P0159 OBD-II vandræðakóði: Súrefnisskynjari (banki 2, skynjari 2)

P0159 - tæknilýsing

Súrefni (O2) skynjarasvörun (banki 2, skynjari 2)

Hvað þýðir DTC P0159?

Kóði P0159 er sendingarkóði sem gefur til kynna vandamál með tiltekinn skynjara í útblásturskerfinu (banki 2, skynjari 2). Ef súrefnisskynjarinn er hægur getur það verið merki um að hann sé bilaður. Þessi tiltekni skynjari er ábyrgur fyrir því að fylgjast með skilvirkni hvata og losun.

Þessi greiningarbilunarkóði (DTC) er almennur fyrir gírskiptingu og á við um ökutæki með OBD-II kerfi. Þrátt fyrir almennt eðli kóðans geta sérkenni viðgerðarinnar verið mismunandi eftir tegund og gerð ökutækisins. Við erum að tala um súrefnisskynjarann ​​að aftan hægra megin við farþega. „Bank 2“ vísar til hliðar vélarinnar sem er ekki með strokk #1. „Sensor 2“ er annar skynjari eftir að hafa farið úr vélinni. Þessi kóði gefur til kynna að vélin sé ekki að stjórna loft-/eldsneytisblöndunni eins og búist er við af ECM eða súrefnisskynjaranum. Þetta getur gerst bæði á meðan vélin er að hitna og við venjulega notkun.

Hver eru einkenni vandræðakóðans P0159

Þú gætir ekki tekið eftir neinum vandamálum við meðhöndlun ökutækis þíns, þó að einhver einkenni geti komið fram.

Athugaðu vélarljós: Meginhlutverk þessa ljóss er að mæla útblástur og hefur ekki veruleg áhrif á frammistöðu ökutækja.

Þessi skynjari er niðurstreymis súrefnisskynjari, sem þýðir að hann er staðsettur á eftir hvarfakútnum. Tölvan notar neðri súrefnisskynjara til að meta frammistöðu hvatans og efri skynjara til að reikna út eldsneytis-loftblönduna.

Orsakir kóðans P0159

P0159 kóðinn gæti gefið til kynna eitt eða fleiri af eftirfarandi:

1. Súrefnisskynjarinn er bilaður.
2. Skemmdir eða núningur á raflögnum skynjara.
3. Tilvist útblástursleka.

Þessi kóði stillir ef súrefnisskynjarinn stillir hægt. Það ætti að sveiflast á milli 800 mV og 250 mV í 16 lotur á 20 sekúndum. Ef skynjarinn uppfyllir ekki þennan staðal er hann talinn bilaður. Þetta er venjulega vegna aldurs eða mengunar skynjarans.

Útblástursleki getur einnig valdið þessum kóða. Þrátt fyrir almenna trú sogar útblástursleki í sig súrefni og þynnir út útblástursflæðið, sem tölvan getur túlkað sem bilaðan súrefnisskynjara.

Skynjarinn hefur fjóra víra og tvær hringrásir. Ef ein af þessum hringrásum er stutt eða hefur mikla viðnám getur það einnig valdið því að þessi kóði stillist þar sem slíkar aðstæður geta haft áhrif á frammistöðu súrefnisskynjarans.

Hvernig á að greina kóða P0159?

Tækniþjónustuskýrslur (TSB) eru þess virði að athuga með sérstök vandamál sem tengjast tegund og árgerð ökutækis þíns.

Þessi kóði er stilltur af tölvunni eftir að hafa keyrt ákveðnar sérstakar prófanir. Þess vegna mun tæknimaður sem hefur greint ökutæki og hefur fundið þennan kóða venjulega athuga hvort útblástursleki sé áður en hann skiptir um umræddan skynjara (banki 2, skynjari 2).

Ef þörf er á ítarlegri prófunum eru nokkrar leiðir til að framkvæma þær. Tæknimaður getur beint aðgang að súrefnisskynjararásinni og fylgst með virkni þess með sveiflusjá. Þetta er venjulega gert á meðan própan er komið inn í inntakið eða myndast tómarúmleka til að fylgjast með viðbrögðum súrefnisskynjarans við breyttum aðstæðum. Þessum prófum er oft blandað saman við reynsluakstur.

