Fyrstu pólsku "fuglarnir"

Pólskir fuglar. Togarinn ORP Rybitva. Myndasafn af Marek Twardowski

Eftir endurreisn sjálfstæðis og aðgangs að sjónum var byrjað að byggja upp pólska flotann frá grunni. Þetta verkefni var afar erfitt vegna mikils fjárhagsvanda hins unga ríkis. Jafnvel skynsamlegustu áætlanir gátu ekki komið til framkvæmda vegna fjárskorts. Til að skapa grunnstoðir sjóhersins, þegar árið 1919, leituðu siglingamálayfirvöld brýnt að möguleikum á kaupum á skipum og hjálparsveitum. Þeirra var fyrst og fremst leitað í Gdansk (með hjálp frá fyrirtæki Leszczynski bræðranna) og í Finnlandi þar sem skipin voru boðin á lægsta verði.

Þegar í fyrstu þróunaráætlunum sjóhersins var tillaga um kaup á jarðsprengjuvélum, sem á þeim tíma voru kallaðir togarar (eða togarar, eða jafnvel togarar). Skjalið (dagsett 5. ágúst 1919) um stækkunaráætlun pólska sjóhersins, samþykkt af 6. deild yfirstjórnar pólska flughersins, gaf til kynna eftirfarandi lið: 100 togarar með 4500 tonna slagrými á verðinu 19. þúsund Bandaríkjadala hver).

Á listanum Vor 1921 - Sjóhersveitir þjálfaðir (dagsett 26. febrúar 1920) af yfirmanni skipulagsdeildar siglingamáladeildar (DSM) hermálaráðuneytisins (MSV oysk) ofursti V.I. mars Jerzy Wolkowitzky, og sem var samþykkt og leiðrétt (3. mars 1920) af félaga. Jerzy Swirski (þá staðgengill yfirmanns DSM) komu fram 7 togara með 200 tonna slagrými.

Snemma árs 1920 fóru að birtast tilboð um sölu á hlutum af þessum flokki, aðallega skipum úr afgangi þýska hersins. DSM tók til greina tillögur frá Finnlandi og Svíþjóð, en skortur á peningum í peningaborði deildarinnar kom í veg fyrir kaupin.

Ekki var hægt að samþykkja tilboð milliliðar frá Helsingfors (sem þá hét Helsinki) vegna þess að ekki var hægt að fá lán fyrir kaupunum, þó að birgirinn krafðist aðeins 4 zł fyrir 850 skip. Finnsk mörk (um $47 þúsund). Áður en fjármunir fengust voru skipin seld öðrum verktaka og eitt skip sökk. Næsta tilboð sama miðlara var minna arðbært, fyrir 5 svipaðar jarðsprengjuvélar (þar á meðal hina sokknu, sem var grafið upp), krafðist miðlarinn 1,5 milljónir finnskra marka (um $83 þúsund). En aftur, það var ekki nóg af peningum, þó að DSM hafi á þessum tíma lánað 190 SEK 6,5 (þetta voru um 42 milljónir pólskra marka eða 11 Bandaríkjadalir), þar sem tæknideild deildarinnar áætlaði að þessa upphæð þyrfti til þessara kaupa . , allt að XNUMX milljónir pólskra marka (þar á meðal kostnaður við viðgerðir og kaup á dráttarbáti).

Lánið sem fékkst í SEK (umsókn um það 26. mars 1920) var ætlað í fyrstu afborgun þegar keyptir voru 6 tengivagnar af millilið í Svíþjóð. Lítið er vitað um þetta tilboð annað en að heildarkostnaður við samninginn átti að vera 375 SEK (um það bil 82 $). Þar sem ekki var tækifæri til að fá viðbótarfé var tilboðinu hætt, en 190 SEK varð eftir í miðasölu DSM.

Ástandið lagaðist þegar sjóherinn fékk háa upphæð ($400) til að kaupa kennsluskip, með ódýrara tilboði, vonast var til að nóg væri eftir til að kaupa jarðsprengjuvélar.

Tilboð lagt fram 20. apríl 1920 af finnska fyrirtækinu Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå frá Helsinki (með útibú í Vyborg og St. frímerkjum (um 1 $). Þetta voru skip smíðuð í skipasmíðastöðvum (nöfn þeirra komu fram í tillögunni): Joh. K. Tecklenborg í Geesemünde, Jos. L. Meyer í Papenburg og D. W. Kremer Sohn í Elmshorn.

Á fundi, sem haldinn var í maíbyrjun 1920 í höfuðstöðvum deildarinnar, var ákveðið að kaupa einkum tvo togara og 70 þúsund dollara. Tæknideild DSM, eftir að hafa skoðað tillögur Finnlands um önnur skip, bauðst til að kaupa tvær sams konar jarðsprengjuvélar til viðbótar, sem voru fullgerðar eftir stríðið og voru ekki hluti af Kaiserliche Marine. DSM tilkynnti fljótlega (9. júní) tæknideild sinni að fjármálaráðuneytið hefði úthlutað viðbótarupphæð upp á 55 XNUMX. $ fyrir þessi kaup.