P014C O2 skynjari hæg svörun - ríkur til að halla sér (Bank 1 skynjari 1)

P014C O2 skynjari hæg svörun - ríkur til að halla sér (Bank 1 skynjari 1)

OBD-II DTC gagnablað

Hæg O2 skynjarasvörun - ríkur til að halla sér (Bank 1 skynjari 1)

Hvað þýðir þetta?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði, sem þýðir að það á við um OBD-II útbúin ökutæki (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda osfrv.). Þó að almennar, sértækar viðgerðarþrep geti verið mismunandi eftir vörumerki / gerð.

Þegar P014C kóði er geymdur í OBD-II útbúnu ökutæki þýðir það að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint hægan viðbragðstíma frá því að koma (fyrst eftir útblástur frá vélinni fyrir hvarfakúta) súrefnis (O2) skynjara eða hringrás fyrir fyrstu röð vélar. Bank 1 skilgreinir vélarhópinn sem inniheldur strokka númer eitt.

O2 / súrefnisskynjarar fyrir bíla eru smíðaðir með sirkonskynjunarþætti sem er varið með sérhönnuðu loftræstu stálhúsi. Platínu rafskaut eru notuð til að festa skynjunarþáttinn við vírana í O2 skynjara strengjabúnaðinum, sem er tengdur við PCM í gegnum stýrikerfið (CAN). Rafmerki er sent til PCM í samræmi við hlutfall súrefnisagna í útblæstri vélarinnar samanborið við súrefnisinnihald í andrúmsloftinu.

Útblástursloft koma inn í útblástursgreinina (n) og niðurrennslina (s), þar sem þau renna yfir O2 skynjarann ​​sem er fyrir framan hann. Útblásturslofttegundir fara í gegnum loftræstikerfi O2 skynjarans (í stálhúsi) og í gegnum skynjarann, en andrúmsloft er dregið inn um raflagnir þar sem það er föst í litlu hólfi í miðju skynjarans. Innilokað loft (í hólfinu) er hitað upp með útblástursloftinu og veldur því að súrefnisjónir mynda (orkumikla) ​​streitu.

Frávik milli styrks súrefnissameinda í andrúmsloftinu (dregið inn í miðhólf O2 skynjarans) og styrks súrefnisjóna í útblástursloftinu valda því að upphituðu súrefnisjónirnar inni í O2 skynjaranum hoppa mjög hratt milli platínu laganna og stöðugt. Spennusveiflur eiga sér stað þegar súrefnisjónir hoppa á milli laga af platínu rafskautum. Þessar spennubreytingar eru auðkenndar af PCM sem breytingar á súrefnisstyrk í útblásturslofttegundunum, sem gefa til kynna að vélin gangi annaðhvort halla (of lítið eldsneyti) eða rík (of mikið eldsneyti). Þegar meira súrefni er til staðar í útblæstri (hallaástandi) er spennumerki frá O2 skynjaranum lágt og hærra þegar minna súrefni er til staðar í útblæstri (ríku ástandi). Þessi gögn eru notuð af PCM fyrst og fremst til að reikna út eldsneytisgjöf og tímasetningu íkveikjutímabils og til að fylgjast með skilvirkni hvarfakúta.

Ef viðkomandi O2 skynjari getur ekki starfað eins hratt og / eða reglulega eins og búist var við í tiltekinn tíma og við ákveðnar fyrirfram ákveðnar aðstæður, verður P014C kóði geymdur og bilunarljós geta kviknað.

Aðrir DTCs sem tengjast Slow O2 Sensor Response eru:

• P013A O2 skynjari hæg viðbrögð – ríkur til að halla (banki 1 skynjari 2) PXNUMXA OXNUMX skynjari hæg viðbrögð – rík til að halla (banki XNUMX, dagur XNUMX)
• P013B O2 skynjari hæg svörun - halla til ríkur (banki 1 skynjari 2)
• P013C O2 skynjari hæg svörun - ríkur til að halla sér (Bank 2 skynjari 2)
• P013D O2 skynjari hæg viðbrögð - halla til ríkur (Bank 2 skynjari 2)
• P014D O2 skynjari hæg viðbrögð - halla til ríkur (Bank 1 skynjari 1)
• P014E O2 skynjari hæg svörun - ríkur til að halla sér (Bank 2 skynjari 1)
• P014F O2 skynjari hæg svörun - halla til ríkur (Bank 2 skynjari 1)

Alvarleiki kóða og einkenni

Þar sem P014C kóðinn þýðir að O2 skynjarinn hefur haldist hægur í langan tíma, ætti að flokka hann sem alvarlegan.

