Pagani Huayra - Sportbílar
Allt í lagi, ég játa, þegar ég fékk boð á "samkomuna", hafði ég smá áhyggjur: ég ímyndaði mér eins konar þjóðhátíð á milli dulrænna og brjálaða. Ég ákvað að leita á Google en það róaði mig ekki. Ég uppgötvaði að fyrsti „fundurinn“ með því nafni var Christian Vision for Men viðburður á akri nálægt Swindon. Að ráfa á milli tívolíanna í leðjunni og syngja sálma í kórnum er ekki beint mín hugmynd um gaman.
Sem betur fer var fundurinn sem mér var boðið á ekki haldinn í Swindon, heldur í Sardinía: góð byrjun. IN Rally Pagani það hefur náð sjöunda starfsári sínu og er skipulagt af húsinu til að koma Pagani aðdáendum saman og skemmta þeim í einhverri fallegri staðbundinni götu. Eini gallinn er mjög hár kostnaður. miða að taka þátt í viðburðinum, og þá meina ég ekki aðeins aðgangseyri að 2.400 евро... Í grundvallaratriðum, til að bjóða þér í þessa veislu, þarftu að hafa Pagani eða vera á listanum til að kaupa hann.
Rallið í ár lofar að verða enn meira spennandi en venjulega því Horacio Pagani hefur ákveðið að koma með Huayra sinn. Og það er ekki allt: hann sagðist jafnvel láta nokkra gesti keyra sig. Ég þarf að ganga úr skugga um að ég sé meðal þeirra heppnu ... Eini gallinn er minn zonda það þurfti algerlega þjónustu og var því flutt í Modena verksmiðjuna nokkrum vikum áður. Ég vildi að hann væri tilbúinn fyrir fundinn ...
Þegar ég kem í verksmiðjuna til að sækja bílinn minn, geri ég mitt besta til að hemja eldmóðinn. Greifinn mun sjá um það: það er svo salt að það líður eins og kalt sturtu. Eftir ferð á verkstæðið (þar sem eru þrjár Zonda Rs, Huayra, fimm "venjulegar" Zondas og mjög sérstök Zonda sem ég get ekki sagt þér frá) er kominn tími til að halda til Sardiníu. Hluti ferðarinnar verður í ferja: nýtt fyrir Zonda minn.
Vegurinn til Livorno kemur ekki á óvart, það áhugaverðasta hefst þegar ég sting nefinu í höfnina. Bak við innganginn er Guardia di Finanza, sem heldur að hún hafi slegið lukkupottinn þegar þeir sjá bílinn minn og bendir mér á að stoppa. Ég verð að viðurkenna að hann hefur ekki algjörlega rangt fyrir sér: Zonda án framhliðar, tilbúinn til að fara á nóttu yfir til Sardiníu, mun vekja grunsemdir hjá hverjum sem er. En enska vegabréfið mitt virðist hjálpa og ég var að lokum látinn laus. Það er ljóst að þeir eru svolítið svekktir ...
Ég er ekki að segja þér hvaða læti er þegar ég stilli mér upp við aðra bíla sem bíða eftir skipi. Strákarnir sem stjórna umferðinni innan ferjuleiðanna gefa vísbendingar eins og brjálæðingar. „Mig vantar bílskráningu,“ segir einn þeirra við mig á slæmri ensku. Ég ætla ekki að rífast, ég skil bara ekki hvert vandamálið er. Ég gef honum það, hann horfir á það og virðist sáttur. „Þetta er allt í lagi. Þetta er ekki bíll, þetta er vörubíll,“ segir hann hlæjandi. Svo, ég komst að því að ef hlaðinn bíll breiðari en tveir metrar (og Zonda er 2,04 metrar) er ekki flokkað sem bíll, svo ég verð að bíða með húsbíll... Ég er ekki að segja þér hvernig húsbílaeigendur líta út þegar þeir sjá mig ...
Næsta morgun, klukkan 8, opna stigar skipsins og rannsakandi birtist undir blindandi sólinni á Sardiníu. Þeir eru þegar til staðar 25 gráður og göturnar eru fullar af ferðamönnum. Þegar ég sé stykki af grænbláa sjónum til hægri þá skil ég sjarma þessarar töfrandi eyju.
