Peugeot 5008 fyrsta kynslóð - áhugavert tilboð fyrir fjölskylduna

Á árunum 2009-2016 ákvað Peugeot að búa til keppinaut fyrir frænda sinn Citroen C4 Grand Picasso. Þannig varð til smábíllinn 5008. Hugmyndin stóðst ekki tímans tönn. Í dag er þessi gerð… jeppi. En er það þess virði að hafa áhuga á notuðu fyrstu kynslóðinni?

Peugeot 5008 er orðinn „rúsínan í pylsuendanum“ meðal smábíla frönsku fyrirtækisins. Merkið hefur þegar boðið upp á lítinn 1007, aðeins stærri 3008 og fjölskyldu "virki", þ.e. 807. 5008 var búinn til sem keppinautur Citroen C4 Grand Picasso, sem var tvíburabróðir hans - báðir bílarnir voru framleiddir á sama PSA. diskur PF2. Útlitið á 5008 hefur verið endurnært aðeins fyrir árið 2013, þó að bæði gamla og nýja útgáfan líti enn vel út. Flutningsgeta er líka freistandi - bíllinn var fáanlegur í 5 og 7 sæta útfærslum og skottrúmmálið var frá 675 upp í (lítil!) 2506 lítra.

Bíllinn átti ekki arftaka sem fylgdi sömu hugmyndinni, þar sem smekkur ökumanna fór að fylgja jeppum eins og augu meirakats fylgja hrægammanum. Þannig að 5008 í dag reynir að vera rúmgóður jeppi og fyrsta kynslóðin dregur ekki dul á metnað fjölskyldunnar og andúð á malarvegum. En er hann að tæma fjárhagsáætlun fjölskyldunnar nokkrum árum eftir frumraun sína?

Villur

Verð á Peugeot 5008 I eru að verða meira aðlaðandi og það er tiltölulega erfitt að finna sama unga og stóra bílinn fyrir stóra fjölskyldu sem er ódýrari. Akstursánægja fer þó eftir útfærslu bílsins og þá er bensín slæm hugmynd. Mörg þessara dæma eru undir húddinu á 1.6 THP vélinni sem Þjóðverjar útveguðu - hún virkaði líka undir húddinu á MINI og mörgum öðrum gerðum PSA (Peugeot-Citroen).

Svo framarlega sem það setur mikinn svip á veginn munu aðeins innheimtuverkfræðingar vera ánægðir með þjónustuna. Vélin varð alræmd fyrir dýrar og tíðar bilanir í tímastrekkjara (vegaviðgerðir), sprungnar dreifikerfi, tölvuvandamál um borð og kolefnisútfellingar. Fyrstu bilanir komu oft fram eftir um 50 1.2. km, í dag eru þessar einingar nú þegar með mun hærri kílómetrafjölda í notuðum bílum, sem skapar aukna áhættu. Hins vegar er þess virði að leita að minni og - því miður í þessum bíl, ákaflega kraftminni - PureTech, sem fær góða dóma þó hann sé enn frekar ung hönnun. Í hans tilviki þarftu bara að muna að skipta kerfisbundið um olíu í samræmi við færibreyturnar sem framleiðandinn hefur nákvæmlega skilgreint - tímareimin hér vinnur í olíubaði og slæmt eða gamalt smurolía „hikstar“ á vélinni, missir afl.

Dísilvélar eru aftur á móti einstaklega vel heppnaðar þó að þær þurfi að bæta við sérstökum dísilagnasíuvökva. Vandamál þeirra eru mikil kílómetrafjöldi og því - þrátt fyrir endingu í heildina - þarf að taka tillit til bilana í forþjöppunni, innspýtingarkerfisins og þörf á að skipta um FAP síu (eftir um 160 þúsund km).

Að auki henta afturfjöðrun og rafeindabúnaður ekki til daglegrar notkunar. Í síðara tilvikinu er fyrst og fremst verið að tala um pirrandi villur í aksturstölvunni sem hverfa stundum af sjálfu sér og krefjast stundum baráttu í þjónustunni. Það er þess virði að skoða bílinn vel áður en keypt er á greiningarstöð, bæði hvað varðar vélbúnað og viðgerðarsögu. Þetta mun halda þér streitulausum og draga úr hættu á að ofstreygja kostnaðarhámarkið. Hvað sem því líður þá er sterkasti punkturinn í þessum bíl ekki ending heldur hagkvæmni.

innri

Hefðbundið stýri svíkur að Peugeot 5008 I sé fyrirmynd af fyrri kynslóð, því núverandi framleiðandi setur upp hjól á stærð við kaffi kleinuhring með klukku staðsett fyrir ofan brúnina - öfugt við útlitið er þessi lausn mjög þægileg. Það er engin slík eyðslusemi í þessum bíl, en stjórnklefinn lítur samt út eins og ígrædd katamaran. Hann faðmar ökumanninn, er með fullt af hnöppum og lítur enn frekar nútímalega út, þó að þú sjáir þessa hönnun í mörg ár - jafnvel eftir subbulegt og gamaldags margmiðlunarkerfi. Franska hugtakið um vinnuvistfræði kemur á óvart - glerþaksstjórnhnappurinn snertir gírstöngina, en ekki loftið, eins og aðrar tegundir, farangursrýmið fyrir framan farþegann er lítið og með bungu sem líkist háhyrningshreiðri, og stjórnborðin. á bak við stýrið taka smá að venjast, því þeir eru einfaldlega ekki hægt að sjá. Þessir annmarkar hylja þó nokkuð ótvíræða kosti.

Í fyrsta lagi, í umboðum, er bíllinn að finna með 3 sætaraðir sem staðalbúnaður. Sá síðarnefndi mun bara virka fyrir börn eða sem pyntingarstóll fyrir fullorðna, en svona er þetta. Auk þess er hægt að fella niður öll sæti, nema ökumannssætið, sem breytir bílnum í farm Boeing með þeim mun að hann getur ekki flogið. Það voru líka áhugaverðar bragðtegundir. Efnin sem notuð eru eru sums staðar í meðallagi, sérstaklega í skottinu, en á þeim síðarnefnda er hægt að draga ljósið alla leið út til að fá vasaljós. Fullkomið fyrir fjölskyldutjaldstæði og næturleit að skordýrum sem skríða undir sætin í bílnum. Auk þess geta aftursætisfarþegar hreyft sætin, þau eru með stillanlegum loftopum, gólfið er alls staðar flatt og vasi í hverri hurð. Auðvelt aðgengi að 12V innstungum að framan og aftan er líka þægilegt - þú getur tengt síma eða spjaldtölvur við þær á löngum ferðalögum, gefið börnum friðarstund. En hvaða vélarútgáfu á að velja?

Á leiðinni

1.6 THP afbrigðið gefur bestu áhrif á veginn. Lágmark 156 hö nóg til að keyra þennan bíl tiltölulega glaðlega og vélin bregst auðveldlega við skipunum hægri fótar og vinnur mjög menningarlega og fer sjálfkrafa í háan snúning. Því miður er það neyðartilvik og dýrt í notkun. Aðdáendur bensíneininga ættu að veðja á 1.2 PureTech, sem, fyrir utan sérstakt hljóð 3 strokka og örlítið skortur á krafti með slíkum stærðum (130 hö), hefur nánast enga aðra alvarlega galla. Það er líka til 1.6 VTi eining með náttúrulegum hætti, en árið 5008 líkist samstarfi við hana samtali milli Pólverja og Kínverja um lífið - það er erfitt að ná saman.

Í þessum bíl verða allar dísilvélar besti kosturinn. Þeir eru ekkert sérstaklega erfiðir þó að 1.6 HDi, sem byrjar á 109 hö, sé frekar slakur. Það er þess virði að leita að dæmi með 2.0 HDi undir húddinu, sem hefur að minnsta kosti 150 hö. Þetta er mjög góð og sannreynd vél. Þar að auki, sérstaklega eftir upphitun, virkar hann fínt og hljóðlátur og lítill aflforði gerir vart við sig við framúrakstur, jafnvel með fullhlaðnum bíl, og í kraftmeiri hreyfingum. Aftur á móti er fjöðrunin einstaklega einbeitt að þægindum og líkar ekki við skyndilegar stefnubreytingar og serpentínur. 5008 er bíll sem er hannaður fyrir lengri akstursleiðir, þó beinskiptingin spilli dálítið jákvæðu áhrifunum. Bíllinn er hægur, en í þessu tilfelli skiptir það ekki máli, því varla mun nokkur keyra þennan bíl af krafti. Gírskiptir mjúklega og mjúklega meðan á notkun stendur.

Peugeot 5008 I er ekki jeppinn sem heimurinn elskar svo mikið, en hann hefur samt marga styrkleika. Það er nóg að sætta sig við galla þess og í ljós kemur að þetta er eitt áhugaverðasta tilboðið fyrir stórar fjölskyldur á þessu verði og á þessum aldri.

Þessi grein var búin til með leyfi TopCar, sem útvegaði ökutæki úr núverandi tilboði sínu til prófunar og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00