Peugeot 508 2.0 HDI Allure - frönsk millistétt
Þér líkar ekki stílhreinn banalíska þýska eðalvagna? Skoðaðu Peugeot 508. Þessi bíll, útfærður út í minnstu smáatriði, kemur skemmtilega á óvart með þægindum og akstursgetu.
Peugeot 508 hefur staðið frammi fyrir erfiðu verkefni frá frumraun sinni. Þeir sem vildu kaupa millistéttar eðalvagn þurftu að sanna að franska fyrirtækið gæti búið til aðlaðandi valkost við Avensis, Mondeo og Passat. Margir væntanlegir viðskiptavinir vörumerkisins eru með ímynd af 407. gerðinni, sem heillaði ekki með stíl ytra og innra, sem og akstursframmistöðu og vinnu.
Nýja eðalvagninn gat ekki stoppað við að leiðrétta mistök forvera síns. Hún varð að taka annað skref. Frönsku fyrirtækin þurftu bíl sem að minnsta kosti að hluta fyllti sess eftir að hann var tekinn úr 607. Stærð Peugeot 508 féll fullkomlega í sess á milli 407 og 607. 4792 mm yfirbyggingarlengd setur hann í fremstu röð D Hjólhafið er líka tilkomumikið. 2817 mm er meira en ásarnir á flaggskipinu Peugeot 607. Þrátt fyrir stórar stærðir yfirgnæfir Peugeot yfirbyggingin ekki stærðirnar. Vel heppnuð samsetning lína, rifbeina og krómaðra smáatriða gerði franska eðalvagninn ljósléttari en Insignia, Mondeo eða Passat.
Aftur á móti breyttist langa hjólhafið í rými í farþegarýminu. Það verða meira að segja fjórir fullorðnir, þó það verði að viðurkennast að ekki er mikið höfuðrými í annarri röð. Sætin, sérstaklega þau fremstu, hafa tilvalið útlínur, sem ásamt frábærri hljóðeinangrun og vinnuvistfræðilegri akstursstöðu hafa jákvæð áhrif á þægindin við að ferðast á lengri leiðum.
Franskir bílar hafa verið frægir fyrir óaðfinnanlegar innréttingar í mörg ár. Peugeot 508 fylgir þróuninni. Gæði efna eru ekki fullnægjandi. Reyndu að finna eitthvað sem lítur illa út eða líður illa við snertingu. Þess má geta að innréttingin í Peugeot eðalvagninum var hannaður af samlanda okkar. Adam Bazydlo stóð sig frábærlega. Farþegarýmið er einfalt og glæsilegt í senn. Prófaði bíllinn gæti staðið á pari við úrvalsbíla. Rjóma leður á sætum lítur vel út, sem og samsetning ljósra hurðaplötum og teppum með svörtum innréttingum efst á mælaborði og hurðum. Það sem er mikilvægt, stofan er ekki aðeins falleg heldur einnig vel samsett.
Vinnuvistfræði skilur líka mikið eftir. Óþægilegum hljóð- og hraðastýringum, þekktum úr eldri gerðum Peugeot, hefur verið skipt út fyrir hefðbundna stýrishnappa. Klassískt, auðlesið mælaborðið setur líka góðan svip. Inniheldur olíuhitamæli, sjaldgæft í nútíma ökutækjum. Flugstjórnarklefinn var ekki ofhlaðinn af hnöppum. Minni mikilvægum aðgerðum ökutækis er stjórnað með margmiðlunarskífunni.
Við vorum ekki alveg sannfærð um staðsetningu geymsluhólfanna. Það var enginn hentugur felustaður fyrir síma eða lykla og bollahaldara nálægt gírstönginni. Tveir á miðborðinu. Ef ökumaðurinn ákveður að setja drykk í hann verður hann að sætta sig við að leiðsöguskjárinn er falinn af flösku eða bolla. Armpúðinn, sem er lok miðlæga hanskahólfsins, hallast að farþeganum þannig að aðeins ökumaður hefur frjálsan aðgang að innan í kassanum. Hefðbundin opnunarleið væri betri. Það hefði getað verið stórt hanskahólf vinstra megin á stýrissúlunni en plássið var sóað. Við munum finna þar ... rofa fyrir ESP kerfið og bílastæðaskynjara, auk hnappa fyrir valfrjálsan höfuðskjá.
