P049F útblástursþrýstingsventill B

P049F útblástursþrýstingsventill B

OBD-II DTC gagnablað

Þrýstingsloki útblásturslofts "B"

Hvað þýðir þetta?

Þessi almenna skipting / vél DTC á venjulega við um dísilvélar, þar á meðal, en ekki takmarkað við, tiltekna Ford, Dodge, Mercedes, Nissan og VW bíla.

Þessa kóða er einnig hægt að beita á vörubíla sem eru búnir dísilvélum og útblásturshemlum sem eru uppsettir af söluaðila.

Loki er settur í útblástursstrauminn niður fyrir útblástursgreinina til að mynda hita í formi bakþrýstings í útblæstri. Hægt er að nota þennan hita og / eða bakþrýsting til að hita upp við kalda byrjun. Það er einnig hægt að nota til að vinna gegn þrýstingi í hólkunum sem koma frá strokkum vélarinnar frá útblástursloftinu og hægja þannig á vélinni og ökutækinu ásamt honum. Þetta er sérstaklega gagnlegt þegar dregið er.

Þessi kóði er stranglega fyrir útblástursþrýstingsstýringu segulloka framleiðsla hringrás. Þessi kóði er aðeins talinn bilun í rafrásinni.

Úrræðaleit getur verið breytileg eftir framleiðanda, gerð útblástursþrýstingsstýringa og litum víranna við stjórnsegulspóluna. Ráðfærðu þig við sérstaka viðgerðarhandbók ökutækja til að ákvarða hvaða loki „B“ er í þínu tilviki.

einkenni

Einkenni P049F vélakóða geta verið:

• Bilunarljós (MIL) lýst
• Skortur á krafti
• Engin hemlun á vél
• Lengri upphitunartími en venjulega fyrir kaldan vél

Hugsanlegar orsakir P049F

Venjulega er ástæðan fyrir því að setja þennan kóða upp:

• Skammhlaup í + rafhlöðu í aflrásinni milli segulrofs útblástursþrýstings og PCM (sendingarstýringareining)
• Opnaðu í aflrásinni milli segulloka útblástursþrýstings og PCM
• Skammhlaup á jörðu niðri í aflgjafa hringrás segulloka þrýstistjórnunar útblásturslofttegunda
• Gallaður útblástursþrýstingsstýring segulloka
• PCM gæti hafa hrunið (ólíklegt)

Greiningar- og viðgerðaraðferðir

Góður upphafspunktur er alltaf að finna tæknilega þjónustublað (TSB) fyrir sérstakt ökutæki þitt. Bílaframleiðandinn gæti verið með flassminni / PCM endurforritun til að laga þetta vandamál og það er þess virði að athuga það áður en þú finnur þig fara langa / ranga leið.

Finndu síðan „B“ útblástursþrýstistýringu segulventilinn á tiltekna ökutækinu þínu. Þegar það hefur fundist skaltu skoða sjónrænt tengin og raflögnina. Leitaðu að rispum, rispum, ósnertum vírum, brunamerkjum eða bráðnu plasti. Aftengdu tengin og skoðaðu vandlega tengin (málmhluta) inni í tengjunum. Sjáðu hvort þeir líta út ryðgaðir, brenndir eða kannski grænir miðað við venjulegan málmlit sem þú ert líklega vanur að sjá. Ef nauðsynlegt er að þrífa flugstöðina geturðu keypt rafmagnshreinsiefni í hvaða hlutabúð sem er. Ef þetta er ekki mögulegt, finndu 91% nudda áfengi og léttan bursta úr plasti til að þrífa þá. Láttu þá loftþurrka, taktu rafsílikon efnasamband (sama efni og þeir nota fyrir ljósaperur og kerti vír) og settu þar sem skautanna komast í snertingu.

Ef þú ert með skannatæki skaltu hreinsa vandræðakóðana úr minni og sjá hvort kóðinn skilar sér. Ef þetta er ekki raunin þá er líklegast tengingarvandamál.

Ef kóðinn kemur aftur verðum við að prófa segulloka og tilheyrandi hringrás. Venjulega eru 2 vírar tengdir segulloka útblástursþrýstingsstýringar. Aftengdu beltið fyrst frá útblástursþrýstibúnaði. Notaðu stafræna volt ohmmeter (DVOM) til að tengja eina leiðslu mælisins við eina tengi segulloka. Tengdu afgangsmæliræðið við hinn tengi segulloka. Það má ekki vera opið eða skammhlaupað. Athugaðu viðnámseiginleika fyrir tiltekið ökutæki þitt. Ef segulloka er opinn eða stuttur (óendanleg viðnám eða engin viðnám / 0 ohm) skaltu skipta um segulloka.

Ef þetta er eðlilegt, með DVOM, vertu viss um að þú sért með 12V afl í útblástursþrýstingsstýrir segulloka (rauður vír í rafsegulsvið rafseguls, svartur vír í góða jörðu). Gakktu úr skugga um að kveikt sé á kveikjunni. Ef segulloka er ekki 12 volt, eða ef það er 12 volt þegar kveikt er á kveikjunni, viðgerð á raflögnum frá PCM eða gengi til segulloka, eða hugsanlega bilað PCM.

Ef eðlilegt er, athugaðu hvort segulloka loki útblástursþrýstings er réttur. Tengdu prófalampa við 12 V rafhlöðuna jákvæðu (rauða skautið) og snertu hinn enda prófalampans við jarðhringrásina sem leiðir til segulrofsins fyrir útblástursþrýstingsstýringu. Ef prófunarljósið logar ekki gefur það til kynna bilaða hringrás. Ef það kviknar skaltu snúa vírbeltinu við hvern skynjara til að sjá hvort prófalampinn blikkar og bendir til þess að tenging sé rofin.

Ef allar prófanir eru liðnar hingað til og þú heldur áfram að fá P049F kóða, mun það líklegast benda til gallaðs útblástursþrýstingsstýris segulloka, þó ekki sé hægt að útiloka bilaða PCM fyrr en skipt er um segulloka.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með kóða p049F?

Ef þú þarft enn aðstoð við P049F kóðann skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.