Hótelið sem Pagani valdi fyrir fundarmenn er algjört kraftaverk en það sem kemur mér mest á óvart eru bílastæðin. Á víð og dreif meðal Ferrari (599 GTO, 458 og 575 Superamerica) og ýmsar AMG (þar á meðal þrjár SLS) eru átta Zond, auk stjarna sýningarinnar: Pagani Huayra. Þvílíkt sjónarspil: Ég kom hingað sérstaklega til að sjá hana.
Það eina sem eftir er er kaffitími áður en allir eru samankomnir á bílastæðinu, tilbúnir fyrir aksturinn í dag eftir nokkrum af fegurstu vegum eyjarinnar. Með olnbogaskilum tekst mér að sitja fyrir aftan Wyra og eyða næsta klukkutímanum spenntum í rassinn á hlykkjóttum strandvegum. Ég er heillaður af henni virkir loftaflfræðilegir uggar: þeir virðast lifa sínu eigin lífi. Það er ómögulegt að spá fyrir um hvað þeir munu gera á augabragði. Þegar Huayra hraðar aðeins, klifra þeir nokkra sentimetra, stoppa síðan áður en þeir taka upp aftur á miklum hraða. Þegar hemlað er fyrir beygjur rísa þeir næstum lóðrétt, og þá, þegar bíllinn róast, stöðvast ytri og innri hreyfingin (sennilega til að auka niðurlið og bæta innra hjólið). Eftir að reipið er slípað lækka uggarnir tveir á sama tíma og bíllinn fer út úr beygjunni.
Ég hef aldrei séð annað eins á bíl - flaparnir fara ekki upp til að vera á sínum stað og svo aftur niður, en þeir halda áfram að hreyfast (bæði að framan og aftan). Þeir vinna? Við munum vita þegar við fáum loksins tækifæri til að keyra Huayra í eigin persónu, en hvað varðar sjón, þá er ekkert eins og það í heiminum.
Við þurfum ekki að bíða lengi eftir því að rekast á beina línu, eins og Guð segir okkur. Ég veit ekki hvort Horatio reynir mikið eða í rólegheitum en Sannsókn mín virðist halda í við hann án vandræða. Þá mætum við lengri beinni línu og ég heyri í fyrsta skipti 12 lítra V6 tvöfaldur turbo burt 720 CV Wyres í öllu sínu veldi. Hljóð hennar er allt annað en Zonda V12 vélin með náttúrulegri útsog: hún er dýpri og flóknari. Satt að segja er ég svolítið vonsvikinn, en hröðunin sem V12 túrbó skilar skilar sér og Huayra skilur mig fljótlega eftir í rykskýi. Það er enginn vafi á einkennum þess: Huayra er klofningur.
Um kvöldið spjalla ég við fólkið sem fór úr tryggingu fyrir Huayra. Svo virðist sem þeir hafi vakið ótrúlega athygli Pagani á smáatriðum, auk örlítið lægra verðs (um 500.000 evrur) miðað við núverandi sérútgáfur Zonda.
Verðandi eigandi frá Hong Kong sagði mér að hann valdi Huayra vegna þess að hann varð ástfanginn af innri. „Allir ofurbílar í dag hafa ótrúlega frammistöðu, en þegar ég stoppa í röð eða við umferðarljós á meðan ég keyri Enzo fer ég að horfa á innréttinguna, það er leiðinlegt,“ segir hann. „Á hinn bóginn, með Huayra, verð ég meira og meira ástfanginn af honum í hvert skipti sem ég horfi á flugstjórnarklefann. Ytra byrði er hannað til ánægju áhorfandans, vegfarenda, en það sem heillar eigandann mest af öllu er farþegarýmið: ef vel er gert er tilfinningin um að vera um borð í mjög sérstökum bíl.“
Daginn eftir klukkan 9 hef ég tíma hjá Horatio. Hann lofaði að gefa mér far um Wyre áður en allir vakna. Þegar ég nálgast bílinn með dyrnar upp til himins hef ég þegar unnið sjarma hans. Horatio er þegar í bílstjórasætinu og tilbúinn til að fara, svo ég fer strax um borð. Þegar lyklinum er snúið í það sem lítur út eins og leikfangabíll sem þrýst er á mælaborðið, vaknar tveggja túrbó V12 vélin. Það er siðmenntaðra en ég bjóst við, sérstaklega í samanburði við Zonda, sem nöldrar og geltir jafnvel á minnsta augnabliki.