Gírkassinn er nákvæmur og tjakkshögin stutt. Það verða ekki allir spenntir með viðnám lyftistöngarinnar. Að þessu leyti er Peugeot 508 nær sportbíl en léttur eðalvagn. Við elskum þennan eiginleika gírvalsins – hann passar fullkomlega við kraftmikinn 163 hestafla túrbódísilinn. Þegar ekið er kraftmikið mun 2.0 HDI einingin gufa upp með fallegum dempuðum bassa. Hámarkstogið 340 Nm er fáanlegt við 2000 snúninga á mínútu. Það er í raun og veru. Peugeot 508 bregst á áhrifaríkan hátt við hægri fæti ökumanns, að því gefnu að snúningshraðamælirinn sýni áðurnefnd 2000 snúninga á mínútu. Á lægri snúningi upplifum við getuleysi í augnabliki sem fylgt er eftir af framdrifssprengingu. Rétt meðhöndluð vél hraðar Peugeot 508 í „hundrað“ á innan við níu sekúndum.
Sá sem ákveður að kaupa túrbódísilbíl kann ekki aðeins að meta krafta. Einnig er búist við lítilli eldsneytisnotkun. Á þjóðvegi - fer eftir aðstæðum og aksturslagi - Peugeot 508 brennur 4,5-6 l/100km. Í borginni segir aksturstölvan 8-9 l / 100km.
Þar sem við nefndum borgina verður að bæta því við að stórfelldar þaksúlur, há stofnlína og 12 metra beygjuradíus gera það mjög erfitt að stjórna. Peugeot er meðvitaður um þessa staðreynd og býður upp á skynjara að aftan sem staðalbúnað í Active, Allure og GT útgáfunum. Valmöguleikalistinn inniheldur skynjara að framan og stæðismælingarkerfi. Sjálfvirk bílastæðakerfi fyrir Peugeot 508, þekkt frá samkeppnishæfum eðalvagnum, eru enn ekki fyrirhuguð.
Skoppandi fjöðrun tekur í raun upp högg og veitir um leið nægilegt grip. Þeir sem leggja franska bíla að jöfnu við of mjúkt stilltan undirvagn verða fyrir ánægjulegum vonbrigðum undir stýri á Peugeot 508. Ljónsins eðalvagn keyrir mjög vel. Ef við freistumst til að slá harðar á bensíngjöfina munum við komast að því að fjöðrunin gerir það að verkum að líkaminn hallar aðeins í beygjum. Endir undirvagnsins er miklu lengra en við héldum í upphafi. Heildartilfinningin á lager er hamlað af miðlungs fjöðrun og stýrissamskiptum.
Peugeot 508 sjokkerar ekki með lágu verði. Grunnútgáfan með 1.6 VTI vél kostar 80,1 þús. zloty. Fyrir prófaða útgáfuna af Allure með 163 HDI túrbódísil með 2.0 hö afli. við munum borga að minnsta kosti 112,7 þúsund PLN. zloty. Upphæðin er réttlætt með ríkulegum búnaði. Þú þarft ekki að borga aukalega, þar á meðal lyklalaust aðgengi, stöðuskynjara að aftan, LED innri lýsingu, tveggja svæða loftkælingu, hituð framsæti, hálfleðuráklæði og umfangsmikið átta hátalara hljóðkerfi með USB og AUX og Bluetooth tengingum með tónlistarstraumi.
Ætti ég að kaupa Peugeot 508? Markaðurinn hefur þegar gefið svarið. Á síðasta ári seldust yfir 84 eintök í Evrópu. Þannig varð að viðurkenna yfirburði franska eðalvagnsins, þar á meðal Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna og DS módel.
