við erum að fara í frí

„Ef þú lifir ferðaundirbúninginn af verður restin bara skemmtun.“ Líklega eru allir mótorhjólamenn sammála þessari fullyrðingu. Sérkenni uppáhalds farartækisins okkar krefst mikillar fyrirhafnar og peninga til að undirbúa ferðina.

Við pökkum öllu sem okkur dettur í hug í bílinn og förum í frí eða frí. Seinna notum við ekki flesta hluti en notum nokkur hundruð lítra af farangursrými í hámarki - oftast í hámarki tilgangslaust. Þá er bara að komast á áfangastað og hefja fríið. Mótorhjól verða alltaf verri og betri. Það sem verra er, vegna skorts á plássi fyrir farangur höfum við ekki efni á að fara með uppblásna sundlaug og lítinn ísskáp í sjóinn. Betra, vegna þess að við byrjum frí og slökun um leið og við förum úr bílskúrnum - vegurinn er líka áfangastaður. Hins vegar er ekki auðvelt að undirbúa ferðina.

Mótorhjóla- og knapaþjálfun

Jafnvel ef þú ferð ekki of langt og bara í einn eða tvo daga, þá er algjör lágmarkstími sem þú þarft til að gera hjólið þitt tilbúið fyrir veginn að athuga dekkþrýsting og athuga ástand keðjunnar - spenna og smyrja hana eftir þörfum . Þú þarft ekki að vera minntur á að athuga bremsur, framljós og vísa. Þetta snýst allt um öryggi þitt.

Langt margra daga ferðalag er annað par af gúmmístígvélum. Ef þú hjólar í nokkra daga, leggur 500-1000 km í hvert skipti, muntu lenda í hvaða veðri sem er, fara yfir mörg mörk, líða betur eða verra og sumir hlutar mótorhjólsins slitna. Þú gætir jafnvel lent í sprungu dekki eða dottið einhvers staðar, gleymir að dreifa fótleggnum þegar þú leggur vegna þreytu. Þú verður að vera viðbúinn slíkum aðstæðum. Mótorhjól mun hjálpa þér að undirbúa þig fyrir faglega þjónustu, en þú verður að hugsa um sjálfan þig - það er þess virði að æfa axlir, maga og bak í ræktinni. Gættu líka að heyrninni og taktu með þér eyrnatappa í langar þjóðvegaferðir.

Bíll sem hefur nokkur þúsund. km ætti hann að fá nýja olíu, hreina loftsíu, þykka bremsuklossa og nothæf kerti. Hægt er að kaupa perur eða öryggi á bensínstöð ef þörf krefur. Powertape og plastfestingarklemmur geta einnig verið gagnlegar, sem hægt er að tengja saman í lengri þræði til að búa til „mini tie-down bönd“. Ef þú brýtur skottið í falli eru límband og klemmur ómissandi. Líkur eru á að hjólið þitt velti á slöngulausum hjólum, eins og þú getur séð af „Tubeless“ letrinu á dekkjunum. Kauptu síðan dekkjaviðgerðarsett sem inniheldur: syl, lím, skrá, gúmmítappa og þrýstiloftsbrúsa til að blása upp hjólið. Hreinsaðu gatið á dekkinu, án þess að fjarlægja það, með skrá. Settu síðan gúmmítappa sem er húðaður með lími í hann með syli og blása síðan upp dekkið með skothylki sem er skrúfað á lokann í gegnum sveigjanlega slöngu. Þú getur keypt slíkt viðgerðarsett fyrir um 45 PLN. Ef mótorhjólið er með slönguhjól (þetta er mjög algengt með geimverur, en þetta er ekki reglan), þá er engin þörf fyrir dekkjastangir og varaslöngur - og það er best að nota vulcanizer, því. Það er algjör áskorun fyrir tvo að setja dekkið sem var fjarlægt á felguna með höndunum og skemma ekki nýju innra rörið.

