Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

efni

Grunnupplýsingar
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
Mælingar okkar

Gerð 208, eins og prófunarlíkanið, passar fullkomlega við þessi skilyrði - og jafnvel meira. Falleg? Litli Peugeot hefur ekki átt við lögunarvandamál að stríða síðan 207 (allt í lagi, 208 á milli stóð ekki alveg upp úr), og 17 er svo sannarlega engin undantekning. Hvort heldur sem er, þá er það fallegt (en ekki of sportlegt) form þegar það (til prófunar) fær auka XNUMX tommu hjólin og matt áferð og það verður eitthvað sérstakt. Yfirleitt horfa vegfarendur bara forvitnir á sérstæðari prófunarbílana, í þetta skiptið var það öðruvísi: liturinn sem flestir vildu snerta var um að kenna.

Klassíska spurningin er, er það málning eða álpappír? Já, Peugeot setti svip á matta liti, þó að í augnablikinu séu þeir "aðeins" tveir - silfur og grár. Að innan eru sætin klædd að hluta með leðri; Að 208 sé örlítið öðruvísi hvað þetta varðar er staðfest af mælum sem sjást fyrir ofan stýrið frekar en í gegnum það. Lausnin kann að vera óvenjuleg við fyrstu sýn og einhver getur ekki fundið þægilega akstursstöðu vegna lægra stýris (ef ökumaður hækkar það of hátt getur hann blokkað suma skynjarana), en í raun getur þetta líka að venjast. Aukaverkun er lítið stýri sem nálgast hjartað fljótt og að skipta yfir í einn af bílunum með venjulega stórt stýri gæti jafnvel vakið upp spurningu um merkingu stærra stýris ... En hvað með þægindi? Við skrifuðum þegar að 208 er með nokkuð þægilegum undirvagni (þó hann sé líka góður í beygjum) og jafnvel 17 tommu felgur og vegna þeirra lágsniðna dekk spilla ekki hrifningunni. En að þessu sinni er það öðruvísi: á milli vélarinnar og hjólanna.

Það er ný kynslóð (og japönsk gerð) sex gíra sjálfskipting sem virkar frábærlega með 110 hestafla þriggja strokka túrbó bensínvél. 1,2 lítra vélin er þegar með þokkalegt tog (miðað við stærð og tilgang), og þar sem hún gæti endað, þá startar sjálfskipturinn. Þannig er gert ráð fyrir að akstur í borginni verði sléttur og auðveldur og eins gott að 208 lendi ekki utanbæjar eða á þjóðveginum. Það er rétt að þar sem hún er með bensínvél, ekki dísilvél, þá muntu ekki setja nein lágmarksfjöldi mílukílómetra með henni, en 5,7 lítrar á venjulegum hring okkar og tæplega lítri af prófunarnotkun sannar að jafnvel bensín sjálfskiptur getur verið ánægjulegt. hagkvæmt. Og þægindi (og ekkert dísilspjall) er líka einhvers virði, ekki satt?

Душан Лукич mynd: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	17.270 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.544 €
Afl:	81 kW (110 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.119 cm3 - hámarksafl 81 kW (110 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 205 Nm við 1.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra sjálfskipting - dekk 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Stærð:	194 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 9,8 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 útblástur 104 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.080 kg - leyfileg heildarþyngd 1.550 kg.
Ytri mál:	lengd 3.973 mm – breidd 1.739 mm – hæð 1.460 mm – hjólhaf 2.538 mm – skott 285–1.076 50 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 4.283 km
Hröðun 0-100km:	11,0 sek
402 metra frá borginni:	17,7 sekúndur ( 127 km / klst / km)
prófanotkun:	6,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,4m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB