Ofát eða list verðbólgunnar

1000 og 1 leið til að blása því í berkjuna

Fyrir seinni heimsstyrjöldina gerði ofát kraftaverk á mótorhjólum. Það hefur vaxið mikið þökk sé flugiðnaðinum, þar sem flugvélar töpuðu gífurlegu afli þegar þær klifruðu upp. Hræðileg forgjöf í loftbardaga! Flug, vopnabúnaður og mótorhjólaframleiðsla er nátengd (t.d. stendur BSA fyrir Birmingham Small Arms!), Mótorhjólið gat notið góðs af yfirfærslu tækninnar. Hugsaðu þér að árið 1939 þróuðu þjöppuíbúðir BMW 500 smá breyting frá 80 hö. allt að 8000 snúninga á mínútu og náði 225 km/klst.

Þannig að við vorum á réttri leið, en á milli hinna frægu mjög loftaflfræðilegu „sorp“-hlífar og forþjöppu vélanna náðu mótorhjólin ótrúlegum hraða og eru umfram allt stórhættuleg. Við verðum að setja þetta í samhengi við tímann, með dekkjum jafnt sem bremsum sem féllu að miklu leyti í skuggann og innviði sem ekki voru. Frammi fyrir mörgum dauðsföllum var reglunum breytt og þegar HM var stofnað árið 1949 var ofhleðsla bönnuð í keppni. Eftir þetta stopp á ferlið í erfiðleikum með að taka af stað aftur á mótorhjólinu. Reyndar, hvernig á að kynna tækni sem eykur framleiðni verulega án þess að treysta á samkeppni? Raunar varð staða mótorhjóla með forþjöppu í atvinnuskyni brjáluð og þau hurfu næstum af úrvali allra framleiðenda í langan tíma. Hins vegar er gott að borða of mikið!

Turbo brjálæði

Á níunda áratugnum „minnkaði“ Vesturlandið, sem er varla að jafna sig eftir fyrsta olíusjokkið (1980), snemma til að draga úr véleyðslu. Í bílum hafa miklar tilfærslur ekki lengur vind í seglin og því byrjum við að blása upp litla mótora með túrbó. F1973 notar þessa tækni á kostnað jafngildis sem mun endast lengi: 1 Ls með náttúrulegum útsog með 3 Ls forþjöppu. Mjög fljótt mun bardaginn reynast misjafn, lítill túrbó bókstaflega mylja stóra „andrúmsloftið“. Með allt að 1,5 bör hleðsluþrýstingi nær 4 lítra hæfileikinn 1,5 hö. (!) þegar 1200L er um helmingi meira. Í almennri vellíðan þróast tæknin hröðum skrefum og ofmetar sig úr Formúlu 3 yfir í hvern bíl og nýtir ímynd keppinautarins að fullu. Burt með ölduna fer hjólið af stað með minni árangri. Þeir 1 japönsku bílar sem seldir voru á þeim tíma voru ekki sérlega vel heppnaðir vegna skorts á trúverðugleika. Þeir eru grimmir, með háan túrbó viðbragðstíma og tíðar lotur, þar sem hönnun þeirra er ekki mjög innblásin. Aðeins Honda er að endurskoða eintakið sitt á vitsmunalegan hátt og skipta út túrbóhlöðnum 4 CX fyrir siðmenntaðri útgáfu af 500. Í stuttu máli mun túrbóinn fljótt snúa aftur í kassann sinn og mun ekki gleymast ... Þangað til Kawasaki færir okkur nýja og glæsilegasta forþjöppu mótorhjóli, H650, en að þessu sinni án túrbóhleðslu. Reyndar eru þúsund og ein leiðir til að sprengja vél. Við skulum skoða nánar.

Turbocharger

Eins og nafnið gefur til kynna er það byggt á samsetningu túrbínu og þjöppu. Meginreglan er að nota afgangsorku útblástursloftanna til að knýja hverflann. Hann er festur á skaft sem er festur við þjöppu sem það raunverulega knýr, þrýstir inntakslofttegundum í gegnum hann. Því meiri sem útblástursgasnotkun er, því meira afl hefur hverflan. Þannig er hlutfallslegur veikleiki í mjög lágum stillingum. Í dag eru mjög lítil túrbóhleðslur með breytilegri rúmfræði næstum því að eyða þessum galla. Festur á vökvalegum legum, túrbó getur keyrt á 300 rpm !!!

A plús: „Ókeypis“ endurheimt orka / góð neysla

Minni: Hófleg skilvirkni við mjög lága snúninga. Fljótur viðbragðstími. Vélrænt flókið og mjög heit svæði sem erfitt er að stjórna. (Túbó gæti orðið rautt!). Erfiðleikar við að hlaða einn strokk.

Vélrænar þjöppur

Hér er skipt út fyrir túrbínuna fyrir vélbúnað á vélinni sem knýr því sjálft þvingaða fóðrunarkerfið. Þetta hleður á áhrifaríkan hátt allar vélar, jafnvel litla rúmmálsstökkva. Það eru ýmsar gerðir af þjöppum. Miðflótta, spíral, miðflótta-ás, spaðar (þetta er lausnin sem Peugeot valdi fyrir 125 vespurnar sínar) og rúmmál.