Einkenni þessa kóða geta verið:

• Minni eldsneytisnýting
• Almennt skortur á vél
• Aðrar tengdar DTCs geta einnig verið geymdar.
• Þjónustuvélarlampi kviknar fljótlega

Orsakir

Mögulegar ástæður fyrir því að setja þennan kóða:

• Gallaður O2 skynjari
• Brennd, biluð eða aftengd raflögn og / eða tengi
• Gallaður hvarfakútur
• Útblástur vélar lekur

Greiningar- og viðgerðaraðferðir

Sum grunnverkfæranna sem ég þarf til að greina P014C kóða eru greiningarskanni, stafrænn volta/ohmmælir (DVOM) og áreiðanlegur upplýsingagjafi fyrir ökutæki (All Data DIY).

Allar vélarvillur, gasspjaldskynjarakóðar, margvíslegir loftþrýstikóðar og MAF skynjarakóðar verða að greina og gera við áður en reynt er að greina P014C kóða. Vél sem er ekki í gangi á skilvirkan hátt veldur því að alls kóða er geymt (og með réttu).

Faglegir tæknimenn byrja venjulega á því að skoða raflögn kerfis kerfisins og tengi. Við leggjum áherslu á beisli sem eru flutt nálægt heitum útblástursrörum og margvíslegum, svo og þeim sem eru lagðir nálægt beittum brúnum, svo sem þeim sem finnast á útblástursflipunum.

Leitaðu að tæknilegum þjónustublöðum (TSB) í upplýsingagjöf ökutækis þíns. Ef þú finnur einn sem passar við einkennin og kóða sem koma fram á viðkomandi ökutæki, mun það líklegast hjálpa þér við greiningu. TSB listar eru settir saman úr þúsundum árangursríkra viðgerða.

Svo finnst mér gaman að tengja skannann við greiningarhöfn bílsins og sækja öll geymd DTC og frysta ramma gögn. Þessar upplýsingar geta verið gagnlegar ef P014C reynist óstöðugt, svo skrifaðu þær niður síðar. Hreinsaðu nú kóða og sjáðu hvort P014C er endurstillt.

Ef kóðinn er hreinsaður skaltu ræsa vélina, láta hana ná eðlilegu vinnsluhita og láta hana síðan ganga aðgerðalaus (með skiptingu í hlutlausri eða bílastæði). Notaðu gagnastraum skannans til að fylgjast með inntaki O2 skynjara.

Þrengdu skjá gagnaflæðisins til að innihalda aðeins viðeigandi gögn og þú munt sjá hraðari og nákvæmari svörun. Ef vélin keyrir á skilvirkan hátt ætti efri O2 skynjaralestur að sveiflast reglulega á milli 1 millivolt (100 volt) og 9 millivolts (900 volt). Ef spennusveiflan er hægari en búist var við, verður P014C geymt.

Þú getur tengt DVOM prófunarleiðarana við jarðskynjarann ​​og merki leiðir til að fylgjast með rauntíma O2 skynjaragögnum. Þú getur líka notað það til að prófa viðnám viðkomandi O2 skynjara, svo og spennu og jarðmerki. Til að koma í veg fyrir skemmdir á stjórnbúnaðinum skaltu aftengja viðeigandi stýringar áður en viðnám kerfisrásarinnar er prófað með DVOM.

Viðbótargreiningar á greiningu:

• Eftir að PCM hefur farið í lokaða lykkjuham ættu O2 skynjarar í niðurstreymi ekki að starfa eins reglulega og straumskynjarar.
• Hægt er að endurnýta bilun í skiptum (eða endurnýja) léleg gæði hvata sem ætti að forðast.

Tengdar DTC umræður

• Nissan Altima коды P014C, P014D, P015A og P015BÉg er með tékkvél. Ég er með vistunarkóða P014C, P014D, P015A og P015B Nissan Altima 2016. Getur þú hjálpað mér ... 
• Re: Nissan Altima коды P014C, P014D, P015A og P015BHvað ætti ég að gera til að laga þetta? Öll hjálp væri gagnleg. Með fyrirfram þökk… 
• Villukóði P014C 2016 Nissan MaximaÉg er með max 2016, ég var með P014C villukóða, ég fór til söluaðila, þeir skiptu um 2 skynjara, en ég kveikti á vélarljósinu aftur degi síðar, og ég fæ sömu villukóða jafnvel eftir að ég hef skipt um skynjarana. hvað gæti það annars verið? Takk… 
• 2012 Ram 6.7L kóðar p014c p014d p0191 p2bacMega ramhjólabíllinn minn 2012 með 6.7 vél. Keypt í nóvember 2016 var hún með 59,000 km. Hlaupið án vandræða þar til í júlí (71464 mílur), þegar chk eng vísirinn kviknaði með kóðunum p014d p014c p0191 afhentum söluaðilanum, settu þeir upp raflögnina í samræmi við dodge tsb. Þá var ekkert ljós í tvær vikur ... 

Þarftu meiri hjálp með p014c kóðann þinn?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P014C skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.