Peugeot 2008 - Smá lagfæringar

Stundum þarf svo lítið til að bíll líti nútímalega og aðlaðandi út aftur eftir nokkurra ára framleiðslu. Lítill crossover frá Peugeot hefur fengið viðkvæma andlitslyftingu, en þrátt fyrir nokkra markaðsreynslu er hann samt aðlaðandi tillaga.

Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.

2008 árgerðin er minnsti crossover frá Peugeot til þessa. Með líkamslengd sem er aðeins 4,16 metrar er auðvelt að leggja og stjórna því líka vegna þess að takmarkað meðfæri er ekki lengur vandamál fyrir nútíma gerðir af franska vörumerkinu. Hins vegar, ef við erum vön B-hluta bíl, gæti 2008 virst nokkuð breiður eða 1,83m á breidd, gildi sem finnast í C og D-hluta gerðum.

En enginn lofaði örbíl. Aftur á móti sameinar 2008 borgarstærð við rýmið og tilfinninguna sem fylgir því að keyra miklu stærri bíl. Einn eiginleiki sem hannaður er til að auka tilfinninguna um að vera í sambandi við tiltölulega stóran bíl er hækkuð þaklína að aftan. Hann minnir kannski einhvern á Land Rover Discovery, en í Peugeot er hann eingöngu stílhreinn. Þakstólparnir eru hækkaðir og þakið sjálft helst flatt eftir allri lengdinni.

Breytingarnar eru ekki miklar þó þær séu áberandi. Framhliðin hefur verið auðguð með nýju og svipmeira ofngrilli þar sem fyrirtækismerkið hefur verið fært af húddinu. Það er sett upp næstum lóðrétt, sem gerir ljónið aftur ógnvekjandi og virðulegt. Afturljósin hafa haldið sinni einkennandi ytri lögun en útlit innlegganna hefur breyst. Í samræmi við nýjustu stílspeki vörumerkisins standa þrjú lóðrétt uppsett rauð ljós undan gagnsæjum lampaskerminum, sem ætti að tengja við merki ljónsklæða. Til viðmiðunar má bæta því við að framstuðarinn hefur verið endurhannaður, þótt báðar útgáfurnar líti nánast eins út. Tilboðið mun einnig innihalda tvo nýja lakkskugga - Ultimate red, þekktur úr 308 GTi gerðinni, og Emerald green.

Það eru þrjú útfærslustig: Access, Active og Allure. Nýtt í tilboðinu er GT Line búnaðurinn í toppstandi. Það ætti að gefa sportlegan karakter, þó að í þessu tilviki væru kommur gagnlegar á sviði eða í þröngum bílastæðum. Skipt er um krómlistar fyrir svörtu og hjólaskálarnar eru varnar með viðbótarlistum. Að klóra þá er alltaf auðveldara en að klóra eða jafnvel beygja vængi. Því miður er ekki vitað hvort GT Line kemur á pólska markaðinn. Ef svo er ættirðu að búast við að verðið sveiflist í kringum 100. zloty.

Umdeildur i-Cockpit

Lítið stýri með klukku sem sést fyrir ofan brún þess frumsýnd á 208 árið 2012. Ári síðar rataði hann inn í 2008 árgerðina. Ekki eru allir ökumenn sannfærðir um þessa hugmynd, en ef þú tekur þér smá tíma til að staðsetja sætið og stýrið rétt kemur í ljós að með smá stýri finnurðu virkilega fyrir góður. hjólið er í þínum höndum. Nýr eiginleiki er margmiðlunarkerfið sem er samhæft við Apple CarPlay og MirrorLink, fyrir dýrari útgáfur.

Frakkar kunna að hanna hagnýtan líkama og 2008 er besta dæmið um það. Byrjum á endanum. Aðgangi að skottinu er lokað með breiðri afturlúgu sem lækkar niður á lágtliggjandi stuðara. Þökk sé þessu er hleðsluþröskuldurinn aðeins 60 cm hár. Skottið hefur tilkomumikið rúmtak upp á 410 lítra fyrir þennan flokk, sem hægt er að leggja saman upp í 1400 lítra. Hæð og breidd bílsins tryggir nánast sjálfkrafa nóg pláss fyrir alla fimm farþegana, þó aftursætið sé ekki það þægilegasta. Verkfræðingarnir töldu lítinn mínus á aftari hilluna, sem rís ekki með lúgunni. Ef við þurfum að pakka einhverju meira þurfum við að sækja eitthvað sjálf eða taka það alveg út. Ég játa að það er algjörlega óskiljanlegt að spara á tveimur þráðum sem tengja hilluna við lokann.

