Peugeot 306HDI
Síðasta kaupin áður en sexan í hans nafni breyttist í sjöu er 2ja lítra túrbódísilvél með beinni eldsneytisinnsprautun í gegnum common rail kerfið. Það er að sjálfsögðu þekkt deild PSA-samsteypunnar sem uppfyllir tilgang sinn í mörgum Peugeot og Citroën.
Jæja, það er rétt að hann rataði líka undir hettuna á 306. Í upphafi ferilsins var hann þegar vel búinn dísilvél. Gamla óbeina innspýtingavélin var ein sú besta.
Þetta á einnig við um HDi. Vélin er 90 hestöfl og er enn áhrifaríkari með 205 Nm tog við 1900 snúninga á mínútu. Frá aðgerðalausu hækkar togaraferillinn vel, þannig að það er enginn hik þegar byrjað er og hraðað frá lágum snúningi. Ferillinn er nógu samfelldur til að vélin missir ekki andann við hærra snúning á mínútu en auðvitað er nothæft svæði dísilvéla minna en bensínvéla og því er nauðsynlegt að nota gírstöngina oftar.
HDi vélin nýtur einnig góðs af sléttri akstri. Titringur finnst hvorki við hröðun undir álagi né við mikinn snúning. Díselspjall er auðvitað til staðar. Það er aldrei of uppáþrengjandi, en heyranlegt, þannig að viðbótar hljóðeinangrun verður ekki óþörf. Með þessari vél muntu keyra hratt á veginum og verða frekar sjaldgæfur gestur á bensínstöðvum.
Við hröðuðum í 100 km / klst á 13 sekúndum, sem er verra en hröðun verksmiðjunnar. Þannig staðfestu mælingar á sveigjanleika huglægum áhrifum: bíllinn „togar“ vel og þú munt ekki skammast þín fyrir framúrakstur og akstur í brekkum. Lokahraði meira en 5 km / klst er nægur fyrir rólegar siglingar, en þá eykst eyðslan lítillega.
Við pressuðum ekki of mikið á tilraunabílinn þannig að hann var að meðaltali innan við sjö lítrar af dísilolíu á hundrað kílómetra, jafnvel góðir fimm lítrar þegar hægt var að aka hægt. Jæja, verksmiðju lofað lægstu tölur koma frá sögu sannarlega agaðri reiðmennsku, svo þú munt líklega ekki geta náð þeim í reynd.
Árin eru þekktust ljóni í innréttingunni, aðallega vegna hyrndra forma mælaborðsins. Að auki situr það of hátt, eða jafnvel í framsætunum, og það er nóg pláss í aftursætinu, áklæðið er þægilegt, vinnan er góð ...
Framkvæmdaskattur þarf einnig að greiða strax þar sem kaupin verða að hækka yfir nokkuð hátt stig.
Undirvagninn er alveg á stigi yngri keppenda: þægilegur á öllum gerðum yfirborða, áreiðanlegur á veginum og hratt stjórnanlegur í beygjum. Hemlarnir eru varla á pari, stigið óvirkt öryggi að viðbættu ABS og fjórum loftpúðum virðist vera nokkuð hátt.
Boshtyan Yevshek
Mynd: Uros Potocnik.
Peugeot 306HDI
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 12.520,66 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 66kW (90 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,6 s |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,2l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4-strokka - 4-strokka - í línu, framan þversum - hola og slag 85,0 × 88,0 mm - slagrými 1997 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,0: 1 - hámarksafl 66 kW (90 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 205 Nm kl. 1900 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - haus úr léttmálmi - 1 knastás í haus (tímareim) - 2 ventlar á strokk - bein innspýting í gegnum common rail kerfi, útblásturstúrbínu forþjappa (KKK), 0,95 barg lofthleðsla, inntaksloftkælir - vökvi Kæld 7,0 L - Vélarolía 4,3 L - Oxunarhvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - 5 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 3,350; II. 1,870 klukkustundir; III. 1,150 klukkustundir; IV. 0,820; V. 0,660; afturábak 3,333 - mismunadrif 3,680 - dekk 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Stærð: | hámarkshraði 180 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,6 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (bensínolía) |
| Samgöngur og stöðvun: | 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun, einstakar fjöðrun að aftan, lengdarstýringar, fjöðrunarstangir, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírása hemlar, diskur að framan (þvingaður ). -kælt), aftan, vökvastýri, ABS - vökvastýri, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1210 kg - leyfileg heildarþyngd 1585 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1200 kg, án bremsu 590 kg - leyfileg þakþyngd 52 kg |
| Ytri mál: | lengd 4030 mm - breidd 1689 mm - hæð 1380 mm - hjólhaf 2580 mm - spor að framan 1454 mm - aftan 1423 mm - akstursradíus 11,3 m |
| Innri mál: | lengd 1520 mm - breidd 1420/1410 mm - hæð 910-940 / 870 mm - langsum 850-1040 / 620-840 mm - eldsneytistankur 60 l |
| Kassi: | (venjulegt) 338-637 l |
Mælingar okkar
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, samkv. vl. = 66% | |
| Hröðun 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 35,3 ár ( 149 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 184 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 5,3l / 100km |
| prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,6m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
оценка
306 HDi er enn í góðu formi. Það er á viðráðanlegu verði til að bæta upp fyrir þroskaðan aldur. Hins vegar hefur hann þegar góða siði á ferðinni frá fæðingu. Frakkar hafa slípað þá svolítið í gegnum árin, sem og vinnubrögðin, og ef þú þjáist ekki af því að nýjasta módelið ætti að skína í bílskúrnum, þá er þess virði að hugsa um þennan Peugeot líka.
Við lofum og áminnum
sveigjanlegur mótor
góða aksturseiginleika
lítil eldsneytisnotkun
þægileg fjöðrun
góð meðhöndlun
hár farmbrún skottinu
úrelt lögun mælaborðsins
sitja of hátt
læsanleg gírstöng