Belti með lokuðum krókum sem eru spenntir með skralli og sérhæfðri kerru eru trygging fyrir öryggi.

Veðurfrávik

Fyrir lengri ferðir skaltu klæða þig í föt sem þú hefur þegar klæðst. Of stuttur fingur með hanska, þröngir skór eða vindur undir of stuttar buxur útiloka slíkan klæðnað. Þú getur þolað óþægindin af klukkutíma langri ferð, en ekki sitja á mótorhjóli í 8-15 tíma á dag í viku. Verstu og algengustu mistökin eru að fara í leiðangur á nýjum hjálm. Hjálminn tekur tíma fyrir pólýstýren bólstrun að laga sig að lögun höfuðsins. Ef það er of þétt, verður það að hjóla í það að martröð eftir nokkrar klukkustundir; það getur jafnvel skaðað hársvörðinn. Svo var það í mínu tilfelli þegar ég setti á mig nýjan ósamhæfðan hjálm fyrir ferð til svissnesku Alpanna. Tveimur tímum síðar fór þetta að valda mér óþægindum og eftir 1100 km akstur þoldi ég þetta ekki lengur. Hjálmurinn var ekki lítill og ég á hann enn - bara opnaður. Hins vegar leiddi ferð til Afríku í hönskum með þröngan þumalfingur til þess að eftir fyrsta skíðadaginn fór einn fingur að dofna og jafnaði sig aðeins viku eftir heimkomuna.

Pakkaðu mótorhjólaregnfrakknum þínum í skottið. Eftir nokkra klukkutíma akstur í rigningu verða jafnvel fræðilega vatnsheldur jakki og buxur blautur og rigning eða rigning mun örugglega bíða þín. Áður en lagt er af stað er líka þess virði að sjá um skóna, þvo þá og gegndreypa þá með sérstökum úða sem eykur vatnsheldni efnisins. Þú getur keypt þetta úða í íþróttavöruverslun. Vertu viss um að hafa með þér smá keðjusmur.

Vertu meðvitaður um hvert þú ert að fara

Ef þú ert að fara til eins af ESB löndunum muntu slá inn auðkennisskírteinið þitt alls staðar og þú munt ekki einu sinni taka eftir því þegar þú ferð yfir landamæri sumra landa. En samt er þess virði að vopna þig ekki aðeins með greiðslukortum eða nokkrum tugum eða nokkur hundruð evrum áður en þú ferð, því ekki alls staðar er hægt að greiða með reiðufé. Fyrst af öllu þarftu að þekkja lög og menningu áfangastaðarins eða flutningslandsins. Athugaðu hvort þú þurfir að borga fyrir notkun vega þegar ekið er um tiltekið landsvæði (t.d. kaupa vinjettur límdar á mótorhjól eða borga tolla á bensínstöðvum þar sem þú færð aðeins kvittun - skráningarnúmerin þín fara inn í gagnagrunninn og ef þú ert ekki þar muntu greiða umboðið). Finndu út hvaða hraðatakmarkanir gilda á mismunandi vegflokkum. Það er líka gagnlegt að kunna grunnsetningar á erlendu tungumáli. Það er til dæmis gagnlegt að vita að þegar þú spyrð um leið í Albaníu með því að benda á punkt á kortinu og Albani kinkar kolli og endurtekur „jó, æ“, þá þýðir þetta alls ekki það sem þú býst við. Sérstaklega ef þú ólst upp í Slesíu. Orðið "jo" og höfuðhneiging í þessu tilfelli þýðir afneitun. Á hinn bóginn getur töfrandi trúarbrögð komið Tékkum til að hlæja, sem telja sig veraldlegasta þjóð í heimi, og á Balkanskaga er ekki til siðs að spyrja eldra fólk hvað það hafi gert í stríðinu. Ef þú ert að fara til Serbíu og síðan til Kosovo, ættirðu líka að vera meðvitaður um að þú gætir ekki snúið aftur sömu leið, þar sem Serbía viðurkennir ekki Kosovo. Það er að jafnaði ekki gott að blanda sér í pólitískar umræður. Í marokkósku marijúana-ræktandi Rif-fjöllunum verður þú að fara varlega þegar þú kemur inn og hvað þú ljósmyndar - einfaldur bóndi og samstarfsmenn hans eru kannski ekki spenntir þegar þú tekur mynd af þeim á meðan þú vinnur hörðum höndum. Til að draga það saman - hvert sem þú ferð, lestu fyrst um þann stað. Endilega kíkið á heimasíðu utanríkisráðuneytisins þar sem er að finna allar nauðsynlegar upplýsingar.

