Peugeot 2008 - crossover í stað sendibíls
Vörðaskiptin eiga sér stað í evrópska bílaheiminum. Staður stationbílsins er í auknum mæli skipaður enn fjölhæfari krossavélum. Nýr í sýningarsölum er Peugeot árgerð 2008, eldri bróðir hinnar rótgrónu 208.
Hluti lítilla crossovers (B-crossovers) hefur verið í kraftmiklum þróun síðan 2009. Önnur vörumerki fylgdu fljótt brautinni sem Kia Soul og Nissan Juke lögðu. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka og Suzuki SX4 berjast einnig um kaupanda.
Nýr leikmaður er Peugeot 2008. Tæknilega séð er hann tvíburi hins rótgróna 208. Hann deilir sömu gólfi, vélum og mörgum útfærslum. Frönsku fyrirtækin ætla ekki að kynna 208 SW módelið í línuna. Bilið eftir lítinn stationbíl ætti þó ekki að rugla kaupendur. Hann er nokkuð vel fylltur með frumraun crossover - hann er með farangursrými sem rúmar 350-1194 lítra, lágan hleðsluþröskuld og sniðugt niðurfellingarkerfi aftursætanna (bakstoðin eru felld saman með einni handfangi og sætin færð til, takk fyrir þangað sem ekkert skref er).
Milli undirvagns 2008 Peugeot og vegsins er fjarlægðin 16,5 sentimetrar - 2 sentímetrum meira en 208. Munurinn er lítill en nógu stór til að ákvarða ástand stuðara eða syllu þegar farið er yfir háa kantstein. Auka millímetrar koma sér vel þegar ekið er á grófum vegum. Bíllinn klárast ekki jafnvel á stærri ójöfnum, þó hraðari beygjuhögg geti gert afturöxulið kippt. Halli líkamans er lítill. Því miður var ekki hægt að útrýma vandamáli sem þekkt er frá 208 - hávaða sem fylgir akstri yfir stærri óreglur.
Sölutölfræði sýnir greinilega að fjórhjóladrif kemur ekki við sögu í flokki lítilla krossa. Það eykur kostnað bílsins, eykur eldsneytisnotkun og dregur úr framleiðni sem þýðir að fáir viðskiptavinir panta hann. Peugeot gerði ekki tilraunir. Hann smíðaði bílinn sem markaðurinn krefst, framhjóladrifinn crossover.
Eina lausnin fyrir fólk sem langar að fara í auðvelt landslagsævintýri er Grip Control. Þetta er aðeins háþróaðra gripstýringarkerfi með fimm notkunarstillingum - Kveikt, Slökkt, Snjór (allt að 50 km/klst). ). Til að auka grip heldur rafeindabúnaðurinn hámarks hjólslip og dregur úr sleppi með minna gripi, sem jafngildir meira togi á hjóli sem lendir harðar á jörðinni. Til að gera Grip Control að meira en bara bjöllu og flautu býður Peugeot upp á kerfi með M+S dekkjum, þar sem slitlagið er betur undirbúið fyrir akstur í leðju og snjó á hálku.
Eins og er er Grip Control valkostur eingöngu á dýrasta Allure tegundinni. Innflytjandinn sér ekki fyrir sér mikinn áhuga á aukningunni - í borginni, helsta búsvæði 2008 módelsins, er hún í rauninni ónýt. Leiðréttingar á búnaði og valkostum eru mögulegar ef augljós áhugi er fyrir hendi.
Undir vélarhlífinni eru bensín 1.2 VTi (82 hö, 118 Nm) og 1.6 VTi (120 hö, 160 Nm), auk dísil 1.4 HDi (68 hö, 160 Nm) og 1.6 e-HDi ( 92 hö, 230 Nm; 115 hestöfl og 270 hestafla vélar Nm) með bremsukerfi.
Öflugasta dísilvélin er skemmtilegust í akstri. Togið er mikið og þetta er eina vélin í línunni sem er pöruð við 6 gíra gírkassa. Hinar útgáfur vélarinnar fá „fimm“. Þeir virka auðveldlega, en tjakkshögin eru pirrandi löng - sérstaklega í síðasta gírnum, sem þú ert að leita að í kringum hné farþegans. Það er leitt, því gírhlutföllin féllu vel að eiginleikum vélanna. Það var aðeins eftir að vinna að vélbúnaði við val þeirra.
