Fyrsta sýn: Husqvarna TE 449 með ABS

• Myndband: Gerhard Forster á ABS á hörðu enduro mótorhjóli

Til að byrja með, stutt saga frá mótorhjólavertíðinni í ár: frá Kranj til Medvode meðfram malbikunarveginum er einnig malarvegur, sem ég kveikti á F 800 GS og náði hraða með Dakar þar til ... Þangað til rústirnar kláruðust. Ég er að hægja á mér. Pí…! Með bráðabúnaði að framan og aftan, þurfti ég að fara aftur á veginn um túnið. Auðvitað hefur litla GS (skiptanlegt) KAFLI! Þú getur ímyndað þér hvað (var) skoðun mín á e-aðstoð utan vega.

Síðan, í lok hausts, fáum við boð á tæknidaginn með yfirskriftinni Husqvarna utanvegar ABS... Staðsetning: Hechlingen Off-Road Park, þar sem hægt er að kenna þér eða mótorhjólinu þínu brellur utan vega.

Í stuttu máli: Ítalir og Þjóðverjar stungu höfði og lítill fjöldi harða enduro bíla. HINN 449 búin hemlakerfi með XNUMX kg ABS hemlakerfi. Vegna þess að það er um frumgerð, eldsneytistankurinn stingur undarlega að aftan, vökvakerfi boltarnir eru svolítið ryðgaðir og feitar, á einni af frumgerðunum, þá er sagt að ABS hafi jafnvel bilað. Þetta er veltibúnaðurinn sem verksmiðjan notar til prófunar.

Hraðskynjarar eru settir upp bæði að aftan og framan á diskunum, en ólíkt hefðbundnum ABS. afturbremsa leyfir að læsa hjólinuþað er nauðsyn á þessu sviði. Að framan vinnur ABS á hraða yfir 7 km / klst og gerir þér kleift að loka aðeins meira en kerfin sem ég hef prófað hingað til.

Tilfinningin eftir góðan klukkutíma kappakstur á mismunandi fleti (sandur, harður jörð, leðja, sandur) dró úr efasemdum um gagnsemi rafræns aðstoðarmanns á torfæruhjóli en ekki alveg. Einhvers staðar eftir bratta brekku fylgdi hvass beygja til vinstri og þar féll hjarta mitt tvisvar í „hliðið“, því ég efaðist um árangur hreyfingarinnar vegna veikingar frambremsudælunnar. Í bæði skiptin „fór hann í loftið“. Á hinn bóginn, þegar hemlað var á sléttum rótum, sýndi ABS jákvætt ljós.

Spurning: Þurfa torfærumótorhjólamenn yfirleitt ABS? Svar: Hélt háhraða eldflaugakapphlaupsmenn fyrir nokkrum árum að rafeindatækni gæti verið gáfaðri en hægri vængurinn þeirra?

Viðtal: Anton Mayer, þróun hemlakerfa

Hversu lengi hefur þú verið að þróa kerfið?

Hugmyndin kom til okkar árið 2005, við gerðum fyrstu prófanirnar hérna, á vettvangsprófunum í Hechlingen. Við byrjuðum á því að setja upp núverandi „vélbúnað“ á enduro mótorhjólinu og breyta aðeins „hugbúnaðinum“.

Hverju viltu ná með viðbótar rafeindatækni sem enduro reiðmenn vilja helst forðast?

Á hverjum degi hugsum við um nýjar hugmyndir og hvað við getum bætt. Við erum að þrýsta á mörk tækninnar á öllum sviðum, frá ofurhjólum til ferðahjóla. ABS utan vega er stórt vandamál sem enginn hefur enn tekist á við.

Hvert er stærsta vandamálið?

Götubíll utan vega er mjög óútreiknanlegur, þannig að erfiðast var að laga núverandi ABS fyrir mismunandi fleti: harðan, mjúkan, hálan. Það er erfitt að ákvarða breytur sem munu virka vel á mismunandi svæðum. Við vorum að leita að bestu málamiðluninni milli stöðugleika mótorhjóls og hemlunarafkasta.

Hvenær hefst raðframleiðsla á ABS utan vega?

Í augnablikinu getum við ekki sagt með vissu á hvaða hjóli það verður fáanlegt á, en það er án efa mikil þróun á kerfinu sem verður notað á framleiðsluvörur. Það sem við erum að þróa núna er einfaldlega tækni sem síðan er hægt að nota á meira úrval af Husqvarna og BMW mótorhjólum.

texti: Matevž Hribar, ljósmynd: Peter Muš