Grip Control í M+S

Áhugaverð lausn sem mun brátt birtast í stærri Peugeot crossoverum er valfrjálsa Grip Control kerfið. Kerfi í boði fyrir vélar frá 100 hö. og að ofan kemur í stað XNUMX-ása drifs, sem ekki er boðið upp á á þessari gerð. Akstur sem myndi auka verulega þyngd bílsins og verð hans. Þetta mun aftur leiða til lítilla vinsælda slíkrar lausnar. Þess vegna lögðu verkfræðingarnir fram kerfi sem í flestum tilfellum mun hjálpa ökumanni að sigrast á léttum torfærum.

Notaðu hnappinn til að velja eitt af fimm forritum: vegur, vetur, torfæru, eyðimörk og með ESP óvirkt. Það fer eftir yfirborði vegarins, snúningsstýring hreyfilsins og bremsur framhjóla eru endurhannaðar til að hámarka ferlið við að ræsa af stað og „kýla“ hindranir. Sem dæmi má nefna að sandakstursstillingin takmarkar snúningshraða hreyfilsins við ræsingu sem kemur í veg fyrir að hann dýpki, en þegar bíllinn flýtir gerir hann þér kleift að fullnýta möguleika vélarinnar sem rafeindabúnaðurinn myndi ekki leyfa í venjulegri stillingu. Í vetrarham hefur stýrið hins vegar verið stillt þannig að drifhjólið með mest grip fær mest tog.

Til að auka torfæruafköst Grip Control ökutækja eru þau útbúin Goodyear Vector 4Seasons heilsársdekk með M+S (Mud and Snow) merkingunni og vetrardekkjaviðurkenningu.

Þrír strokkar eða dísel

Auglýst var eftir Peugeot 308 þar sem sjálfsögð verkfræðingur sleppir einum strokki. Fram að þessu árið 2008 var hægt að greiða aukalega fyrir 1.6 VTi vél með "kit" af fjórum stimplum - nú verður aðeins þriggja strokka 1.2 PureTech bensínvélin innifalin í tilboðinu. Hann er fáanlegur í náttúrulegri 82 hestafla útgáfu. eða í 110 hestafla forþjöppuútgáfu. eða 130 hö Hins vegar, frá sjónarhóli þæginda, skiptir þetta ekki miklu máli, því vinnumenningin í þessari einingu er mjög mikil. Í fyrstu ferðunum mínum fékk ég tækifæri til að prófa öflugasta afbrigðið sem völ er á með beinskiptingu, sem er full af orku. Í vörulistanum getur hann hraðað litlum Peugeot í 200 km/klst. Hins vegar gætu sportlegir ökumenn orðið fyrir vonbrigðum því aksturstilfinningin er ekki sérlega sportleg þrátt fyrir frekar stífa fjöðrun. Til að nýta möguleika vélarinnar þarf að snúa henni í stórum stíl og hlusta á hljóðin sem einkenna strokkana þrjá.

Þegar leitað er að fjögurra strokka vél þarf að skoða dísilvélaframboðið. Það er í rauninni ein 1.6 BlueHDi vél, boðin í þremur aflstigum: 75 HP, 100 HP. og 120 hö Hins vegar eru þeir allir samsettir með handvirkum kössum. Sjálfskiptingin fer ekki inn á pólskan markað, aðdáendur klassískrar sjálfskiptingar munu geta pantað hana með bensínútgáfu með 110 hö afkastagetu.

Fyrir viðskiptavini sem hafa valið dýrari stillingar er viðbótarbúnaður til að tryggja öryggi og þægindi. Hægt er að útbúa Peugeot 2008 með Active City Brake, sem lágmarkar slysahættu vegna athyglisleysis ökumanns, eða Park Assist, sem hjálpar honum að leggja.

Verð byrja frá 55 PLN fyrir grunnpakkann með veikustu bensínvélinni. Ef þú vilt almennilega vél og sanngjarnan pakka ættirðu að huga að kostnaði upp á að minnsta kosti 300 þús. zloty. Verð fyrir 70 hestafla Active afbrigðið byrja á 110 PLN, en aukagjaldið fyrir 69 hestafla afbrigðið er 900 PLN. zloty. Við þurfum að borga 130 3,5 PLN fyrir veikustu 75 hestöfl dísilolíuna, 72 100 PLN fyrir 100 hestafla.

Peugeot 2008 var án efa farsæll á markaðnum. Í slíkum tilfellum reyna framleiðendur að skemma ekki neitt. Smávægilegar breytingar hafa gert crossoverinn meira aðlaðandi og gert hann líkari nýjustu gerðum merkisins, því stærri 3008 á að koma á markað síðar á árinu. Það er leitt fyrir hætt fjögurra strokka bensínvélar, en hins vegar, R3 vélasala gengur mjög vel. Stærsti sölustaðurinn fyrir árið 2008 er hagnýt yfirbygging og Grip Control kerfið sem bætir torfærugetu bílsins.