Horatio rennur á bakið á honum og athugar strax sjálfskiptinguna og ferðast 230 metra aftur til að fara út úr bílastæðinu. Þú finnur ekki fyrir minnstu titringi og kúplingin festist eða aftengist án vandræða hvenær sem er. Ég er hissa á því hversu frábær hún er og það kemur mér á óvart þegar Horatio segir mér að hún sé ekki fullkomin: hann er enn að vinna að því.
Þegar hann er kominn út fer Horatio hægt og rólega að hita upp vélina. Ég nota tækifærið til að kíkja á stjórnklefann: Huayra er rúmgóður, eins og Zonda, og skyggni er gott. Framsýnið lítur eins út, þökk sé þyrlandi framrúðu og áberandi miðlægum loftinntökum. Það kemur mér á óvart að sjá Horacio skipta um gír með miðstöng í stað róðra á bak við stýrið. „Ég er svolítið gamaldags,“ segir hann við mig þegar ég bendi á það. Akstur er mjúkur, sérstaklega þegar farið er yfir hvassar högg. Á Zonda myndi slíkt gat valda því að fjöðrunin vinnur yfirvinnu, sem veldur því að allur stjórnklefinn titrar, en á Huayra er það allt öðruvísi: hvað endurbætur varðar virðist hún vera ljósár á undan. Þegar vélin hitnar loksins opnar Horatio inngjöfina í fyrsta beinni sem kemur á móti. Hann segir mér að innblásturinn fyrir Zonda hafi komið frá Group C Endurance bílnum, en fyrir Huayra hafi hann viljað fanga augnablikið þegar þota fór í loftið. Svo einbeitir hann sér að veginum og grefur í bensíngjöfina. Ég veit ekki hvað er meira átakanlegt: skyndilega, ógnvekjandi sprengjuárás í kringum hverfla sem vaknar, eða reiðin sem Huayra eyðir gangstéttinni undir henni.
Það er næstum eins og að vera um borð í þotuflugvél. Miðað við hávaðann í stjórnklefanum var hann á skjálftamiðju óveðursins. Kraftur hennar og lipurð er ótrúleg og um leið og þú heldur að V12 hafi náð fullum krafti þá kemur nýr hröðun í hröðun. Þetta dýr lítur hratt út eins og Veyron, en miklu meira yfirþyrmandi, sérstaklega þökk sé súrrealískri þotuflugvél. Mér líður vel: þetta var eini óttinn minn. Það er kannski ekki Zonda -öskr að utan en innan frá hefur það ótrúlegt hljóð.
Það sem vekur hins vegar strax athygli er að Huayra er allt öðruvísi en Zonda. Ég hef kannski sagt þetta einu sinni áður, en ég segi það aftur: Ég vona að Pagani haldi áfram með Zonda enn um sinn. Ekkert annað - ekki einu sinni Huayra, ég er hræddur um - býður upp á jafn mikla og gagnvirka akstursupplifun.
Huayra bætir upp fyrir eitthvað jafn mikilvægt. Þessi bíll sameinar nútímalegustu tæknina með handverki í gamla skólanum og útkoman er ný tegund af ofurbílum. Ég skil að einhver gæti kvartað yfir sjálfskiptingunni og túrbónum vegna þess að þeir taka eitthvað frá akstursupplifuninni en vilja finna bilun. Huayra er jafnvel ýktari í afköstum en Zonda og þægindi við hámarksafl, en með henni muntu aldrei gleyma skynjunartilfinningunni að ýta vélinni til fulls, svo og töfrandi hljóðrás.
Horatio Pagani veit betur en nokkur hvað fólk vill frá ofurbíl og þegar hann hannaði Huayra áttaði hann sig á því að í dag vinnur ofurbíllinn og selur ekki hreina frammistöðu, heldur akstursupplifun. Og með því að bjóða upp á eitthvað allt annað en allir aðrir sló hún í gegn. Get ekki beðið eftir að prófa Huayra fyrir mig. Ég veit nú þegar að þetta verður sérstakt.
