Fyrsti ofurbíll Toyota. Alls voru framleidd 337 eintök.

3 heimsmet. 10 alþjóðleg met. Aðeins 337 eintök. Hinn goðsagnakenndi Toyota 2000GT er einn heillandi bíll í bílasögunni. Bestu dæmin í dag eru meira en milljón dollara virði og vekja tilfinningar meðal eigenda fremstu safnanna í heiminum.

Hugmyndin að fyrsta japanska Gran Turismo (GT) fæddist síðla árs 1963. Nokkrum mánuðum áður opnuðu yfirvöld í Mie-héraði (Honshu) fyrstu Suzuka-braut Japans, þar sem Grand Prix-kappaksturinn var haldinn.

Þróunarstjóri Toyota, Jiro Kawano, var ekki aðeins ástríðufullur íþróttamaður, heldur einnig raunsæismaður, fyrir hvern nýja aðstaðan var draumastaður til að prófa bíla. Toyota hóf frumraun sína í japanska kappakstrinum 1963 með Publica (C2 allt að 700 cc), Corona (C3 allt að 5 cc) og Crown (C1600 allt að 3 cc) á Suzuka brautinni.

Snemma á sjöunda áratugnum framleiddi Toyota aðallega borgar- og smábíla. Fáir hafa valið stærri gerðir eins og Crown. Í dag er Land Cruiser tengdur lúxus, þá var hann talinn vinnuhestur bónda, skógfræðings eða jarðfræðings. 60A verkefnið átti að brjóta staðalímyndina um traustan en ómerkilegan bíl fyrir alla og verða farseðilinn hjá Toyota í ofurdeild bíla.

Ritstjórar mæla með:

Refsistig á netinu. Hvernig á að athuga?

Verksmiðjuuppsett HBO. Þetta er það sem þú þarft að vita

Notaður miðflokksbíll undir 20 PLN

Árangur í íþróttum og hraðamet myndi gera þetta erfiðasta verkefni auðveldara. Cavanaugh hefur skorað á Jaguar, Lotus og Porsche, sem hafa náð árangri bæði á kappakstursbrautinni og á sölulistanum á helstu bandaríska markaðnum. Innlendir keppendur fóru heldur ekki fram hjá Toyota. Það er ekkert leyndarmál að Datsun ætlar að ráðast á afkastamikinn hlutann með Prince Skyline GT. 280A verkefnið var sýning á tæknilegri getu Toyota sem nýsköpunarfyrirtækis sem útfærir djörf hugtök. Japanski framleiðandinn ætlaði sér að keppa á áhrifaríkan hátt við leiðtoga heims í bílaiðnaðinum. Aðrir kostir komu einnig í ljós í formi jákvæðrar ímyndar og möguleika á hraðari endurbótum á vörumerkjum í samræmi við Kaizen hugmyndafræðina. Forstjóri fyrirtækisins, Eiji Toyoda, samþykkti hugmynd Kawano: nú hefur 280A verkefnið verið hrint í framkvæmd.

Kraftur nýsköpunar

Starf fimm manna hópsins hófst í maí 1964. Sex mánuðum síðar kynntu Satoru Nozaki og Shihomi Hosoya 1:5 módel af tveggja sæta coupe. Lág, aðeins 116 sentímetra yfirbyggingin með samfelldum línum setti rafmögnuð áhrif, þ.á.m. þökk sé rafmagnshækkuðum framljósum og tengdist hönnun bestu ítalskra stílista. Loftaflfræðilegur viðnámsstuðull Cx 0,28 enn í dag, eftir hálfa öld, getur talist frábær. Yfirbyggingin var handgerð úr álplötu. Óvenjulegt þar sem rafhlaðan er í geymsluhólf fyrir aftan framhjólaskálina. Þessi lausn hefur þegar verið notuð af breska Bristol síðan 404. Sjálfstæð fjöðrun og undirvagn með miðlægri lengdarramma voru hönnuð af Shinichi Yamazaki. Í fyrsta skipti í japönskum bíl eru diskabremsur framleiddar af Sumitomo með leyfi frá Dunlop notaðar á hverju hjóli. Algjör nýjung meðal framleiðenda Land of the Rising Sun var vélrænn, 5 gíra, einstaklega nákvæmur Toyota gírkassi með yfirdrif og hjólum steypt úr ofurléttu magnesíumblendi. Hins vegar voru frumgerðirnar notaðar ítalska innfluttar Borrani eika felgur með miðjuhnetu. Listinn yfir hundruð nýstárlegra lausna er fullkominn með Dunlop SP 41 radial dekkjum í stærð 165 HR15. Hingað til hafa „Made in Japan“ bílar verið á bias-ply dekkjum.