Einnig má ekki gleyma tryggingunum. Fyrir mótorhjól skaltu kaupa svokallað grænt kort sem utan ESB er sönnun þess að þú hafir keypt ábyrgðartryggingu – tryggingafélagið sem þú keyptir ábyrgðartryggingu hjá verður að gefa þér slíkt kort ókeypis. Fela og vernda skjölin sem þú fékkst við landamærin - það gæti komið í ljós að án þeirra verður ómögulegt að fara með mótorhjólið úr landi sem þú ert að fara. Hjálp ef bilun kemur upp mun einnig vera gagnleg (til dæmis PZU - "Super" útgáfa af tryggingum fyrir um PLN 200-250). Þú verður að taka ferðasjúkratryggingu með möguleika á að standa straum af kostnaði við flutning til landsins til frekari meðferðar. Slík trygging er veitt í ákveðinn dagafjölda og er mjög ódýr. Ef eitthvað kemur fyrir þig erlendis þá er engin trygging 

Pakkaðu þér leið

Þú getur pakkað fullt af ónýtum hlutum á mótorhjóli. Hins vegar munt þú sjá að eftir því sem reynsla þín vex mun farangur þinn byrja að minnka. Allt sem þú þarft er miðlægt skott að aftan sem rúmar um það bil 45-50 lítra og tankpoka, svokallaðan. tankpoka. Fela peninga og skjöl í nokkrum vösum. Taktu mynd af skjölunum þínum og sendu sjálfum þér þau í tölvupósti - enginn mun stela þessu frá þér. Settu allt í skottið nema vatn, mat og myndavél sem passar í tankpoka. Tankpokinn festist við mótorhjólið með ólum eða seglum á eldsneytistankinn. Það er alltaf fyrir framan þig og þú þarft ekki að fara af hjólinu til að fá þér drykk eða myndatöku. Auk þess er venjulega innbyggður korthafi þannig að hægt er að snúa kortinu framan í þig jafnvel í akstri. Ókostir? Þetta gerir eldsneytistöku erfitt og eykur þyngd á framhjólið. Of stórt er auka hliðarvindssegl og ef þú velur það rangt mun það skyggja á úrið þitt. Vatn, myndavél, samloka, hanska - þú þarft ekki stóran tankpoka.

Og hvernig á að velja skottinu? Ég mæli með plast sporöskjulaga lögun. Það lítur ekki eins vel út og kúbikál, en það er meira hagnýtt. Það mun passa betur, það er sveigjanlegt og það er erfitt að rífa það af þegar það er dottið. Það skapar minni loftmótstöðu sem hefur áhrif á akstursgæði mótorhjólsins og eldsneytisnotkun. Hins vegar, ef skottið og yfirfarið duga ekki og þú ert að ferðast með farþega, geturðu samt fjárfest í ferðatöskum. Þeir hafa þann kost að þeir auka ekki þyngdarpunkt hjólsins eins og miðvagn eða tankpoki, en þeir eru áfram erfiðari aðgengilegir og leyfa breiðari farartæki.

