P018A Eldsneytisþrýstingsnemi B hringrás

P018A Eldsneytisþrýstingsnemi B hringrás

OBD-II DTC gagnablað

Eldsneytisþrýstingsnemi B hringrás

Hvað þýðir þetta?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði, sem þýðir að það á við um OBD-II útbúna bíla með eldsneytisþrýstingsskynjara (Ford, Chevrolet, Chrysler, Toyota, osfrv.). Þrátt fyrir almenna eðli geta nákvæmu viðgerðarskrefin verið mismunandi eftir gerð / gerð.

Flestir nútíma bílar eru búnir eldsneytisþrýstingsskynjara (FPS). FPS er eitt aðalinntak í stjórnbúnað fyrir aflrás (PCM) til að stjórna eldsneytisdælu og / eða eldsneytissprautu.

Eldsneytisþrýstingsneminn er tegund skynjara sem kallast transducer. Þessi tegund af skynjara breytir innra viðnámi sínu með þrýstingi. FPS er venjulega fest á annað hvort eldsneytisbrautina eða eldsneytislínuna. Venjulega eru þrír vírar sem fara í FPS: tilvísun, merki og jörð. Skynjarinn fær viðmiðunarspennu frá PCM (venjulega 5 volt) og sendir til baka endurgjafarspennu sem samsvarar eldsneytisþrýstingi.

Ef um þennan kóða er að ræða, gefur „B“ til kynna að vandamálið sé með hluta kerfiskeðjunnar en ekki með tilteknu einkenni eða íhlut.

P018A er stillt þegar PCM greinir bilun í eldsneytisþrýstingsskynjarahringrásinni. Tilheyrandi kóðar innihalda P018B, P018C, P018D og P018E.

Dæmi um eldsneytisþrýstingsskynjara:

Alvarleiki kóða og einkenni

Alvarleiki þessara kóða er miðlungs til mikill. Í sumum tilfellum geta þessir kóðar valdið því að bíllinn fer ekki í gang. Mælt er með því að laga þennan kóða eins fljótt og auðið er.

Einkenni P018A vandræðakóða geta verið:

• Athugaðu vélarljós
• Vél sem er erfið í gangi eða kemst ekki í gang
• Léleg afköst vélarinnar

Algengar orsakir þessa DTC

Mögulegar ástæður fyrir þessum kóða gætu verið:

• Bilaður eldsneytisþrýstingsnemi
• Vandamál varðandi afhendingu eldsneytis
• Vandamál í raflögnum
• Gallað PCM

Greiningar- og viðgerðaraðferðir

Byrjaðu á því að athuga eldsneytisþrýstingsskynjara og tilheyrandi raflögn. Leitaðu að lausum tengingum, skemmdum raflögnum osfrv. Ef skemmdir finnast skaltu gera við eftir þörfum, hreinsaðu kóðann og sjáðu hvort hann skilar sér. Athugaðu síðan tæknilega þjónustublað (TSB) um vandamálið. Ef ekkert finnst þarftu að fara skref-fyrir-skref kerfisgreiningu.

Eftirfarandi er almenn aðferð þar sem prófun á þessum kóða er mismunandi eftir ökutækjum. Til að prófa kerfið nákvæmlega þarftu að vísa í greiningarflæðirit.

Athugaðu raflögn

Áður en þú heldur áfram þarftu að hafa samband við rafmagnsmyndir verksmiðjunnar til að ákvarða hvaða vír eru hverjar. Autozone býður upp á ókeypis viðgerðarleiðbeiningar á netinu fyrir mörg ökutæki og ALLDATA býður upp á eins bíla áskrift.

Athugaðu hluta viðmiðunarspennuhringrásarinnar.

Með kveikju á ökutækinu skaltu nota stafrænan margmæli sem er stilltur á DC spennu til að athuga viðmiðunarspennu (venjulega 5 volt) frá PCM. Til að gera þetta skaltu tengja neikvæða mælisnúruna við jörðu og jákvæðu mælisnúruna við B+ skynjara tengið á tengihlið tengisins. Ef ekkert viðmiðunarmerki er til staðar skaltu tengja mæli sem er stilltur á ohm (kveikja OFF) á milli viðmiðunarspennutengsins á eldsneytisþrýstingsnemanum og viðmiðunarspennutengsins á PCM. Ef mælirinn er utan vikmarks (OL) er opið hringrás milli PCM og skynjarans sem þarf að staðsetja og gera við. Ef teljarinn les tölugildi er samfella.

Ef allt er í lagi upp að þessum tímapunkti, viltu athuga hvort rafmagn kemur út úr PCM. Til að gera þetta skaltu kveikja á kveikju og stilla mælinn á stöðuga spennu. Tengdu jákvæðu leiðslu mælisins við PCM viðmiðunarspennustöðina og neikvæðu leiðsluna við jörðu. Ef engin viðmiðunarspenna er frá PCM er PCM líklega biluð. Hins vegar mistakast PCM sjaldan, svo það er góð hugmynd að athuga vinnu þína fram að þeim tímapunkti.

Athugaðu jarðtengingu hluta hringrásarinnar.

Þegar kveikt er á ökutækinu skaltu nota DMM mótstöðu til að prófa samfellu til jarðar. Tengdu metra milli jarðtengingar eldsneytisþrýstingsskynjatengis og undirvagnsjarðar. Ef teljarinn les tölulegt gildi er samfella. Ef mælirinn er ekki umburðarlyndur (OL), þá er opin hringrás milli PCM og skynjarans sem þarf að staðsetja og gera við.

Athugaðu hluta hringmerkis hringrásarinnar.

Slökktu á bílnum og stilltu viðnámsgildið á margmælinum. Tengdu eina prófunarsnúruna við afturmerkjaklefann á PCM og hina við afturtengilinn á skynjaratenginu. Ef vísirinn sýnir utan sviðs (OL) er opið hringrás á milli PCM og skynjarans sem þarf að gera við. Ef teljarinn les tölugildi er samfella.

Berið lestur eldsneytisþrýstingsskynjarans saman við raunverulegan eldsneytisþrýsting.

Prófanir fram að þessu marki sýna að hringrás eldsneytisþrýstingsskynjara er í lagi. Þá muntu vilja prófa skynjarann ​​sjálfan gegn raunverulegum eldsneytisþrýstingi. Til að gera þetta, festu fyrst vélrænan þrýstimæli við eldsneytislestina. Tengdu síðan skannatækið við ökutækið og veldu FPS gagnavalkostinn til að skoða. Ræstu vélina meðan þú skoðar skannatækið raunverulegan eldsneytisþrýsting og FPS skynjaragögn. Ef lesturinn er ekki innan við nokkur psi frá hvor öðrum er skynjarinn gallaður og því ætti að skipta honum út. Ef báðar mælingar eru undir tilgreindum eldsneytisþrýstingi framleiðanda er FPS ekki að kenna. Þess í stað er líklegt að það sé eldsneytisveituvandamál eins og biluð eldsneytisdæla sem krefst greiningar og viðgerða.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með kóða p018A?

Ef þú þarft enn aðstoð varðandi DTC P018A skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.