Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kílómetra) Premium pakki

Jafnvel gallar þessa Holiday Holiday -bíls myrkuðu ekki heildarmynd hans. Það er satt: Einhver braut speglana í sólhlíf ökumanns, sjálfvirk framljósahæðastilling virkaði ekki, HUD virkaði núna, ekki núna, og bíllinn togar örlítið til hægri. En allt er hægt að leysa.

Ytra útlit? Segjum bara að það sé eitthvað sérstakt og það vekur áhuga margra. Og þá það mikilvægasta fyrir 3008: forvitinn horfir inn og tekur eftir óvenjulegri lögun vinnustaðar ökumanns; Mjög upphækkaður, þjóta tengdur hluti milli ökumanns og farþega framan. Það getur verið erfitt að trúa því að það hljómar órökrétt og óskynsamlegt, en (sannaði) hlutinn getur vippað voginni í þágu þess að kaupa þennan bíl.

Þessi miðstöð er góð í grundvallaratriðum: hægri hönd ökumanns hvílir þægilega og þægilega á henni. En honum er líka um að kenna þremur óþægindum. Í fyrsta lagi er kassi fyrir neðan með loki sem opnast í átt að ökumanninum og gerir það erfitt fyrir farþegann að framan.

Í öðru lagi eru gagnlegir staðir fyrir dósir fyrir framan skúffuna, en ef hún er aðeins ein er óþægilegt að skipta.

Og í þriðja lagi, ef þú þarft að snúa stýrinu hratt (til dæmis í erfiðum aðstæðum), rekst hægri olnbogi ökumanns í kassann, sem þýðir ekki aðeins óþægindi, heldur einnig líkurnar á að hreyfingin verði ekki framkvæmd eins og bílstjóri vildi.

Maður venst miklu ef hann hefur „æðri“ ástæður. Og við vitum nú þegar að furðuleiki laðar að. Svona eru hlutirnir í XNUMX: ekki aðeins er miðhlutinn frábrugðinn því sem við eigum að venjast; Ökumannssætið er líka eitthvað sérstakt. Einhvers staðar neðri brún framrúðunnar, einhvers staðar efri brún hennar, einhvers staðar - innri baksýnisspeglar, annars eru "húsgögnin" sett utan um ökumanninn.

3008 er besta akstursupplifunin. Akstur Það gefur til kynna að hann sé sterkur og þéttur vegna þess að flest einkenni hennar eru dregin saman hér: stöðu ökumanns, ytri mál, innra rými, hönnun mælaborðs, efni, vinnubrögð, stífleiki stýris, stýrisbúnaður og afköst hreyfils. Allt ofangreint gefur mikla mynd af heildinni.

Við gætum í raun klárað upptöku hér, en samt. Aðrir kostir ættu að bætast við, til dæmis framúrskarandi hljóðeinangrun, sem gerir þér kleift að eiga fullkomlega venjulegt samtal í farþegarýminu, jafnvel á 160 kílómetra hraða, eða auðvelda notkun þessa bíls almennt.

Ef við sleppum áðurnefndum góðum hliðum vinnustaðar ökumanns, nefnum við skíðasláttina, klofna farangursopið (neðri þriðjungur loksins er lækkaður í lárétta stöðu sem hentar til hleðslu), allir fjórir sjálfvirkir gluggagluggar í báðar áttir, þriðja deilanleika aftan bekkjarins (þar sem í einni hreyfingu þegar stungið er í bakstoðina dýpkar sætið aðeins og aukastöng fyrir þetta er einnig í skottinu), gluggatjöld í afturhurðum að aftan, víðsýn sólþak, næstum fullkomið hljóð leiðsögukerfi, áhrifarík loftkæling (krefst aðeins hitastigs leiðréttingar meðan á notkun stendur, og aðeins gráður á Celsíus), gríðarlegur fjöldi skilvirkra kassa og geymslurými fyrir smáhluti og góð innri lýsing, þar sem einn lampinn í skottinu er einnig færanlegt vasaljós.

Við erum ekki vanir svona snyrtivörum í þessum stærðarflokki (3008 er tæknilega afbrigði af 308, sem er dæmigert fyrir lægri millistétt).