Þjóðvegir og sveitarvegir

Þú veist nú þegar hvert þú vilt fara og hefur skipulagt leið. Þangað ferðu þér til skemmtunar, svo þú þarft ekki að flýta þér, því ólíkt bílum verður ferðin sjálf skemmtileg. Ef þú keyrir ekki meira en nokkur hundruð kílómetra skaltu taka með hliðarvegi og fáfarnara vegi. Þegar þú ert með enduro á veginum geturðu jafnvel skorið þig í gegnum moldarbrautir og holur. Þegar þú hjólar á dæmigerðu götuhjóli geturðu valið hlykkjóttu vegi í gegnum bæi og þorp sem eru langt frá helstu þjóðvegum. Þannig hefurðu tækifæri til að finna áhugaverða staði sem þú gætir ekki náð með bíl. Hins vegar, ef þú ert takmarkaður í tíma og hefur nokkra daga til að komast á áfangastað, þá er það þess virði að íhuga hvort þú eigir að nota örugga og hraðvirka þjóðveginn eða hraðbrautina og nota þá daga sem þú sparar fyrir dvöl þína á áfangastað.

Á langri leiðinni muntu örugglega blotna, svitna og frjósa. Ég meina, þú gætir það, en þú gerir það ekki ef þú ert vel undirbúinn.

Fyrir rigningu hefurðu þegar nefnt regnsett. Fyrir kalt veður - vindheld fóður og þriðja hitafóður. Þú getur sleppt hitafóðrinu með því að klæðast aukalagi af fötum í staðinn. Thermal nærföt verða ómissandi. Þegar það er mjög kalt skaltu hunsa þá staðreynd að félagar þínir gætu viljað ganga lengra, og hvenær sem þú telur þörf á því skaltu biðja um að stoppa á næsta stað með heitt te. Þegar þér verður mjög kalt geturðu séð eftir því í mörg ár. Góður mótorhjólafatnaður ætti að vera hlýr og hafa eins mörg spjöld og hægt er til að opna í heitu veðri. Eftirsóttasta leðurfatnaðurinn er minnst gagnlegur fyrir mótorhjólamanninn. Þær verjast vel þegar falla og klóra malbikið en í kuldanum frjósa þær og í hitanum svitnar maður og stoppar við umferðarljós. Það er betra að hafa léttari hlífðarfatnað með mörgum loftræstingargötum sem hægt er að nota venjulega og setja á fleiri hagnýt lög ef þörf krefur, en að bera hann undir handleggnum eða bera hann í skottinu á Ítalíu um mitt sumar. Jakkinn og buxurnar úr slitþolnu efni eru hannaðar til að nota sem burðarefni fyrir hlífðar og hagnýt fóður. Hugsaðu um það ef þú ert að prófa föt eftir 5 mínútur. í mátunarklefa í loftkældri verslun. Hvað á að gera ef þú fórst út í sólina í 30 gráðu hita og búningurinn þinn er hnepptur úr?

Þegar þér verður heitt skaltu klæða þig

Þegar það er mjög heitt og lofthitinn er yfir 36°C kólnar afklæðnaður alls ekki! Áhrifin verða þveröfug. Þú munt byrja að hitna enn meira vegna þess að umhverfi þitt er heitara en líkaminn. Reyndir ferðalangar vita að við slíkar aðstæður þarf að klæða sig rétt í eitthvað sem dregur í sig vatn. Settu klút vættan með vatni um hálsinn á slagæðum, blautan balaclava undir hjálminum, vættu buxur með vatni á slagæðum. Þá, þrátt fyrir að þú klæðir þig á veturna, líður þér svalari en ef þú værir að hjóla á flipflops og án hjálms. Uppgufun vatns fjarlægir hita úr líkamanum og kælir blóðið. Að afklæðast við hitastig yfir 36 ° C verður einfaldlega árangurslaust og jafnvel hættulegt heilsu og lífi. Þegar þú finnur fyrir dofa í fótleggjum og handleggjum, krampa í neðri hluta kviðar, höfuðverk, svima og skort á svitamyndun, er líkaminn ofhitaður og ofþornaður. Þetta er hugsanlega lífshættulegt ástand.