Hægt er að framkvæma mótstöðupróf með því að aftengja súrefnisskynjaratengið frá raflögnum ökutækisins. Þetta er stundum gert með því að hita skynjarann ​​til að líkja eftir aðstæðum sem hann mun upplifa þegar hann er settur upp í útblásturskerfinu.

Greiningarvillur

Misbrestur á að bera kennsl á önnur vandamál eins og útblástursleka, tómarúmleka eða miskveiki er ekki óalgengt. Stundum geta önnur vandamál farið óséður og auðvelt er að missa af þeim.

Niðurstraums súrefnisskynjarar (súrefnisskynjarar á eftir hvarfakútnum) eru hannaðir til að tryggja að ökutækið þitt uppfylli EPA útblástursstaðla. Þessi súrefnisskynjari fylgist ekki aðeins með skilvirkni hvatans heldur framkvæmir hann einnig prófanir til að sannreyna eigin virkni hans.

Strangt eðli þessara prófa krefst þess að öll önnur kerfi virki rétt eða niðurstöðurnar gætu verið ónákvæmar. Því ætti fyrst að íhuga að útrýma flestum öðrum kóða og einkennum.

Hversu alvarlegur er vandræðakóði P0159?

Þessi kóða hefur lítil áhrif á daglegan akstur. Þetta er ekki vandamál sem kallar á dráttarbíl.

Innleiðing slíkra kerfa var knúin til alvarlegs vandamáls við hlýnun jarðar og var gerð af Umhverfisverndarstofnuninni í tengslum við bílaiðnaðinn.

Hvaða viðgerðir munu leiðrétta P0159 vandræðakóðann?

Einfaldasta skrefið er að endurstilla kóðann og athuga hvort hann komi aftur.

Ef kóðinn kemur aftur er vandamálið líklega með súrefnisskynjara farþegamegin að aftan. Þú gætir þurft að skipta um það, en íhugaðu einnig eftirfarandi mögulegar lausnir:

1. Athugaðu og gerðu við hvers kyns útblástursleka.
2. Athugaðu raflögnina fyrir vandamál (skammhlaup, slitnir vírar).
3. Athugaðu tíðni og amplitude merki súrefnisskynjarans (valfrjálst).
4. Athugaðu ástand súrefnisskynjarans; ef hann er slitinn eða óhreinn skaltu skipta um hann.
5. Athugaðu hvort loft leki við inntakið.
6. Athugaðu afköst massaloftflæðisskynjarans.

Algengasta lausnin væri að skipta um umræddan súrefnisskynjara (banki 2, nemi 2).

Gerðu við útblástursleka áður en skipt er um súrefnisskynjara.

Hægt er að greina skemmda raflögn í súrefnisskynjararásinni og ætti að gera við. Þessir vírar eru venjulega varðir og þurfa sérstaka aðgát við tengingu.

Hvernig á að laga P0159 vélkóða á 3 mínútum [2 DIY aðferðir / Aðeins $8.34]

Viðbótar athugasemdir varðandi villukóða P0159

Banki 1 er sett af strokkum sem inniheldur strokk númer eitt.

Banki 2 er hópur strokka sem inniheldur ekki strokk númer eitt.

Skynjari 1 er skynjari sem staðsettur er fyrir framan hvarfakútinn sem tölvan notar til að reikna út eldsneytishlutfallið.

Skynjari 2 er skynjari staðsettur á eftir hvarfakútnum og er fyrst og fremst notaður til að fylgjast með útblæstri.

Til þess að ökutækið geti prófað virkni skynjara 2 verður að uppfylla eftirfarandi skilyrði. Þessi bilanagreiningaraðferð getur verið mismunandi milli framleiðenda og á við við eftirfarandi aðstæður:

1. Bíllinn ekur á milli 20 og 55 kílómetra hraða á klukkustund.
2. Inngjöfin er opin í að minnsta kosti 120 sekúndur.
3. Rekstrarhiti fer yfir 70 ℃ (158 ℉).
4. Hitastig hvarfakútsins fer yfir 600 ℃ (1112 ℉).
5. Slökkt er á uppgufunarkerfinu fyrir útblástur.
6. Kóðinn er stilltur ef spenna súrefnisskynjarans breytist minna en 16 sinnum úr ríku í halla með 20 sekúndna millibili.

Þetta próf notar tvö stig bilanagreiningar.