Peugeot Pólland gerir ráð fyrir að 50 VTi þriggja strokka vélin verði vinsælust, jafnvel 1.2%. Á blaði 82 hö og 118 Nm lofa ekki góðu. Hann stenst hins vegar prófið! Veikasti 2008 er auðvitað enginn hraðapúki, en hann dugar fyrir hnökralausa ferð. Bíllinn stendur sig frábærlega við að taka fram úr vörubílum á þjóðvegum og nær hraða á þjóðvegum á þokkalegum tíma. Þeir sem ferðast oft eða með fullfermi af farþegum ættu að íhuga öflugri aflrás. Áhugaverð tillaga gæti verið 1.2 THP þriggja strokka vél með forþjöppu sem mun leysa 1.6 VTi af hólmi á næsta ári.
Fyrir rólegan utanvegaakstur lætur Peugeot 2008 1.2 VTi nægja undir 6 l/100 km. Auðveldari akstur, því á 13,5 sekúndum til „hundruð“ er erfitt að tala um kraftmikið, það eykur eldsneytisnotkun upp í 7-7,5 l / 100 km. Árangurinn í borginni ætti ekki að vera mikið meiri.
Góð lítil afköst eru vegna þyngdar. Grunnurinn Peugeot 2008 vegur aðeins 1045 kg, en þyngsta afbrigðið vegur 1180 kg. Skortur á umframþyngd finnst við hverja hreyfingu á stýrinu. Franski krossinn framkvæmir með ósvífinni gleði skipanir leiðtogans. Stýrið er beint og með stýri sem er metlítið í þvermál. Það er synd að notkun rafmagns vökvastýris og uppsetning mikils „viðmiðunar“ átaks dregur úr tilfinningu um snertingu við veginn. Á hinn bóginn gerði þetta mögulegt að útbúa Peugeot 2008 bílastæðaaðstoðarmann, sem aðlagar krossinn að bilunum á milli annarra farartækja og hjálpar til við að komast út úr stæði. PLN 1200 valkosturinn er eingöngu frátekinn fyrir dýrustu Allure útgáfuna.
Innréttingin í Peugeot 2008 var að mestu flutt frá 208. Hápunktur prógrammsins er mælaborðið með stórum og nútímalegum margmiðlunarkerfisskjá og mælaborði. Teymið undir forystu Adam Bazydło ákvað að vísa ætti að vera fyrir ofan stýrið. Þetta minnkar fjarlægðina milli framrúðu og metra - ef ökumaður vill athuga hraðann tekur hann augun í stutta stund af veginum. Lausnin virkar, þó að tekið sé fram að með ákveðnum stillingum á sæti og stýri geta mælarnir verið byrgir af stýrisfelgunni.
Fagurfræði farþegarýmisins á óneitanlega hrós skilið - sérstaklega í dýrari útgáfum af uppsetningunni. Glæsileg málminnlegg, áhugavert áklæðamynstur eða LED lýsing. Hver nákvæmlega er að leita mun finna plast með beittum brúnum eða ekki mjög vel samsettum hlutum. Sem betur fer eru þeir ekki margir og jafnvel þegar ekið er í gegnum ójöfnur gefur Peugeot 2008 innréttingin ekki frá sér truflandi hljóð.
Nóg pláss fyrir framan. Sætin eru vel útbúin, þó jafnvel í lægstu stöðu séu þau langt frá gólfinu - ekki allir ökumenn verða ánægðir. Í aftursætinu er þægilega fyrir tvo fullorðna. Takmarkað pláss, lóðrétt og flatt bak, eru hins vegar ekki til þess fallin að fara í frekari leiðangra.
Verðskrá Peugeot 2008 1.2 VTi opnar allt að 54 PLN fyrir Access útgáfuna. Venjulegur ESP, sex loftpúðar, LED dagljós, samlæsingar, hraðastilli, þakgrind og rafdrifnar rúður og speglar. Þú þarft að borga 500 PLN til viðbótar fyrir handvirka loftræstingu. Búnaðurinn var fullbúinn á þann hátt að hvetja viðskiptavini til að panta Active útgáfuna (frá 3000 PLN). Auk „loftkælingarinnar“ er hann með leðurklæddu stýri og margmiðlunarkerfi með 61 tommu snertiskjá. Peugeot bætir einnig við siglingu með korti af Evrópu ókeypis. Vörulistaverð þess er PLN 200.
Vel ígrunduð verðstefna getur fljótt borgað sig upp. Nýja vörunni undir merki Leó var vel tekið. Grunnurinn Renault Captur kostar 53 PLN, Chevrolet Trax kostar 900 PLN og Juke sem er fremstur í flokki kostar 59 PLN án afsláttar. Áætlanir Peugeot gera ráð fyrir að framleiðsla á 990 gerðinni verði komin í 59 eintök á ári árið 700. Núverandi framleiðslugeta verksmiðjanna gerir framleiðslu á bílum kleift. Eftirspurnin er svo mikil að frá og með september mun ég vinna á tveimur vöktum í Mulhouse verksmiðjunni.
