P2768 Óstöðugur skynjarahringrás við inngang / túrbínuhraða

P2768 Óstöðugur skynjarahringrás við inngang / túrbínuhraða

Heim »Kóðar P2700-P2799» P2768

OBD-II DTC gagnablað

Bilun í skynjarahringrásinni „B“ hraðainngangi / túrbínu

Hvað þýðir þetta?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði, sem þýðir að það á við um öll ökutæki síðan 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW osfrv.). Þó að almennar, sértækar viðgerðarþrep geti verið mismunandi eftir vörumerki / gerð.

Ef þú færð DTC P2768 er það líklega vegna þess að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint óstöðugt spennuinntak frá inntaks (eða hverfla) hraða skynjara hringrásinni merkt „B“. Þrátt fyrir að inntaksskynjarar og túrbínuhraðaskynjarar séu í meginatriðum þeir sömu og þjóni sama tilgangi, þá er mismunur á íhlutum frá framleiðanda til framleiðanda.

Í flestum tilfellum er inntaks- / hverfilshraðaskynjarinn þriggja víra rafsegulskynjari sem notaður er til að fylgjast með inntakshraða gírkassans í snúningum á mínútu (snúninga). Skynjarinn er venjulega staðsettur aftan á bjöllunni (á inngangsás gírkassans) og er settur upp með bolta / nagli eða skrúfaður beint í skiptihylkið.

Aðal (eða inntaks) gírskiptingin er fest varanlega við annaðhvort gírviðbragðshjól eða sérhannaðar rifur. Þegar vél sem er í gangi er að senda snúning á mínútu til skiptingarinnar keyrir inntaksás (eða þotuhjól) nálægt enda skynjarans. Stálskaftið (eða hvarfahjólið) lýkur í raun rafræna / rafsegulrásinni með skynjaranum. Rafrænt mynstur myndast þegar hringrásin er rofin af rifnum (eða hakuðum) köflum sem liggja framhjá skynjaranum. Hringrásin er viðurkennd af PCM sem bylgjuformi, sem hún er forrituð til að túlka sem flutningsinntak / túrbínuhraða.

Framleiðsluhraði sendingar, inntakshraði / túrbínuhraði, vélarhraði, inngjöf, mótorhleðsluprósenta og aðrir þættir eru bornir saman og reiknaðir út til að ákvarða æskilegan inntaks- / hverfilshraða. P2768 kóði verður geymdur (og bilunarlampinn getur logað) ef inntakshraða / snúning eða snúningsspennu kerfisins getur ekki verið nákvæm innan tiltekins stigs í tiltekinn tíma.

P2768 gefur til kynna spennuspennu inntakshringrásar fyrir inntaks- / hverfilshraðaskynjara.

einkenni

Einkenni P2768 kóða geta verið:

• Óstöðug notkun hraðamælisins (kílómetramælir)
• Sending skiptist ekki sem skyldi
• Hraðamælir og / eða kílómetramælir virka alls ekki
• Sendingarvaktarpunktar eru óreglulegir eða harðir
• Minni eldsneytisnýting

Orsakir

Mögulegar ástæður fyrir því að setja þennan kóða:

• Bilaður inntakshraði skynjari B
• Skemmd, laus eða brennd raflögn og / eða tengi
• PCM villa eða PCM forritunar villa
• Uppsöfnun málmleifar á segulskynjaranum

Greiningar- og viðgerðaraðferðir

Góður upphafspunktur er alltaf að athuga tæknilýsingar (TSB) fyrir tiltekið ökutæki þitt. Vandamálið þitt getur verið þekkt mál með þekktri lausn frá framleiðanda og gæti sparað þér tíma og peninga við bilanaleit.

Stafrænn volt / ohmmeter (DVOM), þjónustuhandbók framleiðanda, háþróaður greiningarskanni og hugsanlega sveiflusjá mun aðstoða við rétta greiningu á P2768 kóða.

Ég byrja venjulega á greiningu minni með sjónrænni skoðun á kerfislögnum og tengjum. Ég myndi gera við allar greinilega stuttar eða opnar hringrásir og / eða tengi áður en haldið er áfram. Vertu viss um að skoða rafhlöðu, rafhlöðu snúrur og kapalenda á þessum tíma og athuga framleiðsla rafallsins.

Síðan tengdi ég skannann við greiningarhöfnina, sótti alla vistaða kóða og skrifaði þá niður til framtíðar. Ég myndi einnig gefa gaum að frysta ramma gögnum á þessum tíma.

Notaðu gagnastraum skannans til að ákvarða hvaða hringrás er biluð ef bæði inntaks- og úttaksskynjarakóðar eru til staðar. Til að fá sem nákvæmustu gögn sem til eru með skannanum, þrengdu gagnaflæðið þannig að það innihaldi aðeins viðeigandi upplýsingar.

Málm rusl á segulmagnaðir snertiflöt inntaks- og / eða útgangshraða skynjara getur valdið hléum / óstöðugum skynjaraútgangi. Fjarlægðu skynjarann ​​og athugaðu hvort málmleifar séu. Fjarlægðu umfram rusl frá segulmagnaðir yfirborði áður en þú setur það aftur upp. Ég myndi einnig skoða brot rifur og / eða hak á reactor hjólinu fyrir skemmdum eða sliti.

Ég nota DVOM til að prófa viðnám skynjara og spennuspennu eftir ráðleggingum framleiðanda (sjá þjónustuhandbók eða öll gögn). Ég myndi skipta um skynjara sem uppfylla ekki forskriftir framleiðanda.

Bilun í stjórnandi getur átt sér stað ef allir tengdir stýringar eru ekki gerðir óvirkir áður en viðnám eða samfellni er prófuð með DVOM.

Grunur er um gallaða PCM eða PCM forritunarvillu ef P2768 kóði er geymdur og allir kerfisrásir og skynjarar eru í réttri vinnslu og uppfylla forskriftir framleiðanda.

Viðbótargreiningar á greiningu:

• Of mikið málmleifar (dregist að rafsegulskynjara) getur valdið rangri I / O hraðamælingu.
• Bilið milli skynjarans og hvarfans er mikilvægt. Gakktu úr skugga um að festingarflötin / snittari götin séu laus við rusl og hindranir.
• Farið varlega ef nauðsynlegt er að fjarlægja inntaks- og / eða úthraðahraðaskynjara úr gírkassanum. Heitt flutningsvökvi getur lekið úr holunni.
• Leitaðu að flutningsvökva á svæði inntakshraðaskynjarans tengis, þar sem sumir skynjarar eru hættir við innri leka.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með p2768 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P2768 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.