Fyrsta "auglýsinga" merkið Kaiserliche Marine
Loftsteinn dulbúinn sem rússneska flutningaskipið Imperator Nicholas II sekkur breska varðskipinu Ramsey. Málverk eftir Walter Zeden. Hálfstöng rússneski fáninn vekur athygli en eins og þú veist hóf Loftsteinn skothríð undir fána Kaiserliche Marine.
Farþegaskip sem Þjóðverjar notuðu í upphafi fyrri heimsstyrjaldarinnar náðu árangri sem einkaskip á kostnað þess að missa öll skip sem voru sökkt eða innilokuð, en farsæl ferð einkareknu jarðsprengjuvélarinnar Berlín, þekkt fyrir námur sínar (nákvæmlega ein af þessum fáu ), sendi til botns breska stóra orrustuskipið, ofurdreadnought Audacious, neyddi þýska stjórnina til að senda annan einkamann í bardaga, en að þessu sinni endurbyggt flutningaskip, og starfaði einnig sem aðstoðarnámusmiður. Þessi yfirherji var Meteor.
Áður en henni var gefið þetta nafn sigldi hún frá 1903 undir breskum fána sem gufuskipið Vienna (1912 BRT) eftir Leith, Hull & Hamburg Steam Packet Company eftir Leith (Curry Line notandi). Í upphafi stríðsins var þetta skip kyrrsett í þýskri landhelgi og eftir að London lýsti yfir stríði á hendur Þýskalandi, 4. ágúst 1914, var sveitin gerð upptæk í Hamborg. Vegna "bresks" útlits hennar, sem leyfði siglingu án sérstaks felulitunar á Bretlandseyjum, var flutningaskipið í ársbyrjun 1915 flutt yfir í flotann og endurbyggt í Imperial Shipyard (Kaiserliche Werft) í Wilhelmshaven í corsair hjálparskip og jarðsprengjulag. Skipið var vopnað tveimur 2 mm fallbyssum, einni í boga og skut, og tveimur 88 mm byssum í boganum (ein á hvorri hlið), auk tveggja einstakra neðansjávar 37 mm tundurskeyti - þetta var fyrsta þýska hjálparmerkið. Cruiser vopnaður tundurskeytum. Að auki var uppsetningin aðlöguð til að taka á móti námum, sem tók 2 stykki. Í maí 450, 285, hóf skipið þjónustu undir nafninu "Meteor", og yfirmaður þess fæddist á 6. ári, skipstjóri-liðsforingi. Arthur Friedrich Wolfram von Knorr, sem starfaði áður en stríðið hófst sem sjóliðsfulltrúi í þýsku sendiráðunum í Japan og Bandaríkjunum. Nafn sveitarinnar var ekki tilviljun - það sama bar þýski byssubáturinn, undir stjórn föður loftsteinaforingjans, þá skipstjóra V. Mar., síðar aðmíráls flotans Eduard von Knorr, sem var í nóvember 1915, 1880, nálægt Havana á Kúbu, eyddi - að sögn Þjóðverja - sigursælum, en í raun óuppgerðum bardaga við franska Bouvet, athugaðu.
Þann 29. maí lagði Loftsteinn af stað frá Wilhelmshaven í einkasiglingu. Markmið hans var að setja upp jarðsprengjusvæði í þrengingu Hvítahafsins, en eftir þeim fóru - Gorlo-sundið - skip Entente-landanna með vistir til Rússlands, sem var í stríði við Þýskaland, til Arkhangelsk. Í Noregshafi hitti jarðsprengjuvélin þýska kafbátinn U 19 - þennan, sem fór á undan Meteor, átti að nota til könnunar, sem hún gerði óaðfinnanlega.
Nóttina 7. til 8. júní sleppti Corsair námum á fyrirhugað svæði og mynduðu 89 býli á 10-27 m hvorum, í 32 sjómílna fjarlægð, fyrst á 300 m fresti og síðan á 175 m fresti, eftir það var skipið. sneri aftur til Þýskalands.
Listinn yfir fórnarlömb náma sem Meteor lagði í Hvítahafinu er furðu langur. 11. júní á punktinum með hnitunum 67°00′ N, 41°32′ E Breska gufuflutningaskipið Arndale (3583 GRT, sjósett 1906, í eigu T. Smailes & Sons SS Co. Ltd í Whitby) fór inn í kolanámu frá Cardiff. til Arkhangelsk, en 3 sjómenn fórust, og var skipinu hent á grunnt vatn og var talið glatað. Sex dögum síðar, í sama uppistöðulóni, sökk lítill rússneskur bifhjól "Nikolai" (154 BRT, sjósettur 1912, útgerðarmaðurinn Naslednikov (?) P. Belyaev frá Petrograd) til botns. Þann 20. júní skemmdist breska vörugufuskipið "Twilight" (3100 brt, sjósett 1905, útgerðarmaður J. Wood & Co. frá West Hartlepool), sem flutti kolafarm frá Blyth til Arkhangelsk, þar sem henni tókst að komast.
Næstu fórnarlömb voru 24. júní (26?) breska gufuskipið Drumloist (3118 BRT, sjósett 1905, útgerðarmaðurinn W. Christie & Co. Ltd frá London) með farm af svefnbílum (?!) var á leið frá Arkhangelsk til London. ), send til botns við innganginn að Hvítahafsþrönginni, og 2. júlí í Hvítahafsþröngina af sama fána og gerð Mascara (4957 brt, sjósettur 1912, útgerðarmaður Maclay & McIntyre frá Glasgow), sökk við 66. ° 49′ N breiddar, 41°20′ austurlengdar. Fjórum dögum síðar hrapaði breska gufuskipið African Monarch (4003 BRT, sjósett 1898, í eigu Monarch SS Co. Ltd. í Glasgow, notanda Raeburn & Verel Ltd.) á leið frá Cardiff til Arkhangelsk með kol og almennan farm. , 2 skipverjar fórust. Sama dag - 6. júlí - árið 2013 ° 1899' var norska gufuskipinu Lysaker (67 BRT, sjósett árið 00, útgerðarmaður DS AS Gesto frá Haugesund, notandi B. Stolt-Nielsen) sökkt, sem flutti kol frá Blita í Arkhangelsk. N, 41°03′ E með 7 áhöfn. Þann 14. júlí (12?) sökktu finnskar (formlega rússneskir, því þá var Finnland hluti af Romanov-keisaradæminu) Urania-gufuskipinu (1934 BRT, sjósett 1897, útgerðarmaðurinn Finska Ångfartygs AB frá Helsinki, notandi L. Krogius), sem flutti a. farmur af almennum farmi frá Liverpool til Arkhangelsk. Þó að skipið hafi sokkið á innan við mínútu slasaðist enginn úr áhöfn hennar.
