P000D B Nokkarásarstöð Hæg svörunarbanki 2

P000D B Nokkarásarstöð Hæg svörunarbanki 2

OBD-II DTC gagnablað

B Nokkustaða staða, hægur svörunarbanki 2

Hvað þýðir þetta?

Þessi Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) á venjulega við um öll OBD-II ökutæki sem eru með breytilegum lokatíma / kambkerfi. Þetta getur falið í sér, en takmarkast ekki við, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford osfrv. ...

Margir nútíma bílar nota Variable Valve Timing (VVT) til að bæta afköst hreyfils og sparneytni. Í VVT kerfinu stýrir aflrásarstýringareiningin (PCM) olíustýringarlokunum. Þessir lokar veita olíuþrýstingi til hreyfils sem er festur á milli kambás og drifkeðjuhjólsins. Aftur á móti breytir stýrimaðurinn hornstöðu eða fasabreytingu kambásarinnar. Staðsetningarskynjarinn er notaður til að fylgjast með stöðu kambásarinnar.

Hægur svörunarkóði kambásar er stilltur þegar raunveruleg staða kambásar passar ekki við þá stöðu sem PCM krefst meðan á kambásartíma stendur.

Að því er varðar lýsingu á bilanakóðum stendur „A“ fyrir inntak, vinstri eða framan kambás. Aftur á móti stendur "B" fyrir útblástur, hægri eða aftan kambás. Banki 1 er hlið vélarinnar sem inniheldur strokk #1 og banki 2 er hið gagnstæða. Ef vélin er í línu eða bein, þá er aðeins ein rúlla.

Kóði P000D er stilltur þegar PCM skynjar hæg viðbrögð þegar fasa kambásarstöðunnar er breytt úr hringrás “B” banka 2. Þessi kóði er tengdur P000A, P000B og P000C.

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Alvarleiki þessa kóða er miðlungs til mikill. Mælt er með því að laga þennan kóða eins fljótt og auðið er.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P000D vandræðakóða geta verið:

• Athugaðu vélarljós
• Aukin losun
• Léleg afköst vélarinnar
• Vélhávaði

Hverjar eru mögulegar orsakir þess að kóðinn birtist?

Ástæður fyrir þessum kóða geta verið:

• Rangt olíuframboð
• Gallaður staðsetningarskynjari fyrir kambás
• Gallaður olíustýringarloki
• Gallað VVT drif
• Tímakeðjuvandamál
• Vandamál í raflögnum
• Gallað PCM

Dæmi um camshaft position (CMP) skynjara:

Hver eru nokkur af P000D úrræðaleitunum?

Byrjaðu á því að athuga stig og ástand vélarolíunnar. Ef olían er eðlileg skaltu skoða sjónrænt CMP skynjara, olíustýringu segulloka og tilheyrandi raflögn. Leitaðu að lausum tengingum, skemmdum raflögnum osfrv. Ef skemmdir finnast skaltu gera við eftir þörfum, hreinsaðu kóðann og sjáðu hvort hann skilar sér. Athugaðu síðan tæknilega þjónustublað (TSB) um vandamálið. Ef ekkert finnst þá verður þú að fara skref-fyrir-skref kerfisgreiningu.

Eftirfarandi er almenn aðferð þar sem prófun á þessum kóða er mismunandi eftir ökutækjum. Til að prófa kerfið nákvæmlega þarftu að vísa í greiningarflæðirit.

Áður en þú heldur áfram þarftu að hafa samband við rafmagnsmyndir verksmiðjunnar til að ákvarða hvaða vír eru hverjar. Autozone býður upp á ókeypis viðgerðarleiðbeiningar á netinu fyrir mörg ökutæki og ALLDATA býður upp á eins bíla áskrift.

Athugaðu stöðuhylkið á kambásnum

Flestir skynjarar staðsetningarskynjara eru Hall- eða varanlegir segulskynjarar. Það eru þrír vírar tengdir Hall -áhrifaskynjaranum: tilvísun, merki og jörð. Á hinn bóginn mun varanlegur segulskynjari aðeins hafa tvo víra: merki og jörð.

