Flugfloti 2016
Flugfloti 2016
Flugfélög heimsins reka 27,4 atvinnuflugvélar og er meðalaldur þeirra tólf ár. Þeir hafa eina flutningsgetu upp á 3,8 milljónir farþega og 95 þúsund farþega. tonn af farmi. Vinsælustu flugvélarnar eru Boeing 737 (6512), Airbus A320 (6510) og Boeing 777 röð, en svæðisflugvélar eru meðal annars Embraery E-Jets og ATR 42/72 túrbódrifnar. Stærsti flugflotinn tilheyrir bandarískum flugfélögum: American Airlines (944), Delta Air Lines (823), United Airlines og Southwest Airlines. Flugfloti evrópskra flugfélaga er 6,8 þúsund manns og meðalaldur hans er tíu ár.
Flugsamgöngur eru nútímalegur og kraftmikill flutningageiri sem er á sama tíma einn af stærstu atvinnugreinum heimshagkerfisins. Mikill hreyfihraði, mikil ferðaþægindi, öryggi og samræmi við umhverfiskröfur eru meginviðmið starfseminnar. Um allan heim sinna flutningsverkefni tvö þúsund flugfélaga sem flytja yfir 10 milljónir farþega og 150 þúsund farþega á dag. tonn af farmi, en nam 95 þúsund skemmtisiglingum.
Flugfloti í tölfræði
Í júlí 2016 voru 27,4 þúsund atvinnuflugvélar með 14 farþega eða fleiri farþegarými eða samsvarandi farm. Þessi tala felur ekki í sér flugvélar sem settar eru saman á viðhaldsstöðvum og einnota búnað sem fyrirtæki nota til eigin þarfa. Stærsti flugflotinn er 8,1 þús. Flugvélar eru reknar af flugfélögum frá Norður-Ameríku (29,5% hlutdeild). Í löndum Evrópu og fyrrum Sovétríkjanna eru alls notaðir 6,8 þúsund stykki; Asía og Kyrrahafseyjar - 7,8 þúsund; Suður-Ameríka - 2,1 þúsund; Afríka - 1,3 þúsund og Miðausturlönd - 1,3 þúsund.
Í fyrsta sæti í röð framleiðenda skipar bandaríska Boeing - 10 flugvélar í rekstri (098% hlutdeild). Þessi tala inniheldur 38 McDonnell Douglas sem var framleidd árið 675, þegar Boeing tók yfir eignir fyrirtækisins. Annað sætið skipar evrópska Airbus - 1997 8340 einingar (30% hlutur), þar á eftir: Canadian Bombardier - 2173 1833, Brazilian Embraer - 941, fransk-ítalskur ATR - 440, American Hawker Beechcraft - 358, British BAE Systems - 348 og úkraínsk. Antonov - 1958. Það skal tekið fram að leiðtogi Boeing-einkunnarinnar hefur raðframleitt fjarskiptaþotur síðan 2016 og í lok júlí smíðaði 17 591 737 þeirra, flestir voru B9093 (727 1974) og B9920 módel. Aftur á móti hefur Airbus framleitt flugvélar síðan 320 og hefur smíðað 7203 flugvélar, þar á meðal AXNUMX (XNUMXXXNUMX).
Tíu bestu flugfélögin miðað við flugflota eru sex bandarísk, þrjú kínversk og eitt írskt. Stærstu flugflotarnir eru: American Airlines - 944 einingar, Delta Air Lines - 823, United Airlines - 715, Southwest - 712 og China Southern - 498. Evrópsk flugfélög eiga einnig margar flugvélar: Ryanair - 353, Turkish Airways - 285, Lufthansa - 276 . , British Airways - 265, easyJet - 228 og Air France - 226. Aftur á móti er stærsti floti fraktflugvéla rekinn af FedEx Express (367) og UPS United Parcel Service (237).
Flugfélög reka 150 mismunandi gerðir og breytingar á flugvélum. Eintök eru notuð, þar á meðal: Antonov An-225, An-22, An-38 og An-140; McDonnell Douglas DC-8, Fokker F28, Lockheed L-188 Electra, Comac ARJ21, Bombardier CS100 og japanska NAMC YS-11.
Undanfarna 12 mánuði hafa 1500 nýjar flugvélar verið teknar í notkun, þar á meðal: Boeing 737NG - 490, Boeing 787 - 130, Boeing 777 - 100, Airbus A320 - 280, Airbus A321 - 180, Airbus A330 - 100, Embra 175 - 80 sprengjuher. CRJ - 40, ATR 72 - 80, Bombardier Q400 - 30 og Suchoj SSJ100 - 20. Hins vegar voru 800 gamlar vélar teknar úr notkun sem var ekki mjög hagkvæmt og stóðst ekki alltaf strangar umhverfiskröfur. Flugvélarnar sem innkallað var innihéldu: Boeing 737 Classic - 90, Boeing 747 - 60, Boeing 757 - 50, Boeing 767 - 35, Boeing MD-80 - 25, Embraer ERJ 145 - 65, Fokker 50 - 25, Fokker 100. . Dash Q20/100/2 - 3. Hins vegar skal tekið fram að hluta farþegaflugvélanna sem hætt er að framleiða verður breytt í fraktútgáfu og verða hluti af fraktflotanum. Tilefni breytinga þeirra verður: uppsetning stórra farmlúga á bakborða skrokksins, styrking á gólfi aðalþilfars og útbúinn með inndraganlegum rúllum, uppsetning búnaðar til að hlaða og losa farm og útbúa herbergi fyrir varaáhöfn.