Farið með farþega

Hægt er að hjóla með farþega á hvaða mótorhjóli sem er sem rúmar tvo. Á sportlíkaninu, eftir 50 km, mun farþeginn finna fyrir óþægindum, eftir 150 km mun hann aðeins hugsa um að stoppa og eftir 300 mun hann hata það. Með svona mótorhjóli skipuleggið þið frekar stuttar ferðir og veljið ykkur ferðir í helgarrall. Framleiðendur þessara hjóla eru meðvitaðir um að þau eru ekki hentug til ferðalaga, svo stundum þarf að leggja hart að sér við að kaupa aukahluti til að auðvelda þeim að bera farangur. Í hinni öfgunni eru ferðabílar, oft búnir sportvélum eða alhliða fjöðrun. Þeir sitja hátt, uppréttir, í sófanum er nóg pláss fyrir farþega og ökumann. Listinn yfir fylgihluti fyrir ferðalög í þessu tilfelli er mjög langur. Hliðar- og miðtöskur og tanktöskur sem hannaðir eru fyrir þessar gerðir eru nú fáanlegar í umboðum. Hins vegar, áður en þú birgir þig af þeim, gríptu reiknivél og reiknaðu út hversu mikið hjólið þitt getur borið. Upplýsingar um leyfilega heildarþyngd er að finna í skráningarskjali undir lið F2. Ef, til dæmis, fyrir mjög vinsæla Suzuki V-strom 650, lið F2 í gagnablaðinu gefur til kynna 415 kg, og mótorhjólið vegur 214 kg (2012 módel), þá getum við hlaðið það ... 415-214 = 201 kg . Þar með talið þyngd ökumanns, farþega og farangurs. Og ekki láta blekkjast af því að því stærri sem vélin er og því stærra sem hjólið er, því meira er hægt að hlaða á það. Stærra hjól ber meiri þyngd og það getur verið að þú sért með miklu minna á stórri vél en þú heldur.

Öryggismál

Öryggissjónarmið Farþeginn verður að vita hvers hann á að búast við í akstri, hvernig hann á að haga sér þegar mótorhjólið hallast í beygjum, hverju hann á að halda í og ​​hvernig hann gefur til kynna að hann sé þyrstur, svo dæmi séu tekin. Fyrir þann sem fyrstur sest á mótorhjóli verður ekki einu sinni augljóst hvernig á að fara á það og hvernig á að fara af því - ökumaður eða farþegi fer fyrstur upp. Þannig að þegar þú sest í sófann og heldur fast á mótorhjólinu eða styður það á hliðarstandinum, sest farþeginn inn. Hann setur vinstri fótinn á vinstri fóthlífina, heldur í höndina á þér, setur hægri fótinn í sófann og sest niður. Leiðbeindu því aftari aðila um þessi mál og þú munt forðast læti og td rétta farþega í beygju þegar þú þarft bara að halla mótorhjólinu til að fljúga ekki beint út í skurð.

Vertu líka viðbúinn því að hlaðið mótorhjól krefst nokkurs undirbúnings. Nokkrir tugir kílóa til viðbótar í aftursætinu munu þyngja afturhjólið og afferma framhliðina. Þetta þýðir að bíllinn verður minna stöðugur í beygjum, hemlunarvegalengdin eykst og framhjólið gæti jafnvel farið af veginum þegar verið er að hraða hröðum skrefum. Til að forðast þetta skaltu keyra varlega þar til þú finnur hvernig bíllinn bregst við því að skrúfa af inngjöfinni. Þegar þú bremsar skaltu hafa í huga að ef farþegi heldur ekki í handföngin á sófanum, til dæmis vegna þess að þau eru ekki á mótorhjólinu þínu, þá byrjar hann að renna á þig. Þegar hart er hemlað á miklum hraða getur farþegi jafnvel ýtt þér að eldsneytistankinum og þú munt missa stjórn á stýrinu. Til að bjarga þér þarftu að hætta að hemla, sem gæti verið slæm hugmynd. Til að lágmarka neikvæð áhrif aukinnar þyngdar á meðhöndlun mótorhjóla skaltu blása afturhjólið upp í um það bil 0,3 bör fyrir ofan ráðlagt ástand framleiðanda (til dæmis 2,5 til 2,8 bör) áður en farið er um borð í farþega. Auktu spennu fjöðranna að aftan enn frekar - þú gerir þetta með sérstökum lykli sem ætti að vera með í lyklasettinu sem fylgir mótorhjólinu.