Spaðaþjöppan (rótargerð) er kölluð rúmmál. Hann er keyrður á hraða sem er nálægt hreyfilnum, eða jafnvel eins, en rúmmál hans, þar sem rúmmálið er hærra en hreyfilsins, er gasinu þrýst vélrænt í átt að inntakinu. Strangt til tekið er engin innri þjöppun í þjöppunni en vegna þess að hún virkar meira en vélarstærðin er ofhleðsla og því aukið afl.

Önnur ferli nota hverfla sem snúast á mjög miklum hraða og þjappa þannig saman lofttegundum með miðflóttaafli. Á Kawasaki H2 sogar þjöppan lofttegundirnar inn í miðjuna og ýtir þeim út úr hverflinum. Það er mjög hár snúningshraði sem skapar þetta fyrirbæri. Hann er tengdur við sveifarásinn með epicyclic gírum og keyrir 9,2 sinnum hraðar og gefur næstum 129 snúninga á mínútu þegar vélin fer upp í 000 snúninga! Þannig er losunarhraðinn ekki alveg línulegur eins og í brotaþjöppunni, vegna þess að rúmmálsnýtni miðflóttaþjöppunnar eykst með hraðanum, hins vegar er vélræn skilvirkni betri.

Auk: Stöðugt eða næstum stöðugt ofátstíðni, óháð mataræði, því frábært framboð og tog alls staðar. Enginn viðbragðstími, ekkert heitt svæði og engin endurhlaðanleg afköst fyrir allar vélar, jafnvel einn strokk.

Minna: aflið sem notað er til að þjappa vélinni er ekki „ókeypis“, þannig að það veldur of mikilli eyðslu og minni skilvirkni

Rafmagnsþjöppu

Þetta er lausn sem nú er verið að prófa í bílaiðnaðinum (í Valeo): rafmótor knýr þjöppuna upp í 70 snúninga á mínútu. Rafmagn er hægt að veita með rafal sem endurheimtir hluta orkunnar við hraðaminnkun og hemlun. Þjöppan og mótor hennar vega um 000 kg.

Lesa meira: Það er engin vélræn tenging við mótorinn eða heitt svæði. Hæfni til að stjórna þjöppunni á eftirspurn, með mörgum skjátímum til að stilla hegðun mótorsins á eftirspurn. Enginn viðbragðstími (um 350 ms, samanborið við næstum 2 sekúndur fyrir túrbóhleðslu!)

Minna: Fyrir raforku sem um ræðir (yfir 1000 W) er erfitt að þróast við 12V. Reyndar verður að íhuga 42V leið til að draga úr styrk straumanna.

Millikælir * Kesako?

* loftkælir

Eins og sést með reiðhjóladælu hitnar þjappað loft. Þetta er slæmt fyrir mótorinn og tekur meira pláss (stækkun). Til að kæla það niður er þjappað loft leitt í gegnum ofn (einnig kallaður loft/loftskipti eða loftskipti). Þetta léttir á vélinni og eykur álagsþrýsting og/eða þjöppunarhlutfall í þágu skilvirkni. Vegna stærðar og þyngdar og lægri framboðsþrýstings þurfa mótorhjól oft ekki varmaskipti. Peugeot hefur hins vegar tekið upp einn á Satelis þjöppu sína.

Annað álag:

Bylgjuáhrif þjöppur: Notað af Ferrari í Formúlu 1 á níunda áratugnum eru nú nánast horfin. Hins vegar gátum við séð á bílasýningunni í Mílanó 1980 fyrirtæki sem kynnti trommukerfi sem kallast „trommuhleðslutæki“ sem var mjög öðruvísi í grundvallaratriðum og mun óhagkvæmara en Ferrari „lestir“. Einnig hér er útblástursþrýstingur notaður til að hlaða vélina. Þessi umframþrýstingur hreyfir þindið, en hin hlið hennar er í beinni snertingu við inntaksrásina. Lokakerfið skolar síðan lofttegundunum inn í vélina þegar þindið minnkar inntaksrúmmálið. Þegar þrýstingnum er sleppt, skilar gormurinn þindinu aftur í stöðu sem sogar í raun ferskar lofttegundir í gegnum fyrsta settið af lokum. Mjög einfalt og ódýrt, þetta ferli nær 2016 til 15% afli, með lítilli minnkun á eyðslu vegna meiri framboðs á vélinni við lágan snúning.

Náttúrulegt álag: það felst í því að fínstilla vélina (þegar þú stillir tækið) og nota púlsinn í inntaksloftinu til að bæta uppblástur. Þetta er það sem tæknin með breytilegri lengd leitast við að ná á breitt svið af hraða. Hleðsluhraði getur verið allt að 1,3. Það er að segja, 1000 cm3 sem fylgir býður upp á veiði með rúmmáli 1300 cm3.

Dynamiskt loftinntak: Ferlið er að nota hraða mótorhjólsins til að þrýsta lofti inn í inntakið. Hagnaðurinn er mjög hóflegur: 2% við 200 km/klst., 4% við 300 km/klst. Það er, 1000 cm3 hagar sér eins og 1040 cm3 til 300 ... við notum það líka mjög sjaldan og í stuttan tíma!

Ályktun

Mjög efnileg tækni, ofhleðsla þarf enn að sanna sig á mótorhjólum. Endurkoma hans til Endurance opnar dyr fyrir hann. Reyndar, frá 2017/2018 tímabilinu, eru 3 strokka allt að 800 cm3 og 2 strokka allt að 1000 cmXNUMX og XNUMX strokka allt að XNUMX leyfðir í flokki frumgerða um tilkomu nýrra módela af bodybuilders.