Porsche 991 Targa 4, prófið okkar - Sportbílar

Satt að segja hef ég aldrei verið mikill aðdáandi tónleika. Ekki svo mikið vegna þess að þeir eru þyngri, mýkri og háværari en coupe útgáfur þeirra, heldur einfaldlega vegna þess að mér finnst þær ekki fagurfræðilega ánægjulegar.

Í dag er ég fyrir framan einn Porsche 911 Carrera 4 Targa og allir fordómar mínir um opna bíla molna eins og sandkastali.

Þetta er síðasta kynslóðin Porsche Targa 911, 991, hún er virkilega falleg. Miklu hreinni, sléttari og sjarmerandi en fyrri 997 Targa. Álstólpinn sem skilur að bakrúðu minnir á stoð fyrstu Carrera Targa frá sjötta áratugnum og vélarhlíf brjóta saman eitthvað dáleiðandi.

La Targa þetta er aðeins fáanlegt í útgáfu 4 og 4SÞetta er vegna þess að viðskiptavinir kjósa líklega að nota það í rólegheitum og hlaupa kílómetra frekar en að slá brautardaga og framkvæma í gönguferðum. En við tölum um þetta síðar.

Með skráningarverði 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 er á sama verði og breytanlegu útgáfan, svo að velja einn eða annan verður bara smekksatriði. Targa er með bestu hljóðþægindi - bæði með húddinu lokað og opið - þökk sé afturrúðunni sem kemur í veg fyrir pirrandi hvirfilvinda; á hinn bóginn, það býður þér ekki upp á fullkomna plein air upplifun.

Turbo hverjum?

Klifra um borð, finnum við okkur í kunnuglegum náið og notalegt 911 andrúmsloft. Tilfinningin um traust og gæði er afleiðing af stöðugum umbótum sem hafa verið í gangi í meira en fimmtíu ár.

Skyggni er frábært og fyrirferðarlítil stærð hans gerir hann lipur og hægt er að leggja honum hvar sem er - hann er eins breiður og 'Audi A4 Avant og 20 cm styttri.

Ég sný lyklinum til vinstri við stýrissúluna – Porsche hugsar um hefðina – og nýi 3.0 lítra flatsexan með forþjöppu vekur háls og djúpt. Aðgerðalaus hljóð málmur og þurrt, það má segja að það sé með "venjulegu" prenti, en það er ekki alveg satt. Inni í farþegarýminu er mun hljóðlátara, sléttara og hljóðlátara og fyrir utan er aðeins mikill lofthringur sem lokar hvaða seðli sem er. Með íþróttaútblásturslofti verður 911 ákaflega úthverfari, sem magnar upp málmlegt öskur túrbóboxarans og auðgar hann með nöldri og poppum. Þessi nýja 3.0 lítra vél hefur kannski ekki lengur sama hljóðsvið og gömlu náttúrulegu boxararnir, en hún hefur aðra eiginleika.

"Basic" útgáfa 3.0 lítra vélin skilar 370 hestöflum. við 6.500 snúninga á mínútu og togi 450 Nm. togi á bilinu 1.700 til 5.000 snúninga á mínútu, en það sem kemur á óvart er afhendingin. Ef mér hefði ekki verið sagt það hefði ég aldrei tekið eftir því að ég er með túrbóvél undir húddinu. Turbo töf er ekki lágmarkað, það er bara ekki til staðar. Í hvaða gír sem er og á hvaða hraða sem er, munt þú hafa beina og augnablik tengingu milli hægri fótar þíns og hröðunar. Aflgjafinn er líka æðislegur. Nálin hækkar með vaxandi ákefð í 6.500 snúninga á mínútu, með framförum sem munu fjarlægja allar efasemdir. Á hinn bóginn, í Porsche þeir vita hve skjólstæðingum þeirra mislíkar breytinguna og niðurstaðan getur ekki verið önnur.

La núna hins vegar gerir 3.0 lítra túrbó aksturinn liprari og skemmtilegri á vegum og þjóðvegi, en stór hlutföll krefjast nokkurrar niðurskiptingar til að koma vélinni í gang. Fyrir „venjulegan“ ökumann 370 hö grunnútgáfan er meira en nóg (0-100 í 4,5 og 287 km/klst eru álitlegar tölur) en fyrir sportlega ökumenn þarf S útgáfan. breyta PDK í staðinn skarar það fram úr við allar aðstæður, jafn hratt og DSG en þurrari og sportlegri í bólusetningum. Mér finnst svolítið sárt að segja þetta, en það er svo áhrifaríkt að þú munt ekki sjá eftir handskiptingu.

Auðvelt og einlægt

ég kem með Targa Á uppáhalds veginum mínum er blanda af þéttri blöndu, sem smám saman þróast, nógu löng og fjölbreytt til að fanga (næstum) hvert blæbrigði bílsins. Ég verð að viðurkenna að afturhreyfillinn er ekki eins sterkur og nefið gefur aldrei til kynna að fljóta eða snúast eins og gamall 911. Targa er nákvæm, ákveðin og ákveðin og umfram allt er hægt að stjórna því hvernig maður vill. , og ekki öfugt. Drif á öllum hjólum gefur þér ósýnilega hönd og þú finnur aldrei fyrir kippi eða vanstjórnun. Það er aðeins út úr þröngum hornum, þegar inngjöfin er fyrst virk og að fullu opin, að þú getur fundið fyrir kerfi sem veldur því að afturhjólin renna aðeins áður en þú flytur kraftinn að framan.

Le Pirelli p núll 245/35 20 að framan og 305/35 20 að aftan veita framúrskarandi grip, jafnvel á blautum vegum. Ef aflið er 4 HP 420S er nóg til að efast um afturendann og valda einhverri ofstýringu, þá með 4 þarftu að svita allt að sjö boli.

Farðu út úr þröngum hornum á sekúndu með opinni inngjöf og hún mun krjúpa og varpa þér í næsta horn á meðan bremsurnar sjá um að hægja á með fyrirmyndar lipurð og framfarir.

Stýrið er nákvæm, beint og passar fullkomlega við eðli ökutækisins. Hann er ekki mjög nákvæmur í að gefa þér upplýsingar, en hann segir þér hvað þarf til að geta treyst þér.

traust í raun er það lykilorð 911Hann er svo vinalegur, vinalegur og auðveldur í akstri - á hvaða hraða sem er og í öllum veðurskilyrðum - að þú getur örugglega skilið það eftir konunni þinni til að versla, jafnvel þótt það snjói.

ályktanir

Eini gallinn Targa verður ekki aðeins fáanlegt með afturhjóladrifi, annars er lítið hægt að segja. Það er kynþokkafyllsta 911 listans og sú fjórða tryggir hraða og þægindi daglegrar notkunar aðeins hár sem er stutt frá lokuðu 4. IN hraðbraut á 130 km / klst eru engin sérstök ryð (jafnvel á miklum hraða) og með varlegri akstri á lítra var hægt að yfirstíga meira en 12 km.