Pagani. Þannig varð hið goðsagnakennda vörumerki til.

Hvað eiga fræga fólkið Kim Kardashian, Formúlu 1 meistarinn Lewis Hamilton, Facebook stjórinn Mark Zuckerberg, Hollywood stjarnan Dwayne Johnson og sádiarabíski ríkisarfingi Mohammad bin Salman sameiginlegt? Svarið um að allir séu ruddalega ríkir er of algengt til að hægt sé að taka það alvarlega. Svo ég útskýri: hver af nefndum einstaklingum er eigandi Pagani bíls. Bílar af þessu merki hafa verið í góðu lagi að undanförnu.

Á fjórða áratugnum, þegar Argentína var í krömpum eftir fall einræðisstjórnar Juan Peron, var borgin Casilda í hjarta landbúnaðarhéraðsins Pampa ekki góður upphafspunktur fyrir feril. Maður gæti giskað á að Señora Pagani, eiginkona bakara á staðnum, brosti grimmt þegar Horacio litli, sem sýndi móður sinni bíl sem hann smíðaði með eigin höndum, lýsti yfir: „Einn daginn mun ég smíða alvöru bíl. Best í heimi! Með tímanum kom í ljós að það var ekki aðeins í draumum barna. Drengurinn gleypti í sig þekkingu sem tengist bílum í tækniskóla á staðnum og las allt sem til kom. Á 40 opnaði hann lítið verkstæði þar sem hann gerði tilraunir með ýmis efni, þar á meðal lagskipt. Hann tók einnig að sér að breyta tveimur Formúlu Renault kappakstursbílum. Hann uppfærði fjöðrun þeirra og skipti yfirbyggingunum út fyrir nýjar úr trefjagleri, sem minnkaði þyngd vélanna um XNUMX lbs. Viðskiptavinurinn var ánægður. Stuttu síðar, í Rosario, þar sem Horacio Pagani fór til að læra iðnhönnun, færðu örlögin hann saman við goðsögnina Juan Manuel Fangio. Gamli húsbóndinn undir stýri gaf drengnum ráð: „Farðu til Ítalíu. Þeir eru með bestu verkfræðingana, bestu stílistana, bestu vélmennina.“

Árið 1983 fóru hinn 80 ára gamli Horacio og nýgift eiginkona hans Cristina til Ítalíu. „Við bjuggum í húsbíl, við lifðum af hlutastörfum,“ rifjar Pagani upp. Dag einn hitti hann Giulio Alfieri, tæknistjóra Lamborghini. Hann bað hann um vinnu. Hann fékk ... tilboð um að þrífa húsnæðið á hönnunarskrifstofunni. „Ég er að taka við þessu starfi en einn daginn mun ég búa til betri bíla en þá sem þú gerir hér.“ Alfieri hló. Fljótlega hætti hann að hlæja. Young Pagani, hæfileikaríkur vinnufíkill, stækkaði hratt og varð fljótlega stoð í samsettu deildinni. Notkun þeirra gjörbylti hönnun ofursportbíla á níunda áratugnum. Í tilviki Lamborghini gegndi frumgerð Countach Evoluzione 1987 brautryðjendahlutverki. Þökk sé einlita yfirbyggingu úr koltrefjum vó bíllinn 500 pundum minna en sami framleiðslubíll. Sannfærður um augljósan kost nýju tækninnar sneri Horacio Pagani sér til stjórnenda fyrirtækisins, sem þá var í eigu Chrysler, með beiðni um að kaupa autoclave sem nauðsynlegur er til að „kveikja“ á samsettum mannvirkjum. Ég heyrði sem svar að það væri engin slík þörf, þar sem það er enginn autoclave jafnvel á Ferrari ...

