Spurningakeppni: Er Honda CBR 1000 RR jafnvel götuhjól?
efni
Það er vegna þess að samband mitt við nýja Fieblade var spennuþrungið, mig langaði í hana allan tímann, mig dreymdi um hana, hvernig ég myndi beygja hana jafnvel þótt ég væri að gera aðra hluti, en á sama tíma var það kristaltært. fyrir mér að þetta samband er mjög hættulegt. Þegar þú heldur henni þétt við stýrið og opnar inngjöfina alla leið verður aksturinn brjálæðisleg ánægja, en á sama tíma verður allt ógnvekjandi því umferðin, þótt mjög sjaldgæf sé á afskekktum vegi, langt frá borginni, virðist hafa stoppað í tíma. Mæling tímans verður nefnilega algjör andstæða við það sem við þekkjum. Það er eins og að setja upp umhverfi þínu til að spila hratt og alla í kringum þig upplifir sömu stund í veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
Sjö ár frá síðustu meiriháttar endurskoðun
En ef ég snúi sögunni aðeins til baka þá kemur í ljós að Honda hefur alvarlega yngst upp íþróttastolt sitt of langt síðan. Já, við höfum beðið eftir þessu lengi og það hefur enn einu sinni verið staðfest að þegar Honda lætur okkur bíða, þá útbýr það eitthvað mjög gott. Þetta hjól er of gott fyrir veginn.
Dásamlegt raftæki
En hvernig bílar hafa breyst í gegnum árin! Hinn blómlegi hluti hefur verið minnkaður í lágmarki. Í dag er það ekið af mótorhjólamönnum sem elska hraða og fara líka á kappakstursbrautina þar sem þeir geta öskrað undir hjálminum þegar raftækin vinna töfra sína og þú getur notað afturdekkið af fullum krafti. Hins vegar eru hinir mótorhjólamennirnir sem eiga að fá svona hjól allir þeir sem elska svona ofurbíla, gera sér grein fyrir því að í hvert skipti sem þeir lenda á sprengibúnaði, sætta sig bara við einstaka ofbeldisupphlaup á þjóðveginum, annars hringsóla þeir oftast á uppáhaldsstöðum sínum þar sem þeir ásamt öðrum mótorhjólamönnum dáist að nýjustu tækniperlum mótorhjólaíþróttarinnar í dag. Það er enginn millivegur í Fireblade: ekki fyrir tvo, ekki til að ferðast, nema þú sért masókisti og það hentar þér að allt sé sárt eftir akstur vegna þvingaðrar íþróttastöðu. Til að vera hreinskilinn: ef þú vilt lifa af á veginum, þá eyðirðu í raun aðeins um 25 prósent af því sem nýr CBR getur raunverulega gert.
Einnig stjórn gegn lyftu á afturhjólum (!) Þegar hemlað er
Hann gerir 100 jafntefli í því fyrsta, 160 í því seinna, og þegar þú festist í því þriðja ertu þegar að slá 200, sem þýðir að spila rússneska rúllettu í umferðarteppu. Í dag erum við með mikinn fjölda mótorhjóla sem bjóða upp á svipaða tilfinningu, en þau eru þægilegri, fjölhæfari og umfram allt neyða ökumann til að ferðast stöðugt um 200 kílómetra á klukkustund. Krakkar, ef þú ert brjálaður yfir adrenalíni þá mæli ég með því að gera eitthvað annað þar sem þú ert ekki hættulegur sjálfum þér og öðrum.
Sérhver eigandi slíks mótorhjóls verður að hafa einstakt þrek til að hjóla utan vega. Og ég get sagt að þó að þetta sé eitt af öruggustu ofurhjólum sem til eru! CBR 1000 RR er með HSTC drifhjól miðastýringarkerfi, stýrikerfi framhjólalyftu Wheelie Control, stýrikerfi afturhjóllyftu við hemlun Lyfta að aftan, og þú getur líka stillt vélhemlann áður en þú snýrð. Veljanlegur mótorhemill. Mér líst vel á einföldu aðgerðina, en myndi vilja enn meiri sveigjanleika við akstur. En ég skil að Honda vill ekki hætta á að knapinn stilli CBR á fullan inngang án þess að aftan sé á afturhjólinu og gleymi því þegar kemur að einum hring. Úff, þetta endar kannski ekki vel.
CBR 1000 RR er með mjög gott Corner ABS læsivörn hemlakerfi og við mismunandi akstursaðstæður (borg, sveitavegi, kappakstursbraut) er einnig val á reiðhamur og val á aflgjafa. Honda segir að þessi tækni sé einnig notuð í hinum virta RC213V-S MotoGP.
Þarf ég allt þetta á veginum?
Svarið við þessari algengu spurningu er einfalt: já! Allt þetta virkar frábærlega á veginum og umfram allt verndar. Þökk sé mjög góðri fjöðrun og grind er hjólið mjög stöðugt þrátt fyrir mjög þéttar víddir og rafræn stýrisdempir hefur einnig mikla þýðingu. Ég var undrandi á því hve vel hjólin gripa malbikið, sem er afar mikilvægt fyrir kraftmikla reiðmennsku, og bakið og úlnliðssmyrsluna fyrir hæga borgarferð þar sem það sker þig ekki í hvert skipti sem þú ferð á það. hnúður eða skaft.
Þótt staðan sé sportlega fram á við og hjólið mjög létt, þar sem hægt er að setja stærðirnar við hliðina á CBR 600 RR, er það alls ekki óþægilegt. Gleymdu því að ferðast fyrir tvo eins fljótt og auðið er, að mínu mati datt enginn í Honda alvarlega í hug að hjóla dýrast. Þegar öllu er á botninn hvolft er akstursánægja hið eina raunverulega þegar þú keyrir CBR einn. Þegar afl er flutt virkar rafeindabúnaðurinn óaðfinnanlega og jafnvel þegar afturhjólafl er of mikið og afturhjólið sleppur, grípur það mjög hljóðlega inn í. Sama gildir um stýringu þegar ekið er á afturhjól.
Eina áhyggjuefni mitt var að svo gott reiðhjól er ekki með fullhraðavakt (Quickshifter). Fyrir þetta verð gæti ég fengið það! Um það bil 75 prósent af notagildi þessa tæknilega listaverks frá Austurlöndum fjær, þegar við getum prófað það þar sem það er í raun heima ... við hippodrome.
Petr Kavchich
mynd: Sasha Kapetanovich, verksmiðja
Grunnupplýsingar
Sala: Motocentr As Domžale
Grunnlíkan verð: 18.490 € XNUMX €
Tæknilegar upplýsingar
vél: fjögurra strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 1.000 cm3, eldsneytissprautun, rafmótorstart, 3 vinnuforrit
Afl: 141 kW (192 km) við 13.000 snúninga á mínútu
Tog: 114 Nm við 11.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Rammi: ál, kassi
Bremsur: 2x diskur að framan, fjögurra stimpla geislamyndaður bremsubíll, afturdiskur, venjulegt ABS í beygju
Frestun: framstillanlegur snúningsfjólugaffli að framan, stillanlegu höggi að aftan
Dekk: 120/70-17, 190/50-17
Hæð: 832 mm
Eldsneytistankur: 16
Hjólhaf: 1.405 mm
Þyngd: 196 kg (reiðubúin)
Við lofum og áminnum
framkoma
rafeindavinnu
bremsurnar
vellíðan, nákvæmni í stjórn
Hengiskraut
enginn Quicshifter
verð
hjóla fyrir tvo
