Samhliða próf: Husqvarna Nuda 900 R og BMW F800R

Hvaðan kom Nuda?

Í raun er þetta barn föður BMW og móður Husqvarna, það er ítölsk-þýskrar vöru. Ítalir kunna að hanna og Þjóðverjar eru þekktir fyrir að vera hágæða þannig að Nuda 900 R er áhugaverð blanda. En spurningin um hvort það virkar sem pakki lá enn í loftinu. Svarið er augljóst: já, það virkar! Og ekki móðgast ef BMW er svolítið í bakgrunni, í þetta sinn er þetta samt Husqvarna stjarna.

BMW F800R er mjög fjölhæft og sannað mótorhjól sem boðaði fyrir mörgum árum ákvörðun Bæjaralands um að verða vinsælt, jafnvel meðal breiðari fjölda mótorhjólamanna. Röð tveggja strokka vélin hans togar furðu vel og býður upp á nóg afl til að halda tveimur hjólum fullum af skemmtun.

Ígræðsla með breytingum

Við getum sagt "gullna meðalveginn". Þessi BMW lánaði Nudi vélina sína. Í Husqvarna hefur holan verið aukin um tvo millimetra og kaliberið um 5,4 millimetra. Nuda er með 898, og BMW er með 798 "rúmmetra". Þjöppunarhlutfallið var aukið í 13,0:1 og færðist til eins og aðalskaftið sem hækkaði úr 0 í 315 gráður. Niðurstaðan: skarpari viðbrögð við því að bæta við inngjöf og 17 fleiri hestöfl.

Lafranconi útblásturinn tryggir að þú hefur skemmtilega bros á vör í hvert skipti sem vélin gnýr. Ó, hvað gamli góði nöldrandi bassinn lætur sálina á mótorhjólinu strjúka! Ég veit ekki hvernig þeir gerðu það, en stundum þrumar vélin bara eins og hún hafi hröðað fallega hægt í stórum Harley. Eyru guðs!

Nuda er miklu árásargjarnari á veginum

Munurinn kemur einnig fram þegar leiðin liggur í beygjur. Husqvarna lítur á þá eins og Zavec frá Bethuel Wouchon og leiðir þá í burtu með skurðaðgerðar nákvæmni. Þetta er þar sem rík reynsla þeirra af ofurmótorum og þekking BMW á grindagerð og rúmfræði koma til sögunnar. Hver veit, hann nýtur þess að reka á Nuda R og flýta fyrir horni á afturhjólinu.

Skrúfvélin og 13 lítra eldsneytistankur neyða þig til að eldsneyta oftar. Með einni bensínstöð ferðast þú 230 til 300 mílur (fer eftir hraða akstursins) og það er í raun eini gripur Nudi. Á hinn bóginn skilar F800R, með 16 lítra tankinum og krefjandi vélinni, allt að 360 kílómetra sjálfstæði. Að það sé smíðað fyrir ferðalög, BMW sýnir einnig fram á þegar þú ert undir stýri og líður vel.

Ólíkt Husqvarna er það mun þægilegra, þar sem Nuda er með hátt sæti með harðri púði. Þannig situr BMW mun lægra, sem er fullkomið fyrir alla með stutta vexti og fyrir byrjendur. Ekki láta blekkjast af því, BMW er samt sannur roadster sem höndlar horn vel. Þú getur hjólað með ótrúlegri nákvæmni án þess að „snúa“ grindinni og fjöðruninni undir áhrifum alls álagsins sem vinnur á mótorhjólinu á því augnabliki.

Daglegir kappakstursíhlutir

Það er í beygjunum sem Husqvarna fjöðrunin, vægast sagt, kappaksturinn gerir vart við sig. Showa sjónaukar á hvolfi standa sig frábærlega að framan á meðan Öhlins shock gerir verkið að aftan. Bæði að framan og aftan, þú getur spilað með uppáhalds stillingunum þínum eins og þú vilt.

Til að virkilega fá tilfinningu fyrir bremsuhandfanginu og skarpari hemlun, skrúfaði Nudi á Brembo monobloc geislamerki, sem eru nú þegar svo fallegir að ég starði bara á þá, hvað þá kreisti þá í akstri. Hemlun á BMW er mun sléttari, með mikilli öryggi í mælingu hemlakrafts og ABS virkar gallalaust og er sannur verndarengill við allar akstursaðstæður.