Pagani vann með Lamborghini í nokkur ár í viðbót, en hann vissi að hann myndi fara sínar eigin leiðir. Í fyrstu, í hættu á að lenda í hættulegum skuldum, keypti hann autoclave, sem gerði honum kleift að stofna eigið ráðgjafa- og framleiðslufyrirtæki, Modena Design, árið 1988, við hlið Ferrari og Lamborghini verksmiðjanna. Hann byrjaði að útvega Formúlu-liðum sérhannaða samsetta skrokka fyrir kappakstursbíla. Viðskiptavinir hans voru fljótlega kröfuharðir sportbílaframleiðendur eins og Ferrari og Daimler, auk Aprilia mótorhjólafyrirtækisins. Árið 1 fylgdi áfall. Í smábænum San Cesario sul Panaro, milli Modena og Bologna, stofnaði hann annað fyrirtæki, Pagani Automobili Modena. Jafnvel þó að markaður fyrir einstaka sportbíla sé nýkominn í stöð.

Sjá einnig: bílalán. Hversu mikið veltur á þínu eigin framlagi? 

„Þegar ég sagði endurskoðandanum mínum frá þessum áformum,“ rifjar Pagani upp, „þagði hann í smá stund og muldraði svo: „Þetta hlýtur að vera frábær hugmynd. En ég myndi vilja að þú talaðir við geðlækninn minn fyrst." Hins vegar var þetta ekki brjálæði. Pagani var þegar með pantanir fyrir þrjátíu bíla í vasanum og - aftur þökk sé stuðningi hins aldraða Juan Manuel Fangio - tryggingu fyrir að afhenda framúrskarandi Mercedes Benz V12 vélar stilltar af AMG. Aðrir smáframleiðendur gætu aðeins látið sig dreyma um það.

Árið 1993 voru fyrstu prófanirnar á bíl sem kallast „Project C8“ gerðar í Dallara vindgöngunum, sem síðar varð heimsþekkt sem Pagani Zonda (sondi er þurr heitur vindur sem blæs úr hlíðum Andesfjöll til sléttanna í austurhluta Suður-Ameríku). Horacio Pagani var innblásinn af 1989 Sauber-Mercedes Silver Arrow kappakstursskuggamyndinni og orrustuþotuformunum þegar hann bjó til líkamann. Þegar heimurinn sá verk Pagani í allri sinni dýrð á bílasýningunni í Genf vorið 1999 var bíllinn ekki aðeins með yfirbyggingu og innréttingu heldur var hann einnig samþykktur fyrir umferð á þjóðvegum. Fyrstu eintökin voru með sex lítra vél með 12 hestöflum. Síðar, ásamt betrumbótum á innréttingunni, kom fram vél með auknum AMG-mælum með rúmmál allt að sjö lítra og afl allt að 402 og að lokum allt að 505 hestöfl. Frá fyrstu Zonda hefur Pagani verið með fjögur ferningslaga útblástursrör í miðju að aftan.

Horacio Pagani er aðdáandi Leonardo da Vinci. Að fordæmi snilldar Ítala reynir hann að sameina listfengi og hátækni í verkum sínum. Og ég verð að viðurkenna að hann er mjög góður í því. Zonda Cinque 2009 (aðeins fimm voru smíðaðir) var fyrsti bíllinn í heiminum til að nota karbótan, efni með stefnumótaða mýkt sem skapast með því að sameina títan með koltrefjum. Carbotanium, sem hefur þegar fundið þúsundir mismunandi forrita, var þróað af Pagani Modena Design.

Arftaki Zonda, Huayra, var frumsýndur í janúar 2011, ekki lengur í sýningarsalnum, heldur í sýndarrýminu. Bíllinn er nefndur eftir guði Inkavindsins, Wayra-tata, og er hraðari en allir jarðneskir vindar: hann flýtur upp í hundruð. á 3,2 sek., og sex lítra Mercedes AMG vélin með 720 hö. gerir þér kleift að ná 378 km/klst hraða. Hingað til hafa um hundrað þessara bíla verið smíðaðir sem hver um sig kostar að minnsta kosti 2,5 milljónir dollara. Árið 2017 var ný gerð frá San Cesario sul Panaro frumsýnd á bílasýningunni í Genf. Huayra roadster er með annarri yfirbyggingarlínu, þar sem greinilega er ekki einn þáttur sem er eins og í Coupe útgáfunni. Fyrsti uppgötvaði bíllinn Horacio Pagani verður framleiddur í hundrað eintökum. Öll hafa þau þegar verið seld.

Lestu einnig: Prófaðu Volkswagen Polo