Peugeot 607 2.9 V6 pakki Fílabein
Báðir bera búnaðarmerkið Pack Ivoire sem er slóvenskt fyrir "nánast hreinan og hversdagslegan búnað", gegn aukagjaldi sem þú gætir aðeins óskað eftir fyrir xenon framljós, leiðsögu, minni, sætisstillingar eða eitthvað álíka. Góður samningur fyrir tíu milljónir ef gleymist að Six-Week er ekki einn af yngstu bílunum.
Ekki gera nein mistök: 607 hefur einnig gengist undir endurnýjun, rétt eins og bílarnir: nokkrir nýir litir og efni í innréttingunni, nýjar felgur og þegar kemur að skóm er einnig nýtt dekkjaþrýstikerfi, kerfi fyrir bílastæði aðstoð, það hefur nú skynjara að framan, nýtt handfrjálst Bluetooth-kerfi og að utan þekkir þú líka nýja sex sætið úr yfirlitum stuðaralista og nýju formi framstuðara (með stóru fersku lofti) þremur tommum lengri fyrir framhjólin.
Þessi 30 mm aukning á yfirhengi að framan er afleiðing af nýju hjarta – 2 lítra túrbódísil (Peugeot ber bara HDi-merkið) með agnasíu. En meira um þessa útgáfu í annað sinn, að þessu sinni prófuðum við verðsamsvarið (já, Peugeot er líka eitt af þeim vörumerkjum sem „niðurgreiðir“ dísilbílstjóra á kostnað bensínbílstjóra). Það hefur einnig verið endurnýjað lítillega við endurnýjunina. Hann er nú fær um að leiða 7 slétta hesta sem eru algjörlega hljóðlausir að mestu leyti, en bregðast við auknum kröfum knapans með deyfðu greni.
Samsetningin með sex gíra sjálfskiptingu er framúrskarandi og reiðubúin til að gíra í tíma (þegar þegar hemlað er) er sérstaklega áhrifamikið. Þetta útilokar þörfina á (annars mögulegri) handvirkri röðaskipti. Þessi bíll sýnir í raun kjarnann í sjálfskiptingu í góðum bíl: að festast í D og gleyma öllu saman. Það er alltaf nægilegt afl (tiltölulega auðvitað), það er engin þörf á að hlusta á suð dísilvélar, engar túrbítur. Og eyðslan, að meðaltali fjórtán lítra, er heldur ekki of mikil.
Að auki hefur sjálfskipturinn annan góðan eiginleika, það felur í sér fullkomlega alla neikvæða eiginleika framhjóladrifsins, sérstaklega í samsetningu með miklum krafti og frekar mjúkri, þægilegri undirvagnsstillingu. Snúning hjólanna í hlutlausan (jafnvel í beygju) er svo lítill að stöðugleikakerfið ætti ekki að trufla samskipti milli ökumanns og ökutækis mikið.
Undirvagn? Aðallega þægilegt, síðan þægilegt, og aðeins í þriðja - þægilegt. Það er betra að tala ekki um íþróttamennsku. Aðeins nokkur högg stinga í rassinn á farþegum og þeir heyra í þeim áður en þeir finna fyrir þeim. Það er leitt að framsætin eru ekki svo þægileg: það er samt ekki nóg af lengdarferðum, það sama með að stilla dýpt stýris og þreytir almennt stærri ökumenn á lengri ferðum.
Besta lausnin (með litlum farþegum fyrir framan) er að hjóla í aftursætum, en aldur sex sæta hönnunarinnar er einnig þekktur hér: miðað við heildarlengd bílsins er hjólhafið og því styttri innréttingin, svo ekki búast við raunverulegum rúmlúxus. En fyrir verðið er það alls ekki slæmt.
Annars kemur kjarninn í þessum "Nipeugeot" niður á verð og búnað. Fyrir góðar 10 milljónir dollara færðu sléttan en að öðru leyti ekki virtasta fólksbifreið með mikinn búnað, þægindi og afköst. Nema þú sért spillt með stórum vörumerkjum og íþróttalimousine (og þú ert ekki meira en áttatíu fet á hæð) geturðu ekki sleppt sex vikna vali.
Dusan Lukic
Mynd: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 pakki Fílabein
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 42.605,58 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 50.325,49 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 155kW (211 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,9 s |
| Hámarkshraði: | 235 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 14,9l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - V-60° - bensín - slagrými 2946 cm3 - hámarksafl 155 kW (211 hö) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 290 Nm við 3750 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra sjálfskipting - dekk 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 235 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1644 kg - leyfileg heildarþyngd 2144 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4902 mm - breidd 1835 mm - hæð 1442 mm. |
| Innri mál: | bensíntankur 80 l. |
| Kassi: | 481 |
Mælingar okkar
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eign: 63% / Ástand, km metri: 2165 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,7 ár ( 140 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 29,9 ár ( 181 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,2/14,9s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,3/17,0s |
| Hámarkshraði: | 230 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 13,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,7m |
| AM borð: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Kannski, en fyrir miklu meiri pening. 607 býður aðeins upp á örlítið lægri þægindi fyrir miklu minni pening - svolítið vegna aldurs (og tilheyrandi galla), smá vegna hljóðs vörumerkisins.
Við lofum og áminnum
verð
Búnaður
enn ferskt útlit
ökustaða (stærri ökumenn)
salernisrými
stýri án endurgjafar
