Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sportbíll

Systurnar tvær hafa skilið leiðir í áratug, tvö tímamót í framhjóladrifnum sportbílum. Þar Peugeot 205 Gutmann og Peugeot 106 rúllur dýrð þeirra á undan þeim. Ég er í Toskana, í San Gimignano, fallegur bær sem er staðsettur í hæðunum nálægt Siena. Vegirnir eru hálf eyðimörk, en mikilvægara er að þeir eru fullkomin blanda af hægum og hröðum beygjum. Af þessu tilefni gaf Peugeot okkur tækifæri til að keyra nokkur söguleg dæmi, fallega endurreist og frumleg, þar á meðal þessa tvo litla sportbíla.

kynningar

La Peugeot 106 rallý þetta er bíll sem varð hluti af bernsku minni; Ég ólst upp með henni og hef alltaf elskað þennan hvíta líkama með hvítum brúnum og gulum, rauðum og bláum röndum. Peugeottina er aðeins 3,56 metrar á lengd, 1,60 metrar á breidd og 1,36 metrar á hæð; það festir 175/60 ​​dekk á 14 tommu felgum og er ekki með ABS eða aflstýringu.

106 Rallye er búinn 1.294 cc vél. 98 hestöfl við 7.500 snúninga á mínútu og 100 Nm togi ásamt 5 gíra beinskiptingu. Kraftur sem næstum fær þig til að brosa, en aðeins 810 kg, 106 er hraðari en þú gætir ímyndað þér. Gögnin segja 0-100 km / klst á 9,5 sekúndum og hámarkshraða 190 km / klst. Þetta er einfaldur bíll, lífsstíll hans er frábrugðinn meginreglunni um "minna er betra."

La Peugeot 205 GTi Gutmanaftur á móti er hann greinilega vöðvastæltur. Gutmann er endurbætt útgáfa af 205 1.9 GTi frá samnefndum þýska útvarpstæki. Það er frekar sjaldgæft og aðeins um tíu dæmi voru flutt inn til Ítalíu. IN vél fjögurra strokka 1.9 lítra 16 ventla vélin virkar vel 160 höst. og 180 Nm tog, jæja, 30 hestöfl. meira en venjulegur 205 GTi, þökk sé stjórnbúnaði með annarri skjá, nýjum olíukæli, loftsíu og nýrri sportútblástur. Undirvagninn er aðlagaður að aukinni afli: bíllinn er 30 mm lægri og búinn framhlið, grip er styrkt, bremsuklossar eru sérstaklega mótaðir og sérstakar svartar 15 ”felgur eru gagnsæjar með„ Gutmann “letri sem hentar 195/ 50 dekk.

Ekur Peugeot 106 Rallye

Sólin skín, vegirnir eru tærir, og ég ákveður að byrja með Peugeot 106 rallý, L 'stjórnklefa hann er grannur, hyrndur og einu kringlóttu hlutarnir eru hljóðfærin og stýrið. Gegnheilt grátt plast í gegn, andstæða við gnægð af rauðum strigainnskotum. Ökustaðan er frekar óeðlileg (aðeins er hægt að stilla sætið fram og aftur, stýrið er fast) og sætin eru ekki mjög rúmgóð.

Litli 1.3-bíllinn vaknar við málmþungann sem er dæmigerður fyrir vélar sem ekki eru hvata. Að heyra slíkt hljóð er algjör gleði, það er tilfinning um að vélin andi eðlilega.

Lo stýri það er erfitt í hreyfingu, en í hreyfingu verður það strax auðvelt. Hjólbrúnin er nógu breið og meðhöndlunin er minni, þannig að þú getur auðveldlega slegið hendurnar á fæturna í beygju.

Litli fjögurra strokka er virkilega tómur í fyrri hluta snúningsmælisins. Undir 4.000 snúninga á mínútu, ef þú hraðar á fullum hraða, heyrirðu aðeins hávaða og langir, mjög langir gírar munu örugglega ekki hjálpa. Hins vegar, eftir 4.500 snúninga á mínútu, kviknar á hirsi og byrjar að öskra og toga af einurð í 7.500 snúninga á mínútu. Saumurinn í þessum ham er virkilega spennandi og þú vilt kippa hálsinum bara til að heyra hann öskra.

Það er ekki mjög hratt, en Þú virðist samt vera að hreyfa þig mjög hratt. Þú situr mun lægra en í nútíma sportbíli og titringur og upplýsingar sem fara um þunnu sætin gefa þér tilfinningu um að vera tengdur veginum sem erfitt er að finna í dag. Sama Hemlar án ABS þeir bjóða upp á tonn af skemmtilegu: þeir eru mjög mátir og pedali verður erfiðari og erfiðari þar til þú læsir því. Þrátt fyrir aldur hægir mjög á Peugeot 106 Rallye og getur togað í horn þó svo að læsta innra framhjólið reyki.

Il afturábak það er nógu létt, en minna en ég mundi; hann sleppir, en hann varar alltaf við, og í öllum tilvikum, aðeins í tveimur tilvikum: ef þú spyrð hann eða ef þú gerir stór mistök.

Til að bæta upp hreyfigetu að aftan er stýrið notað, sem á fyrsta ársfjórðungi er svo laus og virkar ekki, að maður veltir því fyrir sér hvort það sé bilað. IN Speed í staðinn er það furðu nákvæm, miklu meira en það sem einkennilega langur, boginn armur bendir til. Það festist næstum aldrei og jafnvel þótt heilablóðfallið sé langt, andstæða ígræðslunum vel. Á hinn bóginn eru skýrslurnar endalausar og ef þú nærð takmörkunum í þriðja lagi þýðir það að þú ert þegar farinn út af hraðbrautinni.

Þetta er ekki fullkominn bíll, ekki einu sinni smá, en hann er einfaldur, tjáskiptur og hávær, í stuttu máli, hann hefur allt sem þú þarft til að skemmta þér og fleira.

Ekur Peugeot 205 Gutmann

Þrátt fyrir Peugeot 205 tíu árum eldri en 106, hún virðist á vissan hátt nútímalegri af þeim tveimur. Ekki svo mikið í hönnuninni - innréttingin er enn fámennari og kassalaga - heldur í akstursstöðu. Hér er meira fótarými og stýrið er minna í þvermál en Rallye og uppréttara. Peugeot 205 Gutmann er vandað útgáfa af 205 1.9 GTi og minnir á hann á allan hátt, allt frá hvítum tækjum með flúrljómandi letri af vafasömum fagurfræðilegu bragði, grannri skiptingahnúð og myndarlegu þriggja örma stýri með Gutmann letri.

Ég sný lyklinum og 1.9 16V kveikir hátt. Frá enn þessu stýri það er virkilega erfitt og þú þarft að gráta meðan á hreyfingum stendur, en eins og 106 verður það auðveldara þegar þú byrjar á hjólinu. Fyrsta muninn á bílunum tveimur má sjá í gegnum úlnliðana: 205 er með beina stýringu, engar holur og rík viðbrögð; straumur í snúningsstigum, en um leið gamall skóli í upplýsingamiðlun. IN vél á lágum snúningi er það tómt fyrir 1.9, meira en ég bjóst við, en þegar þú ferð yfir 4.000 snúninga á mínútu, 160 hestöfl. hættir að vera auðmjúkur og síðustu 2.000 snúninga á mínútu fyrir takmarkarann ​​er áhrifamikill. Þetta er fyllra og hóflegri hljóð en 106 en einnig sætara. Viðbrögð við eldsneytisfótinum eru tafarlaus og við hverja beygju fótsins stökkva 205 fram á við.

La Peugeot 205 Gutmann það er eflaust hraðar en 106, en óvænt vellíðan sem það hjólar með. Vegurinn er notalegur og þú munt fljótlega finna fyrir því að þú kastar 205 í beygju af eldmóði, ýtir aftan í horn og hraðar svo þegar bíllinn fer út úr horninu og heldur afturábak. Gripið er frábært og hemlunin er áreiðanleg og stjórnanleg. Aftur, þriðji gírinn er jafn langur og Kínamúrinn, en meiri kraftur er fyrirgefandi og hjálpar þér að komast út úr hornum. Peugeot 106 Rallye þarf að renna, reyna að hemla sem minnst og halda vélinni gangandi á meðan hægt er að keyra 205 á enn óhreinari hátt.

Við höfum sigurvegara

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann þeir eiga margt sameiginlegt, byrja á tveimur náttúrulega öndunarvélum sem vilja keyra á miklum hraða og tveimur ótrúlega duglegum hemlakerfum. 106 er hins vegar minna nákvæmur, þreytandi og loks mun hægari en 205. Gutmann er þannig með betri akstursstöðu, þurrari, nákvæmari gírkassa og margra ára stýringu framundan. Ég held að við þurfum ekki að bæta við fleiri.

Það var mjög gaman að hjóla á þessum brogues á fallegum Toskanavegum; Að aka tveimur einföldum hliðstæðum heitum lúgum er upplifun sem þarf að gera reglulega, bara til að minna okkur á hvað akstursánægja snýst um.