatnanna Orta og Maggiore - kemur strax í ljós hin sanna sál Peugeot.

Engar sportstillingar eða djöfulleiki sem breytir tónhæð og hljóði vélarinnar, bara lítill svartur takki merktur „ESP OFF“. R er atvinnubíll með líkamlegt stýri og ósveigjanlega aksturseiginleika.

Ákveðnin sem hann stendur frammi fyrir með erfiðri og ruglingslegri blöndu.

Dynamic færni

Það er engin uppsetningartöf, rétt eins og það er engin rúlla meðan á akstri stendur, en mismunadrifin mismunun dregur framhjólin í átt að kapalpunktinum eins og þeir væru dregnir af risastórum segli.

Það er ekki einu sinni skuggi af því litla hvetjandi undirstýri sem fylgir því að nálgast mörkin; RCZ borgar sig aftur á móti með ósviknum grind og stýringu sem er svo rík af endurgjöf að þú veist nákvæmlega hversu mikið grip er eftir.

Framhliðin er þétt og þétt og bakið fylgir hratt og örugglega eins og hundur; L 'jafnvægi það er svolítið ofstýrt í heildina, en þökk sé langri hjólhýsi er yfirstýring aldrei gripin og getur verið leiðrétt með nokkrum skjótum inngripum í stýri.

Lagði fram vél það er ekki af þeim toga sem festir þig við sætið, en það togar einbeittur í 6.000 snúninga á mínútu, ásamt hljóði í hæð. Svarið seinkar, en það er engu að síður haldið aftur af, sérstaklega í ljósi hreyfingar hreyfilsins.

Il Speed með stuttu höggi og örlítið stífum ígræðslum er ánægjulegt að stjórna því og nærhlutfallið hjálpar til við að anda aldrei. Eini gallinn er of mikið að festast á milli annars og þriðja, sem er pirrandi fyrir sportlegan akstur.

Á borgaralegum hraða er vélin seigur og þú getur auðveldlega skilið þann sjötta eftir og ekið með smá bensíni og forðast oft bensínstöðvun. Ég man ekki hvað síðasti 270 hestafla bíllinn sem ég prófaði gat keyrt 17 km á einum lítra á sveitavegum.

ályktanir

Það er synd að RCZ eigi ekki erfingja því R er besti Peugeot sem ég hef ekið og einn afkastamesti, hraðskreiðasti og aðlaðandi framhjóladrifni sportbíllinn.

Verðið R er 41.900 evrur, sem er XNUMX evrum meira en inngangsstigið Audi TT.

Ef akstursánægja og afköst eru í fyrirrúmi hjá þér, þá er RCZ sá besti sem þú getur fundið: bremsur, gírkassi, vél og fjöðrun eru fullkomlega stillt og vinna saman að því að búa til R banvænt vopn.

Það hefur ef til vill ekki sömu aðdráttarafl eða jafnmikið af tæknilegum græjum og þýsku coupes, en það er líka það eina sem býður þér upp á svo glæsilega akstursupplifun.