6 í stað 8

Helsta vandamálið var val á aflgjafa. Upphaflega kom til greina að nota 8 lítra 115 strokka vél með 2,6 hö. frá flaggskipinu Crown Eight, en í janúar 1965 var YX122 verkefnið látið panta af Yamaha Motor Co. Ltd. Grunnurinn var ný 2 lítra 6 strokka línuvél (tilnefning 3M) frá Toyopet Crown MS50. Sem hluti af breytingunni var notaður tvöfaldur knastás, nýr strokkahaus úr áli með 4 ventlum á strokk og hálfkúlulaga brunahólf. Eldsneyti fyrir vélina var útvegað af 3 Mikuni-Solex eða Weber 40DCOE karburara. Eftir að hafa stillt Yamaha jókst aflið í 150 hö. við 6600 snúninga á mínútu. Um miðjan sjöunda áratuginn var meðaleining svipaðrar tilfærslu venjulega 60–65 hestöfl. Eftir árangursríkar aflmælisprófanir var frumgerðin látin fara í drápspróf frá vori 90 af verksmiðjubílstjóranum Eizo Matsuda og áðurnefndum Shihomi Hosoya frá hönnunardeildinni.

Hvernig á að athuga refsipunkta á netinu?

Komdu heiminum á óvart

29. október 1965 Harumi verslunarmiðstöðin í Tókýó. 12. útgáfa sýningarsalarins er rétt að hefjast. Þetta er nauðsyn fyrir alla japanska framleiðanda. Á Toyota sýningunni glóir fyrsta 2000GT hjólanleg frumgerð (280A/I) hvít og króm. Gestir eru undrandi, því bílar fyrirtækisins hafa ekki enn hrifist af útliti sínu og hneykslaðir með eiginleikum sínum. Áður fyrr, þegar mynd af einni frumgerðinni var birt í blöðum, skrifaði blaðamaður breska tímaritsins The Car undir hana með yfirskriftinni: „Þetta er ekki Jaguar. Það er Toyota! Lokar myndavélarinnar eru að springa, blikur endurkastast úr málningu, blaðamenn eru ánægðir. 2000GT er sannkallaður Grand Turismo! Innréttingin er sportleg, glæsileikinn er þöggaður: snúningshraðamælirinn, olíuþrýstingsmælirinn og aðrir vísar eru settir í rör, djúpar „fötur“ skreyttar með leðuráklæði. Nardi viðarstýrið er fest á sjónauka öryggisstandi. Stjórnklefinn er klæddur mattu plasti og rósaviðarspón. Stjórnborðið er búið útvarpsmóttakara með sjálfvirkri ölduleit. Í skottinu er sett af 18 verkfærum í tösku með áletruninni Toyota. Það eru 10 litir til að velja úr, þar af 4 málmlitir, en 70% viðskiptavina munu panta bíl í Pegasus White.

Toyota Warriors

Þann 3. maí 1966 hófst 3. japanski kappaksturinn á Suzuka-brautinni. Í kynningarfundi með leikmönnunum minnir Jiro Kawano á að eftir 2 ár er kominn tími fyrir allt liðið að reyna. Hjá Japönum er heiður ekki bara innantómt orð, heldur er hugtakið „baráttuandi“ óhlutbundin setning. Kappreiðar, eins og samúræjakeisarar, sverja í einlægni að berjast fyrir sigri. Toyota kynnti 2000GT frumgerð. Á bak við stýrið á rauða #15 var hinn goðsagnakenndi Shihomi Hosoya, hönnuður og hönnuður með hernaðarsál. Bætum við: bardagakappi skínandi af dýrð sigurvegarans, því 16. janúar 1966 vann hann hið afar erfiða 500 kílómetra hlaup á Suzuka brautinni í hinni tilkomumiklu Toyota Sports 800 með 45 strokka boxer vél með 2 afkastagetu. hö. . Hann sigraði með því að fara vegalengdina á einum eldsneytistanki þar sem keppendur frá Datsun og Triumph liðunum eyddu dýrmætum sekúndum í að fylla eldsneyti. Annar reyndur Toyota ökumaður, Sachio Fukuzawa, byrjar á númer 17. Í keppninni mun Mitsuo Tamura taka við af honum í stjórnklefa silfurlitaðrar Toyota. Einn bílanna er með tilraunaeldsneytisinnsprautun, hinir eru með 3 Weber karburara. Vélarafl 200–220 hö Töskurnar eru úr áli.

The Grand Prix hefur dramatíska stefnu. Á einum tímapunkti virðist Hosoya skoppa þegar bíll hans svífur og lendir á grasinu, en eftir smá stund heldur númer 15 áfram að keppa. Að lokum sigrar Prince R380/Brabham BT8, en frumraun 2000GT er gríðarlega vel heppnuð. Hosoya fer þriðji yfir marklínuna. Fyrir aftan Toyota á alfaraleið verða hættulegir keppinautar, þ.á.m. Datsun Fairlady S og Porsche 906 frumgerð! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona og Lotus Elite ökumenn gerðu sér einnig grein fyrir forskoti Toyota liðsins. Eftir keppnina taka verkfræðingar bílana í sundur vegna helstu þátta og greina slit frumefna. Kaizen skuldbindur sig: Frumgerðir verkefna eru stöðugt endurbættar þannig að raðbíllinn Toyota 2000GT (verksmiðjukóði MF10) verður fljótur og algerlega áreiðanlegur bíll. Rétt er að bæta því við að rauða frumgerðin með númerinu 15 (bíll 311 S) hefur ekki varðveist til þessa dags, hún eyðilagðist í prófunum. Síðan 2010 hefur Shikoku bílasafnið verið að kynna eftirmynd sína.