• Hallskynjari: Ákvarðaðu hvaða vír er endursendingarvírinn. Tengdu síðan stafrænan margmæli (DMM) við hann með því að nota prófunarsnúruna með bakskynjaranum. Stilltu stafræna margmælirinn á DC spennu og tengdu svarta leiðslu mælisins við jörð undirvagns. Snúðu vélinni - ef skynjarinn virkar rétt ættirðu að sjá sveiflur í aflestrinum á mælinum. Annars er skynjarinn gallaður og þarf að skipta um hann.
• Varanlegur segulskynjari: Fjarlægðu skynjaratengið og tengdu DMM við skynjaratengi. Stilltu DMM í spennustöðu og snúðu vélinni. Þú ættir að sjá sveiflukennda spennulestur. Annars er skynjarinn gallaður og því verður að skipta um hann.

Athugaðu hringrás skynjara

• Hallskynjari: byrjaðu á því að athuga jarðtengingu hringrásarinnar. Til að gera þetta skaltu tengja DC-stillt DMM milli jákvæðu flugstöðvarinnar á rafhlöðunni og jarðtengi skynjara á tengi hliðarbeltisins. Ef það er góð jarðtenging, þá ættir þú að fá um 12 volt. Prófaðu síðan 5 volta tilvísunarhlið hringrásarinnar með því að tengja stafræna margmæla sem er stilltur á volt á milli neikvæðu rafhlöðuútstöðvarinnar og viðmiðunarstöðvar skynjarans á beltishlið tengisins. Kveiktu á kveikju bílsins. Þú ættir að sjá um 5 volt lestur. Ef hvorugt þessara tveggja prófa gefur fullnægjandi lestur þarf að greina hringrásina og gera við hana.
• Varanlegur segulskynjari: athugaðu hringrás jarðar. Til að gera þetta skaltu tengja DC-stillt DMM milli jákvæðu flugstöðvarinnar á rafhlöðunni og jarðtengi skynjarans á tengi beltisins. Ef það er góð jarðtenging, ættir þú að fá um 12 volt lestur. Annars þarf að greina og gera við hringrásina.

Athugaðu olíustýringu segulloka

Fjarlægðu segulloka tengið. Notaðu stafrænt margmæli stillt á ohm til að athuga innri viðnám segulloka. Til að gera þetta, tengdu mæli á milli B + segulloka og jarðtengi segulloka. Berið mælda viðnám saman við forskriftir viðgerðar verksmiðjunnar. Ef mælirinn sýnir ósérhæfða eða ósérhæfða aflestingu sem gefur til kynna opna hringrás, ætti að skipta um segulloka. Það er líka góð hugmynd að fjarlægja segulloka til að skoða sjónrænt með tilliti til málmleifar á skjánum.

Athugaðu segulloka hringrás olíustýringar

• Athugaðu rafmagnshluta hringrásarinnar: Fjarlægðu segullokutengið. Þegar kveikja er á ökutækinu skaltu nota stafrænan margmæli sem er stilltur á DC spennu til að athuga hvort rafmagn sé til segullokunnar (venjulega 12 volt). Til að gera þetta skaltu tengja neikvæða mælisleiðsluna við neikvæðu rafhlöðuna og jákvæðu mælisnúruna við segullokuna B+ tengið á tengihliðinni. Mælirinn ætti að sýna 12 volt. Annars þarf að greina hringrásina og gera við hana.
• Athugaðu rafrásarjörð: Fjarlægðu segullokutengið. Þegar kveikja er á ökutækinu skaltu nota stafrænan margmæli sem er stilltur á DC spennu til að athuga hvort jarðtenging sé. Til að gera þetta skaltu tengja jákvæðu mælisleiðsluna við jákvæðu rafhlöðuskautið og neikvæðu mælisleiðsluna við segulloku jarðtengilinn á beltishlið tengisins. Skiptu um segullokuna með sambærilegu OEM skannaverkfæri. Mælirinn ætti að sýna 12 volt. Ef ekki, þarf að greina og gera við hringrásina.

Athugaðu tímakeðju og VVT drif.

Ef allt gengur upp að þessum tímapunkti getur vandamálið verið í tímakeðjunni, samsvarandi drifum eða VVT drifum. Fjarlægðu nauðsynlega íhluti til að fá aðgang að tímakeðjunni og virkjunum. Athugaðu hvort keðjan sé of mikil, brotnar leiðbeiningar og / eða spennur. Athugaðu drifin fyrir sýnilegum skemmdum eins og tannslit.

Tengdar DTC umræður

• Challenger 2011 P0135 P000DBílvélin hristist harkalega, slokknar…. 

Þarftu meiri hjálp með P000D kóðann þinn?

Ef þú þarft enn aðstoð varðandi DTC P000D skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.