Reynsluakstur Geely Coolray og Skoda Karoq
Turbo vél, vélmenni og snertiskjár - heldurðu að þetta sé um annan VAG? En nei. Það fjallar um Geely Coolray, sem segist vera hátækni. Hverju mun Skoda Karoq andmæla, sem í stað DSG fékk fullgóða vélbyssu?
Í flokki þéttra milliliða eru raunveruleg alþjóðleg átök að þróast. Fyrir hlutdeild í ört vaxandi hluta markaðarins berjast framleiðendur frá næstum öllum bílalöndum. Og sum þeirra koma jafnvel fram með tveimur gerðum.
Á sama tíma eru ekki mjög framúrskarandi framleiðendur frá Miðríkinu ekki stöðvaðir af alvarlegri samkeppni í bekknum og þeir eru að kynna með virkum hætti nýjar gerðir sínar í þessum flokki. Kínverjar treysta á framleiðsluhæfileika, ríkan búnað, háþróaða valkosti og aðlaðandi verðskrá. En munu þeir geta kreist út japönsk og evrópsk módel sem einkennast af þægindi, vinnuvistfræði og ímynd? Lítum á dæmið um nýja Geely Coolray og Skoda Karoq.
Geely vörumerkið er eitt af þessum kínversku fyrirtækjum sem hafa gerbreytt ímynd sinni undanfarin ár. Auðvitað er merkið „Made in China“ enn öflug rök gegn kaupunum í vinsælum huga. Og þessir bílar eru ekki enn uppseldir í hundruðum eða jafnvel tugum þúsunda, en þeir líta ekki lengur út eins og svartir sauðir í umferðarflæðinu.
Og það var ekki til einskis að ég nefndi Geely sem „ímyndagerðarmann“ kínverskra bíla, þar sem það var þetta fyrirtæki sem gerði fyrsta áhættusama veðmálið og staðfærði framleiðslu líkans þess í einu af löndum Tollabandalagsins. Crossover Atlas, sem settur hefur verið saman í Hvíta-Rússlandi síðan í lok árs 2017, hefur vissulega ekki sprengt markaðinn en hefur þegar sannað samkeppnishæfni sína. Og eftir hann fóru næstum allir helstu leikmenn frá Miðríkinu að ná tökum á eigin framleiðslu í Rússlandi með mikilli staðfærslu.
Nú er ekki litið á bíl frá Kína sem eitthvað útúrdúr. Og það verður nokkuð algengt að bera þá ekki aðeins saman við „Kóreumenn“, heldur líka við „Japana“ og „Evrópubúa“. Og þéttur Coolray crossover, vegna mettunar sinnar með hátæknibúnaði, sækist eftir þessu hlutverki eins og enginn annar.
Sennilega sagði aðeins sá leti ekki að Coolray væri búið til með mikilli notkun á Volvo tækni, í eigu Geely. En það er ekki nóg að fá þessa tækni - þú þarft samt að geta notað hana. Það er heimskulegt að skamma „Coolrey“ vegna fjarveru loftþéttra hetta, ekki bestu innsiglanna á hurðunum eða ekki bestu hljóðeinangrunarinnar. Samt sem áður, bíllinn virkar í flokki fjárhagslega jeppa og þykist ekki vera laurbær af "iðgjaldi". En þegar þú hefur til ráðstöfunar sænskan 1,5 lítra túrbóvél og forstillt vélknúinn gírkassa með tveimur kúplingum, þá ætti þetta að verða alvarlegt forskot á keppinautana. Sérstaklega kóresku, sem eru ekki með ofhleðsluvélar í eignum sínum.
Það er leitt að sérfræðingar frá Kína náðu ekki að stilla þetta par almennilega. Það eru engir glæpsamlegir skíthæll og hik þegar skipt er um „vélmennið“, en það er örugglega ómögulegt að kalla verk tandemsins vandað tungumál.
Við mikla hröðun, þegar skipt er úr fyrsta í annan kassann, er ekki nægjanleg lipurð og það þolir „MKH“ hlé. Og þá, ef þú losar ekki bensínið, deyfir það oftast og flækist í gírunum.
Ef þú venst því að keyra varlega, með mjög samræmda hröðun og langa hraðaminnkun undir losun bensínsins, þá er hægt að jafna marga ókosti aflstöðvarinnar. Þar að auki, þar á meðal svo áberandi sem mikil eldsneytisnotkun. Samt eru 10,3-10,7 lítrar á „hundrað“ í samanlögðum hringrás of mikið fyrir túrbóvél og vélmenni. Og jafnvel þegar akstursstíllinn verður rólegri fellur þessi tala samt ekki undir 10 lítra.