Að keyra í hóp

Hópur mótorhjóla sem hjólar saman, sem þykir stór, eru 4-5 bílar. Að hjóla í slíkum hópi er samt nokkuð þægilegt en krefst góðrar hópsamhæfingar. Hægt væri að skrifa sérstakan leiðbeiningar um þetta efni, en við munum takmarka okkur við grunnatriðin.

1. Við förum alltaf í svokallaða. framhjá. Þegar hópstjóri færist frá hlið vegaráss fer næsti knapi út af vegarkanti í 2 sekúndur (vegalengd fer eftir hraða). Þriðji mótorhjólamaðurinn fylgir aftur ása vegarins, fyrir aftan fyrri bílinn, og sá fjórði af vegarbrúninni fyrir aftan þann síðari. Og svo framvegis, allt eftir fjölda bíla í hópnum. Þökk sé þessari myndun halda ökumenn fyrir aftan þá nóg pláss fyrir neyðarhemlun.

Í hópnum förum við í svokallaða. framhjá. Þegar við hægjum á okkur komast hjólin nær hvort öðru.

2. Leiðtogi hópsins þekkir leiðina eða hefur leiðsögn. Það hjólar á hraða sem er aðlagað að færni minnstu reyndu ökumanna og afkastamestu hjólaeigenda. Mótorhjólamenn með mikla reynslu og á sterkustu bílunum hjóla aftast þannig að þeir geti auðveldlega náð hópnum ef á þarf að halda. Hópstjórinn heldur augnsambandi í speglunum við hópinn sem er á eftir og skipuleggur framúrakstur með honum svo allur hópurinn geti framkvæmt þær saman og örugglega.

3. Tíðni áfyllingar fer eftir afkastagetu minnstu eldsneytistanka og þegar einn tekur eldsneyti taka allir aðrir eldsneyti. Aðeins þeir sem hjóla á a.m.k. tvöfalt stærri tanki en mótorhjólið með minnsta bensíntankinn þurfa ekki að fylla á í hvert skipti.

4. Þegar farið er frá bensínstöðinni gerir hópurinn það vel og vel. Mótorhjól, sem halda í röð, nálgast. Enginn togar fram einn, því þegar hann er til dæmis þegar kominn í 2 km fjarlægð, reynir kannski hópurinn sem lokar hópnum samt að yfirgefa stöðina. Síðan, til að ná sér og mynda hóp, þarf hann að keppa á miklum hraða og taka fram úr bílum, sem á þeim tíma munu kreista meðal hópmeðlima. Sama meginregla gildir þegar komið er að umferðarljósum, hringtorgum osfrv. Mótorhjól hægja á sér og renna saman til að fara framhjá slíkum stöðum sem ein fær lífvera. Ef leiðtoginn stekkur á flötina en hinir gera það ekki, þá keyrir hann á þeim hraða að hópurinn kemst á næsta ljósastaur án þess að örvænta.