Sem og skortur við finnum: segjum, hægt og skortur á siglingu (í borginni finnur það gatbreytingu of hægt og það er enn engin Ljubljana Šentwish göng í þeim) og rifa fyrir þvag á aftan bekknum sem ekki er hægt að loka, kælir í kassa á milli framsætanna til lokunar eða bensíntappa sem aðeins er hægt að opna með lykli.

Þetta færir okkur til Vélvirki. 3008 er einnig með dæmigerða Peugeot drifbúnað sem er óljós þegar skipt er á sínum stað, stöðugt þegar hægt er að skipta hægt við akstur og bókstaflega þolir það þegar hratt er skipt. Ég myndi segja: hann kann að keyra venjulega. Og ekkert meira.

Þetta er allt öðruvísi vél í þessum bíl. Tveir lítrar og túrbóhleðsla gefa þessum túrbódísil framúrskarandi afköstum og enn meira, eyðsla hennar kemur á óvart. Ferðatölvan er aðeins léttari (samkvæmt mælingum okkar, um hálfur lítri á hverja 100 km), en þetta hefur ekki áhrif á heildarmyndina.

Þannig þróar vélknúinn 3008 tæplega 200 kílómetra hraða. neyta aðeins góðir 12 lítrar á 100 kílómetra, annars fundum við eftirfarandi gildi við akstur: við 90 km/klst í þriðja fjórða gír, í fimmta 3, 5 og sjötta 3 lítra á 9 kílómetra (í ranga átt eykst rennslið kemur frá - fyrir of lágan hraða í háum gír), á 100 km/klst í sjöunda fjórða gír, í fimmta sjötta og sjötta - 130 lítra á 5 kílómetra.

Á 160 kílómetra hraða eyðir hann um átta lítrum af eldsneyti á hvern 100 kílómetra í sjötta gír og þegar ekið er varlega á þjóðveginum að mörkum er hann að meðaltali aðeins sjö lítrar á hverja 100 kílómetra.

Og með svo hagstæða neyslu, snúum okkur aftur að eiginleikum vélarinnar. vél hann snýst auðveldlega upp í 5.000 snúninga, þar sem rauði reiturinn byrjar, en hvað varðar daglega notkun er ekki vitað hvort ökumaður fer fram úr á 4.000 snúningum og upp að þessu gildi er vélin áberandi hljóðlátari, minni eldsneytiseyðsla og vélræn ending - af reynslu - lengur.

Vélin er næstum aldrei andlaus, jafnvel þegar ekið er upp á við og þegar kröfur ökumanns eru, eigum við að segja, sportlegar. Þrátt fyrir það er undirvagninn ekki mjög sportlegur en hann leiðir hjólin samt gallalaust í þá átt sem ökumaðurinn velur með stýrinu.

Svo aftur: vá! Peugeot 3008 2.0 HDi er besti Peugeot í augnablikinu. Og það er sannfærandi.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kílómetra) Premium pakki

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	27.950 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.050 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,7 s
Hámarkshraði:	193 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm? – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.750 snúninga á mínútu – hámarkstog 340 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Stærð:	hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2 útblástur 146 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.529 kg - leyfileg heildarþyngd 2.080 kg.
Ytri mál:	lengd 4.365 mm - breidd 1.837 mm - hæð 1.639 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	512-1.604 l

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Kílómetramælir: 10.847 km
Hröðun 0-100km:	9,8s
402 metra frá borginni:	17,0 ár ( 133 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,8/10,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,0/13,1s
Hámarkshraði:	193 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	10,4l / 100km
prófanotkun:	9,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,2m
AM borð:	39m

оценка

• Peugeot á enn eftir að gefa út bíl sem setur svona fullvalda áhrif. Tale 3008 með túrbódísil í nefinu er mjög fjölhæfur bíll sem mun höfða bæði til ökumanns og farþega.

Við lofum og áminnum

heildarmynd af sterkleika og þéttleika

vél: afköst, neysla

Búnaður

undirvagn

hljóðeinangrun

innri efni og vinnubrögð

vellíðan inni, þægindi

hæg og ófullkomin sigling

turnkey eldsneytistanklok

athuga bilanir í bílum

nokkrar óframkvæmanlegar innri lausnir