Munurinn á þessu tvennu er sá sami og að bera saman millistærð roadster (eins og BMW) á móti kappakstursbíl (Husqvarna). Síðast en ekki síst eru bremsurnar á rauðhvítu-svörtu fegurðinni mjög svipaðar þeim á verstu BMW S1000RR.

Ódýr Nuda er í raun ekki ...

Varahlutir í Husqvarna draga í raun ekki úr skugga og ef ekki fyrr endurspeglast þetta í endanlegu verði. Á 11.990 evrum er Nuda R auðvitað dýrari en F800R sem kostar 8.550 XNUMX evrur með áreiðanlegum búnaði. Og það er einmitt þessi munur sem greinir venjulega mótorhjólamenn frá sælkerum og krefjandi fólki sem er sáttur við það besta sem peningar geta keypt. Hjá BMW geturðu hins vegar aldrei kennt sjálfum þér um að gefa of mikið þar sem það býður upp á svo mikið fyrir verðið. Þægindi, öryggi, djörf útlit og einstaklega fjölhæf notkun.

Husqvarna Nuda 900 R, já eða nei? Við gefum svo sannarlega þumalfingur upp, en aðeins ef þú ert nógu gamall til að temja íþróttahest, annars ættir þú að fara á rótgrónum afþreyingarhesti - BMW F800R, helst með ABS og hitastöngum. PS: Veistu hvað annað er gott við sameiningu? Upphitaðar stangir í Husqvarna! Jæja, BMW.

Texti: Petr Kavcic, mynd: Matevž Gribar

Augliti til auglitis - Matevzh Hribar

Það að þeir séu báðir með R í lokin þýðir ekkert í þessu tilfelli! Í samanburði við glæpamanninn Husqvarna er BMW kurteis nörd: rólegur, stöðugur, í meðallagi þægilegur... Það er mjög áhugavert hvernig hægt er að smíða tvö einkennilega ólík mótorhjól á sama grunni.

Og hvað myndir þú hafa? BMW F800GS með nektarvél, rallifjöðrun og gróf torfæru dekk! Vá, þetta væri sérsniðinn bíll fyrir mig.

BMW F800R

• Grunnupplýsingar

  Sala: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.550 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka lína, fjögurra högga, vökvakæld, rafræn eldsneytissprautun

  Afl: 64 kW (87) við 8.000 / mín

  Tog: 86 Nm við 6.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: diskar að framan Ø 320 mm, 4-stimpla Brembo bremsuklossar, aftan diskur Ø 265 mm, ein stimpla þykkt

  Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan Ø 43 m, ferðalög 125 mm, tvöfaldur sveifluhandleggur að aftan, einn höggdeyfi, stillanleg forhlaða og bakslag dempun, ferðalög 125 mm

  Dekk: 120/70-17, 180/55-17

  Hæð: 800 mm (valkostur 775 eða 825 mm)

  Eldsneytistankur: 16

  Hjólhaf: 1.520 mm

  Þyngd: 199 kg (með vökva), 177 kg (þurrt)

Husqvarna Nuda 900 R

• Grunnupplýsingar

  Sala: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  Kostnaður við prófunarlíkan: 11.999 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka lína, fjögurra högga, vökvakæld, rafræn eldsneytissprautun, tvær aðgerðir

  Afl: 77 kW (105) við 8.500 / mín

  Tog: 100 Nm við 7.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: diskar að framan Ø 320 mm, 4 stimplar radíallega festir Brembo bremsuklossar, diskur að aftan Ø 265 mm, Brembo þvermál

  Frestun: Sachs framsnúinn sjónaukagaffill Ø 48 m, 210 mm akstur, tvöfaldur sveifluhandleggur að aftan, einbreiður dempari frá Sachs, stillanlegur forhlaða og bakdemping, 180 mm ferðalag

  Dekk: 120/70-17, 180/55-17

  Hæð: 870 mm (valfrjálst 860 mm)

  Eldsneytistankur: 13

  Hjólhaf: 1.495 mm

  Þyngd: 195 kg (með vökva), 174 kg (þurrt)