Mótorhjólaflutningar

Stundum kemur það fyrir að af ýmsum ástæðum þarf að flytja mótorhjólið á áfangastað með bíl til að byrja að flytja þangað. Með ökuréttindi í flokki B er hægt að aka samsettu ökutæki (bíll + tengivagn + tengivagn með hleðslu) með leyfilegan heildarmassa (GMT) sem er ekki meira en 3,5 tonn. Eftirvagninn sjálfur með hleðslu má ekki hafa meiri massa en massa bílsins. Hversu þungan kerruna getur dregið þennan bíl - þú finnur svarið í gagnablaðinu. Dæmi - Subaru Forester vegur 1450 kg og heildarþyngd hans er 1880 kg. Mörkin með 3500 kg kerru eru handan við hornið. Góður mótorhjólakerra er léttur, um 350 kg að þyngd og heildarþyngd hans verður um 1350 kg. Þyngd kerru með fjórum þungum ferðahjólum yfir 210 kg hvert er 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Ef þyngd kerru með vélknúnu hleðslu er bætt við þyngd bílsins sem mun draga hana fáum við: 1190 kg af kerru (í þessu tilfelli 1350 kg) + 1450 kg af bílnum (með ökumanni í mörkum 1880 kg) = 2640 kg. Þannig var raunveruleg heildarþyngd ökutækis í okkar tilteknu tilviki vel undir 3500 kg mörkum.

Albanía. Sigling á Lake Komani. Ekkert sökk í þetta skiptið (motorcyclos.pl)

Eins og þú sérð, með ökuskírteini í B flokki, með einsása tengivagni, alltaf með eigin bremsu, er hægt að flytja nokkuð stóran massa. Hægt er að flytja mótorhjól á öruggan hátt og án skemmda á búnaði, eftir ákveðnum reglum. Í fyrsta lagi þarf að aðlaga kerruna fyrir flutning á mótorhjólum, það er að hann þarf að vera með læsingum á framhjólinu eða handföngum til að stöðva hann.

Mótorhjólið getur ekki hreyft sig fram og til baka meðan á flutningi stendur - til þess eru læsingarnar á framhjólinu, sem hindra það eða leyfa því að vera bundið. Mótorhjólið, eftir að það hefur verið komið fyrir á kerru og með hjólin læst, er hvorki á hliðarstandinum né á miðstandinum. Það stendur aðeins á hjólum. Við festum bílinn á krókahaldarana sem kerruna ætti að vera búin sérstökum beltum til að festa mótorhjól við hausinn á grindinni. Á sama hátt er mótorhjólið fest að aftan, til dæmis með farþegahandföngunum. Ef það er léttur vefstóll eða enduro, þá dugar yfirleitt bara framendinn. Beltin eru fjarlægð með því að fjarlægja hluta af fjöðrun mótorhjólsins, en ekki svo erfitt að það skemmi þau. Þegar ég var að draga mitt eigið hjól tók það aðeins 5 cm af 17 cm af framfjöðruninni á Suzuki V-Strom 650 til að koma hjólinu örugglega í gegnum 7 á kerruna. km. Fast mótorhjól ætti ekki að hreyfast á kerrunni þegar við reynum að draga það til hliðar. Allur tengivagninn verður að hreyfast en mótorhjólið verður að standa stíft. Fyrir langferðir er hægt að loka á fjöðrunarferð í nokkra daga með því að setja heimagerðan eða heimagerðan læsingu á milli dekksins og grindhaussins. Settu annan endann af blokkuninni í gatið á grindhausnum og settu hinn endann á dekkið (fjarlægðu vængina fyrirfram). Þá er hægt að draga mótorhjólið eins langt niður og hægt er þar til dekkið sveigir við snertipunktinn við blokkunina.

Belti sem notuð eru til að flytja mótorhjól verða að vera "blind", þ.e. án króka, eða með lokuðum krókum eða karabínum. Óvarðir krókar, sem eru dæmigerðir fyrir flest færibönd, geta losnað og farmurinn mun falla af kerru. Staðir sem verða fyrir sliti á beltum verða að vera verndaðir með gúmmípúðum. Ef þú athugar beltaspennuna eftir að hafa keyrt fyrstu tugi kílómetrana og ekkert losnar, þá ætti ekkert hræðilegt að gerast fyrir mótorhjólin á eftirvagninum í lok ferðar.