Peugeot e-208 - endurskoðun bíla

Breska vefgáttin Autocar hefur gefið út tæmandi prófun á Peugeot e-208. Bíllinn var metinn fyrir gott verð/gæðahlutfall og skemmtilega innréttingu. Gallinn var þyngdartilfinning, hægur á brautinni og lítið pláss fyrir farþega í aftursæti.

Peugeot e-208 tæknigögn:

• hluti: B (borgarbílar),
• rafhlaða getu: 45 (50) kWst,
• móttaka: 340 WLTP einingar, raunverulegt drægni um 290 km í blönduðum ham,
• keyra: framan (FWD),
• kraftur: 100 kW (136 HP)
• tog: 260 Nm,
• hleðslugeta: 311 lítrar,
• þyngd: 1 kg, +455 kg miðað við brunaútgáfuna,
• verð: frá PLN 124,
• keppni: Opel Corsa-e (sama grunnur), Renault Zoe (stærri rafhlaða), BMW i3 (dýrari), Hyundai Kona Electric (B-jeppa flokkur), Kia e-Soul (B-jeppa flokkur).

Peugeot e-208 = öflugasta gerðin í 208-flokknum

Rafknúinn Peugeot 208 er eina gerðin í nýju 208 seríunni sem boðið er upp á sem GT afbrigði (ekki að rugla saman við GT Line). Það kemur ekki á óvart að bíllinn er með öflugasta drifið með hámarks togi. Það sem í brunavél krefst notkunar á [stærri] túrbínu og eykur brennslu, það er gert í rafbíl.

Akstursupplifunin er svipuð og hjá öðrum rafvirkjum: Peugeot e-208 getur flogið út undan aðalljósunum og skilur eftir sig brunabíl. Hins vegar líður bílnum best þegar ekið er hægt og eðlilega. Kraftmikil hröðun stöðvast við hraða yfir 80 km/klst., rafvirkinn verður eins og eldsneytisbræður hans.

Þetta er sérstaklega áberandi á brautinni. Það er mögulegt að aka á hámarkshraða en krefst „furðulega harðs“ þrýstings á bensíngjöfina og hefur áhrif á drægið. Bíllinn er vel hljóðeinangraður, staðalbúnaður - hljóðræn framrúða, þ.e. hávaðadeyfandi gler.

Sjónrænt lítur Peugeot e-208 mjög vel út... Gagnrýnandinn taldi það meira að segja farsælasti lítill Peugeot undanfarin ár... Einnig er innréttingin vel ígrunduð og fagurfræðilega ánægjuleg, þó eins og alltaf hafi verið þema afgreiðsluborða. Framleiðandinn ákvað að þeir ættu að vera staðsettir fyrir ofan stýrið, þannig að með sumum stillingum þess mun efri hlutinn dökka upplýsingarnar sem birtar eru.

Það er synd, vegna þess að hærri klippingarstigin eru með mæla sem sýna gögnin í herma þrívíddarsýn.

Sætin eru mjúk og þægileg sætisstaða ökumanns er frekar lágþökk sé því að það er mikið pláss fyrir ofan höfuðið. Að sögn gagnrýnanda veitir þetta gott samband milli fólks á meðan við þurftum að venjast tilfinningunni að sveima beint yfir veginn.

Farþegar að aftan munu passa vel... Aðeins með mjúklega stillt fjöðrunsem þó getur leitt til óhóflegrar veltu á hlykkjóttum vegum.

> Renault Zoe ZE 50 – kostir og gallar nýju raftækjaútgáfunnar [myndband]

Plastið í farþegarýminu er af góðum gæðum þó ódýr innlegg geti spillt heildaráhrifunum. Nóg geymslupláss er í farþegarýminu og farangursrýmið er 311 lítrar (1 lítri með sætisbökum hallað) - nákvæmlega það sama og í brunavélinni.

Venjulega Peugeot e-208 fékk 4 stig af 5. og í ljós hefur komið að hann sameinar frábært útlit, frammistöðu, aksturstilfinningu og drægni, þó hann skorti hagkvæmni hvers annars borgarbíls.

Verð að lesa: Peugeot E-208 endurskoðun

Opnunarmynd: (c) Autocar, aðrir (c) Peugeot / PSA Group

Þetta gæti haft áhuga á þér: