Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
efni
En farðu varlega - að þessu sinni var hönnunin ekki árituð af Pinninfarin hönnuðum. Þeir sáu um forverann. Nýjungin er ávöxtur innlendra (Peugeot) hönnuða. Og ef ekki annars staðar, verðum við að viðurkenna að þeir fóru fram úr ítölskum hliðstæðum sínum í glæsileika. 407 Coupé er enn glæsilegri en forverinn.
Fyrir vikið missti hann eitthvað af árásargirni sinni - til dæmis var hægt að klofna útblástursrörin, sitt hvoru megin - en á sama tíma má ekki gleyma því að hann ólst upp, varð þroskaðri og fór í bekk þar sem ' aggression' er meira ekki tromp. orðsporsaukning. Þannig að við alla sem sverja sig við það og ekki þægindi, þá mæli ég með því að kíkja á lægri flokkinn, ná í 307 CC með scroll-four vél (130 kW / 177 hö) og eyða auka adrenalíni í það. .
407 Coupé er ætlað allt öðrum kaupendum. Til að hughreysta herrana sem þurfa ekki eðalvagn, en eru að leita að sömu þægindum og til dæmis 607. Trúirðu ekki? Allt í lagi, við skulum gera coupe hinum megin. Nýjungin hefur stækkað umtalsvert miðað við forvera hans (og við höfum þegar komist að því) - um 20 sentímetra, sem þýðir að hann er aðeins átta sentímetrum styttri en stærsta heimalímósínan.
Á öðrum sviðum er ekkert eftir. Það er jafnvel breiðara á breidd (um 3 sentímetrar), á hæð er það fjórum sentimetrum minna (eins og bílstjóri sæmir!), Og að það er nær „Sex hundruð og sjö“ en „fjögur hundruð og sjö“, og, kannski er best sýnt með vélarpallettunni ... Í henni finnur þú aðeins þrjár vélar og allar þrjár eru alveg frá hámarksstillingu.
Þú getur líka fundið út hvað þessi bíll er stór þegar þú ferð í kringum hann. Nefið er bara ótrúlega langt. Að auki gapir góður metri fyrir ofan framhjólin. Að jafnaði getur þessi hönnun þýtt kyrrstöðu í beygju, en þar sem vélin er að mestu fyrir ofan hjólin, en ekki fyrir framan þau (þegar hún er skoðuð frá bílstjórasætinu), þá er ekki að óttast. Sú staðreynd að hólfið sem þú situr í er ekki lítið, þú munt sjá þegar þú opnar hurðina.
Þeir ná 1 metra á lengd og svo að lamir þeirra beygist ekki, sjá þeir um tvær stöðugleikaplötur neðst, sem hjálpa til við að bera mikinn massa málmplata. Þannig að sem grín gætum við samt kallað þennan bíl 4 Coupé. Jæja, við getum það ekki! Vegna þess að það er of svipað í hönnun og Four Hundred and Seven, vegna þess að það situr á sama undirvagni og 607, og vegna þess að fyrir marga er það fallegasti og hönnunarvæni Peugeot með því merki.
Að það eru fjórar vikur, ekki sex vikur, kemur einnig í ljós innan frá. Línurnar eru vel þekktar. Auðvitað er þeim fullnægjandi bætt við aukabúnaði, þar á meðal verðum við að auðkenna gæðaleður (einnig á mælaborðinu!), Krómklæðningu og fáðu áli. Hins vegar getur coupe ekki falið slétt og of ódýrt fyrir þessa tegund plasts á miðhögginu, svo og ofmettaða miðstokkhnappana sem þú getur ekki sigrað í blindni. Sum fyrri tölvuþekking og löngun til að gera uppgötvanir geta bjargað þér, en þú getur samt ekki forðast upphaflegt rugl.
En þú munt hugga þig (ef svo má segja) af öðrum hlutum. Í fyrsta lagi rafstillanleg framsæti - jafnvel þótt þú viljir losa um aðgang að aftursætinu - eða nóg af rafeindabúnaði til að sjá um velferð þína. Til dæmis rafmagnsrúður, regn- og ljósskynjari, tvíhliða loftkæling (á rigningardögum er frekar erfitt að stækka risastóra framrúðuna og í „sjálfvirkri“ stillingu sendir hún of mikið heitt loft til fótanna), frábært hljóð kerfi með frábæru JBL hljóðkerfi, aksturstölvu, leiðsögutæki, raddskipun sem með of þröngum skipunum (ennþá) sýnir enga raunverulega kosti og síðast en ekki síst tvær frábærar stangir á stýrinu. fyrir hraðastilli (vinstri) og hljóðkerfi (hægri).
Ef þú ert að velta fyrir þér hvaða tilfinningar ofbjóða þér þegar þú stígur fyrst inn í þennan bíl, þá get ég sagt að þetta er nákvæmlega það sem þú býst við af þessum bíl. Og þetta er gott! Framsætin eru sportleg, lág og bjóða upp á ákjósanlegt grip og þægindi. Að aftan er sagan svolítið öðruvísi. Það eru tvö sæti sem eru miklu dýpri í sætishlutanum (aðallega vegna svolítið hallandi þaks) og ef við getum samt sagt að það sé nógu þægilegt að komast inn getum við örugglega ekki komist út. Þrátt fyrir mikla opnun sem hurðin skapaði. Svo það er nú þegar ljóst að þetta tiltekna hólf mun hafa tvö.
Hvað með virkjunina? Ef þú ert einn af þeim sem enn skammar handskiptingar, þá er svarið augljóst: sex strokka bensínvélin! Þú munt sennilega ekki allir vera sammála, þar sem dísel "biturbínan" er næstum jafn öflug og að auki mun hagkvæmari. Rétt! En dísilvél mun aldrei þekkja svo skemmtilega (lesið harða) hljóð sem bensínvél gefur frá sér í bíl. Og þessi, trúðu mér, er líka þess virði að fáeina lítra af blýlausu bensíni ekið yfir hundrað kílómetra.
Já, þú lest rétt, nokkrir lítrar í viðbót! 2ja lítra sex strokka vélin, þróuð af PSA í samvinnu við Renault, sýndi þegar við komuna að það sem hún felur í sér eru ekki Sahara úlfaldar sem eru vanir lífinu í Sahara, ekki villtir mustangar, heldur krákur í besta skilningi. orðið. . Til að vera skýr; coupe-bílarnir hraða afgerandi með þeim, toga til fyrirmyndar og ná öfundsverðum hámarkshraða, en þeim líður best á millirekstrarsviðinu (á milli 9 og 3.000 snúninga á mínútu).
Þetta sannar að þau voru alin upp og hreinsuð í nákvæmlega þeim stíl sem lögun þessa bíls spáir fyrir um. Sama gildir um gírkassann, sem þolir harðan og fljótlegan drátt (sem er dæmigert fyrir Peugeot!), Stýrið og stýrisbúnaðinn, rafeindatækni (ESP fer sjálfkrafa í 50 kílómetra hraða), fjöðrunina, sem gerir þér kleift að veldu „sport“ forritið (það leyfir fjöðrum og höggum að harðna svolítið), en þú munt ekki nota það mjög oft, treystu mér og síðast en ekki síst fyrir undirvagninn og allan bílinn, sem finnst þegar sterkur. betri á hraðbrautum en á beygjum vegna stærðar og skekkju.
En við skulum fara smástund aftur að rennslishraðanum og finna út hvað þessir fáu lítrar meira þýða. Með hagkvæmri akstri upp á um tíu lítra á 100 km, við venjulegan akstur verður þú að þola 13, og þegar þú keyrir, veistu að eyðslan hoppar auðveldlega í 20 og jafnvel hærri. Mikið, ekkert, en ef þú berð þetta saman við grunnverð þessa coupé (8 tolar), sem í prófunartilvikinu fór auðveldlega yfir mörkin upp á tíu milljónir, þá er þetta aftur ekki nóg til að fæla verðandi eigendur frá ánægju.
Matevž Koroshec
Ljósmynd: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 36.379,57 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 42.693,21 € |
| Afl: | 155kW (211 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,4 s |
| Hámarkshraði: | 243 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 10,2l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 2 ár ótakmarkaður akstur, ryð ábyrgð 12 ár, lakk ábyrgð 3 ár, farsíma ábyrgð 2 ár. |
| Olíuskipti hvert | fer eftir þjónustutölvu km |
| Kerfisbundin endurskoðun | fer eftir þjónustutölvu km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 266,90 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 16.100,28 € |
| Dekk (1) | 3.889,17 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 23.159,74 € |
| Skyldutrygging: | 4.361,54 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 55.527,96 0,56 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6-strokka - 4-stroke - V-60° - Bensín - Þverskiptur að framan - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Slagrými 2946cc - Þjöppunarhlutfall 3:10,9 - Hámarksafl 1kW (155 hö) við 211 stimpilhraða á mínútu við hámarksafl 6000 m/s - sérafli 16,5 kW/l (52,6 hö/l) - hámarkstog 71,6 Nm við 290 snúninga á mínútu - 3750×2 knastásar í haus (tímareim) - 2 ventlar á strokk - fjölpunkta eldsneyti innspýting. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; aftan 3,154 - mismunadrif 4,786 - felgur 8J × 18 - dekk 235/45 R 18 H, veltisvið 2,02 m - hraði í VI. gírar við 1000 snúninga á mínútu 39,1 km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 243 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 8,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Samgöngur og stöðvun: | Coupe - 2 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðranir, tveir þríhyrningslaga þverteinar, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, gormafjöðrun, þríhyrningslaga þverteina, þverteina, lengdarteina, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvinguð kæling ), diskur að aftan, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,8 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1612 kg - leyfileg heildarþyngd 2020 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1490 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1868 mm - sporbraut að framan 1571 mm - aftan 1567 mm - veghæð 11,8 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1550 mm, aftan 1470 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 390 mm - eldsneytistankur 66 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Eign: 53% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Mælir mælir: 4273 km. | |
| Hröðun 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,1 ár ( 144 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 29,0 ár ( 183 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,0/11,0s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,1/13,3s |
| Hámarkshraði: | 243 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 13,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 20,5l / 100km |
| prófanotkun: | 16,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 80,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 48,0m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 51dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 51dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 61dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (338/420)
Ef þú ert aðdáandi kúpunnar og ert þegar hrifinn af forvera sínum, ekki hika við. 407 Coupe er jafnvel sléttari, stærri, þroskaðri og betri í alla staði. Og ef þú endar með því að leika þér með verðið muntu líka komast að því að það er verulega á viðráðanlegu verði en samkeppnin. Svo hvað annað hefði getað stoppað þig?
Að utan (14/15)
Það var eins með forverann og sama má segja um það: Peugeot á augljóslega ekki í neinum vandræðum með lögun bílsins.
Að innan (118/140)
Stór ytri mál - trygging fyrir rúmgóðri innréttingu. Aðeins minna á aftasta bekk. Gragio á skilið loftræstikerfi.
Vél, skipting (37
/ 40)Þegar kemur að samsetningunni með sex gíra beinskiptingu (þó að þetta sé ekki fyrirmynd) hefðum við ekki getað beðið um hentugri vél.
Aksturseiginleikar (76
/ 95)Fjöðrunin leyfir tvær stillingar („sjálfvirk“ og „sport“), en „sport“ hnappurinn í þessu tilfelli er algjörlega sviptur. Þessi bíll er ekki kappakstursbíll heldur sléttur coupe!
Árangur (30/35)
Tækifærin eru fullkomlega í samræmi við væntingar. Vélin vinnur starf sitt sannfærandi og slétt á sama tíma.
Öryggi (25/45)
Hvað vantar hann annars? Smá. Annars er óþarfi að hugsa um bíl að verðmæti tíu milljónir tóla.
Economy
Verðið er sanngjarnt miðað við samkeppnina. Þetta á ekki við um neyslu. Þegar ég eltast stökk það auðveldlega upp í 20 lítra eða meira.
Við lofum og áminnum
samræmd, glæsileg hönnun
tilfinning um coupe inni
vélarafl og hljóð
ríkur búnaður
hágæða innréttingar (leður, ál, króm)
miðjatölva með hnöppum
stórar og þungar hurðir (opnar á þröngum bílastæðum)
of slétt og finnst ódýrt plast á miðstöðinni
loftræstikerfi (afþíða framrúðu)