En annars er Geely svo góð að hún getur meira en farið yfir þessa annmarka. Það er með mjög stílhreinar innréttingar með skemmtilega og hagnýta áferð, hratt og þægilegt margmiðlun með breiðskjásnertiskjá, afkastamikið loftslag og einhvern ósæmilegan fjölda aðstoðarmanna fyrir bíl af þessum flokki. Að aðeins það er kerfi með alhliða skyggni með þrívíddarlíkani af bíl í geimnum eða kerfi til að fylgjast með dauðasvæðum með myndavélum.
Það er ljóst að slíkir eiginleikar eru forréttindi toppstillingarinnar en það er blæbrigði. Keppendur, sérstaklega Skoda, hafa alls ekki slíkan búnað. Og ef það er eitthvað svipað, þá er það að jafnaði aðeins boðið gegn aukagjaldi. Og gjaldskrá allra þessara bíla er ekki eins aðlaðandi og „Kínverjanna“. Eru það ekki rök?
Frá fyrstu mínútu undir stýri Skoda Karoq fór ég á röngum vegi. Frekar en að dæma þennan bíl með auga á helstu keppinautana í flokknum, þar á meðal Geely Coolray, líkti ég honum við Tiguan minn persónulega allan tímann. Og viti menn, mér líkaði vel við hann.
Auðvitað er ekki hægt að bera saman hljóðeinangrun eða snyrta í farþegarýminu - þegar allt kemur til alls framkvæma bílarnir í mismunandi deildum. En Karoq finnst samt mjög göfugt á ferðinni og hefur ekkert að gera með yfirgripsmikla crossovers eins og Coolray eða til dæmis Renault Kaptur.
Ég var sérstaklega ánægður með par af túrbóvél og vélbyssu. Í Tiguan mínum er vélin sameinuð vélmenninu en hér er allt annað mál. Já, í árásarrifflinum skortir bitahraða vélmennisins, en það virðist heldur ekki hamlað. Skipt er hratt og á punktinn. Á sama tíma er ferðin framúrskarandi.
Samkvæmt tölunum í tæknilegu einkennunum hefur Karoq smá tap á gangverki miðað við Tiguan, en í raun finnurðu ekki fyrir því. Hröðun er ekki verri en eldri þýska bróður hennar, svo framúrakstur og skipt um akrein er auðvelt á Skoda. Og á úthverfum vegi er mótorinn meira en nóg tog. Á sama tíma er eldsneytisnotkun alveg ásættanleg - ekki meira en 9 lítrar á „hundrað“ jafnvel á fjölförnum Moskvuvegum.
Á ferðinni er Karoq líka góður: þægilegur og hljóðlátur. Of stíf fjöðrun pirrar svolítið en þetta er endurgreiðsla fyrir góða meðhöndlun. Aftur, ef hjólin eru með minna þvermál og dekkjaprófíllinn hærri, þá hverfur þetta vandamál líklega.
En það sem kemur Karoq í uppnám er innréttingin. Það er ljóst að eins og í öllum Skoda er allt hér víkið fyrir þægindum og virkni. Hvar er án vörumerkis einfaldlega snjall? Mig langar samt að sjá í slíkum bíl "líflegri" og glaðari innréttingu, en ekki ríki sljóleika og örvæntingar. Jæja, aftur, lítur Skoda margmiðlun með hefðbundnum bílastæðaskynjara gegn bakgrunni háþróaðs fjölmiðlakerfis með skyggni alls staðar út eins og lélegur ættingi. Það er vonandi að yfirvofandi nýju Karoq snyrtistigin og tilkoma nútímalegra Bolero kerfis með snertiskjá ætti að leiðrétta núverandi annmarka Skoda.
| Tegund | Crossover | Crossover |
| Lengd / breidd / hæð, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Hjólhjól mm | 2600 | 2638 |
| Skottmagn, l | 360 | 521 |
| Lægðu þyngd | 1415 | 1390 |
| gerð vélarinnar | Benz. turbocharged | Benz. turbocharged |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1477 | 1395 |
| Hámark máttur, h.p. (í snúningi) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Drifgerð, skipting | Framan, RCP7 | Framan, AKP8 |
| Hámark hraði, km / klst | 190 | 199 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 8,4 | 8,8 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Verð frá, $. | 15 119 | 17 868 |
