Brotinn drifreimur: Litlir hlutir í lífinu eða ástæða fyrir tárum?
Það er skoðun að brot á drifreima viðbótarbúnaðar, ólíkt tímareiminni, sé ekki svo hræðilegt. Það er að segja ef ófyrirséð dauða beltsins er hægt að skipta um það á öruggan hátt og halda ferðinni áfram. Aðalatriðið er að hafa einhvers konar varabelti með sér. Hvað ætti beltið að vera? Avtoglyad vefgáttin ákvað að komast að þessu.
Til þess að vera ekki ástæðulaus ákváðum við að leita til stærsta framleiðanda ýmissa belta og birgja margra bílafæribanda um allan heim, DAYCO, til að fá svör.
Avz: Hvað bíður ökumanns þegar kiljubeltið slitnar við akstur?
DAYCO: Brotið V-belti er „ekki svo slæmt“ aðeins í orði. Í reynd fer allt eftir sérstökum aðstæðum og skipulagi drifkerfisins og vélarrýmisins. Brotinn V-belti getur einnig skemmt aðra þætti, þar á meðal að komast inn í tímadrifið, sem hefur alvarlegar afleiðingar fyrir vélina. Einnig má ekki gleyma því að brot á V-beltinu ógnar ökumanninum með tapi á skilvirkni eininganna sem ekið er af beltinu - hvað ef bíllinn á þjóðveginum missir skyndilega aflstýrið fyrir beygjuna?
Avz: Hvað hefur áhrif á slit á beltum annað en uppsetning sem er ekki fagleg?
DAYCO: Einn af þáttunum er slit og ótímabær skipti á öðrum drifhlutum - rúllum, trissum. Beltið og trissurnar verða að snúast í sama plani og ef það er leiki vegna slits á legum byrjar viðbótarálag að verka á beltið. Annar þátturinn er slit á trissunni, sem leiðir til slits á beltinu meðfram rifunum.
Avz: Hvernig getur venjulegur notandi ákvarðað hversu mikið slitið er?
DAYCO: Slit aftan eða rifbein á beltinu, sprungur, ójöfn reimhreyfing þegar vélin er í gangi, hávaði eða tíst eru merki um nauðsyn þess að skipta ekki aðeins um beltið, heldur einnig að leita að rótinni. Vandamálin liggja ekki svo mikið í beltinu sjálfu, heldur í trissum og tilheyrandi tækjum.
Avz: Getur þú ákvarðað beltisspennuna sjálfur eða þarftu faglegan búnað?
DAYCO: Í nútíma vélum eru sjálfvirkir strekkjarar sem með réttu vali á reim stilla æskilega spennu. Í öðrum tilvikum er mælt með því að nota sérstakt verkfæri til að athuga spennuna, eins og Dayco DTM Tensiometer.
Avz: Hver er munurinn á DAYCO beltum og öðrum framleiðendum?
DAYCO: Dayco er hönnuður, framleiðandi og birgir véladrifkerfa fyrir bæði færibandabíla og eftirmarkaðinn. Dayco gæði njóta trausts af leiðandi bílaframleiðendum. Jafnvel á hönnunarstigi velur Dayco bestu lausnina fyrir hverja tiltekna gírskiptingu í samræmi við frammistöðukröfur og tæknilegar og hagnýtar aðstæður hvers forrits.
Avz: Þarf ég að fylgja ráðleggingum bílaframleiðandans um tímasetningu beltaskipta?
DAYCO: Bílaframleiðandinn stjórnar skiptitímabilinu eftir kílómetrafjölda. En þessar ráðleggingar eru aðeins leiðbeinandi, að því gefnu að bíllinn og öll kerfi hans verði rétt rekin og þjónustað reglulega og á réttum tíma. Líftími beltsins getur minnkað vegna mikillar aksturs eða td fjallaferða við mjög kalt, heitt eða rykugt ástand.
Avz: Hvæsandi undir meðalálagi á vélinni - er það belti eða rúllur?
DAYCO: Hávaði er skýrt merki um þörf fyrir greiningu. Fyrsta vísbendingin er beltið sem tístir þegar vélin er ræst. Önnur vísbendingin er að flauta undan vélarhlífinni þegar bílnum er lagt eða þegar verið er að athuga rafalinn. Með vélina í gangi skaltu fylgjast með hreyfingu á beltinu og leita að titringi eða óhóflegri ferð sjálfvirkra strekkjara. Að stöðva hávaða eftir að vökva hefur verið sprautað á rifbeinhliðina á beltinu gefur til kynna misstillingu á trissunum, ef hávaðinn verður meiri - vandamálið er í spennunni.
Avz: Og síðasta spurningin: hefur beltið gildistíma?
DAYCO: Belti falla undir DIN7716 staðalinn, sem stjórnar skilyrðum og geymsluskilmálum. Ef farið er eftir þeim getur gildistíminn verið allt að 5 ár eða lengur.
