Opnun

Cocorico, ný frönsk uppfinning, gæti fljótlega bætt skilvirkni vélanna okkar á sama tíma og hún dregur úr mengun og eyðslu. Algjör byltingartækni þar sem samkeppni á háu stigi (GP eða Endurance) verður frábær leikvöllur. Á meðan beðið er eftir að komast að þessum tímapunkti kynnir lerepairedesmotards.com APAV millistykkið!

Romain Besret, sjálfmenntaður verkfræðingur, á uppruna sinn að rekja til þessarar einkaleyfishafðu uppfinningar sem er háð mörgum girndum. Það verður að segjast eins og er að það gjörbyltir stjórnun "compression ignition" (bensín) véla, sem ólíkt "compression ignition" vélum (dísel ...), verða að starfa á stöðugum glæsileika og nota í raun inngjöfarlokann. Reyndar, til að minna á, á bensínvél er krafti stjórnað með því að kæfa inntakið til að draga úr inntaksloftflæði. Að auki er magn eldsneytis sem sprautað er stillt samtímis fyrir ákjósanlegt loft/bensínhlutfall. Á dísilolíu er inntakið alltaf alveg opið (engin fiðrildabox) og aflinu er stjórnað með því að sprauta meira eða minna eldsneyti.

Ástand mála

Í dag eru fjögur viðurkennd hleðslustjórnunarkerfi samhliða. Sá klassískasti er fiðrildaventillinn sem er að finna á 99,9% mótorhjóla. Hins vegar hefur það þrjá galla. Í fyrsta lagi er hindrun sett í rásina til að stjórna loftflæðinu við lágu opin á handfanginu, sem skapar gífurlegt þrýstingstap og gríðarlega loftaflfræðilega ókyrrð. Þessi hindrun vinnur einnig gegn endurgjöf bylgjuforms og öðrum hljóðrænum hljómum frá vélinni ef rásin er stífluð að hluta. Bylgjan nær ekki lengur enda sundsins þegar hún lendir á fiðrildinu. Þannig bila inntakskerfi með breytilegum lengd eða eru lítil og standa sig að minnsta kosti illa á litlum handfangaopum. Í öðru lagi hefur bensíninnsprautunartækið tilhneigingu til að vera illa staðsett þar sem það vökvar rásina frekar en að ná beint að lokanum. Þessi „bleyta“ á rásinni er skaðleg fyrir svörunartíma sprautunnar, neyslu og mengun, sérstaklega kulda. Reyndar, eitthvað af bensíninu sem er eftir á inntaksveggnum frásogast ekki af vélinni þegar hún þarf á því að halda. Á hinn bóginn, þegar flugmaðurinn sleppir inngjöfinni vegna þess að hann þarf ekki lengur afl eða eldsneyti, þannig að mjög sterk lægð á "sifónunum" knýr hann áfram og sogar í sig bensíndropana sem eftir eru í nettó tapi. Notkun sturtusúta sem settir eru í loftkassa kemur í veg fyrir að veggirnir blotni, hins vegar er notkun bensínúða vissulega góð fyrir frammistöðu, en ekki til neyslu. Þar að auki, þar sem inndælingartækið er staðsett fyrir aftan fiðrildið, mjög langt frá lokanum, er svörun við hlutaálagsbreytingum í lausagangi ekki nákvæm og í raun er sturtuinnsprautunin nánast kerfisbundin studd af hefðbundinni inndælingartæki sem staðsett er "þvert á" við hliðina á lokinn. Sem bónus kostar það tvær innspýtingar á hvern strokk og stýringu sem fylgir... til dæmis, þegar inngjöfin er stór, þá helst inngjöfin alltaf í miðju flæðinu, sem truflar samt flæðið við fullt álag, sem veldur mjög litlu tapi á hámarki krafti. Ekki glaumur.

Guillotine!

Nei, þetta er ekki það sem fiðrildið á skilið, þetta er ferli sem er sambærilegt við flatar kúlur fornu karburaranna okkar. Það leysir aðeins eitt vandamál, fullhleðsluvandamálið, þar sem það hreinsar rásina alveg. Betra fyrir hámarksafl, en við skulum afstýra þessum ávinningi og hafa í huga að jafnvel á hringi erum við loksins með stuttum fyrirvara, sérstaklega ef hjólið er mjög öflugt! Á GP mótorhjóli erum við ekki meira en 35% af tímanum á fullu opnu á hraðbrautinni. Til viðmiðunar, á tíunda áratugnum var 1990 GP aðeins um 500% af tímanum á Jerez hringrásinni!

Snúningur.

Óvenjulegt er að þetta tæki er notað af KTM á mótorhjólum3. Það býður upp á sömu kosti og duct profile guillotine, aðeins minna lélegt við hlutaálag. En fyrir rest ... Þetta er hvítur og hvítur hattur með tveimur fyrri lausnunum.

Dreifing breyta

Síðasta ferlið, sem ekki er að finna á mótorhjólum í dag, er að fjarlægja inngjöfarlokann eða önnur sambærileg kerfi og stjórna loftflæði eða 100% breytilegri úthlutun, sem breytir lyftu ventla og opnunartíma ventla til að passa við aflþörf sem ökumaður gefur upp. Í lausagangi opnast lokarnir í mjög lítilli hæð og á mjög stuttum tíma. Þegar þeir eru fullhlaðnir eru þeir lengur að standa upp og taka því lengri tíma. Stjórnun þessa 100% breytilega dreifingarmynsturs getur verið rafvökva, vatnsvélræn eða jafnvel 100% rafmagns. Vandamálið er að þessi kerfi auka útbreiðslu og / eða eru ekki mjög hrifin af háum stillingum, sem er samheiti við verulega áreynslu. Í stuttu máli, á þeim tíma sem títan lokar á mótorhjólavélum okkar, er þessi tegund af breytilegri dreifingu ekki enn á hreyfingu ... NB, Þessi tegund af breytilegri dreifingu er frábrugðin VTEC Honda, DVT Ducati eða VVT Kawasaki.

Það sem APAV býður upp á

Meginreglan er að stjórna yfirferðarhluta rásarinnar með því að nálgast eða færa loftþilinn frá inntaksrörinu. Til að vera fallegri gætum við talað um egg eða vatnsdropa. Því lengra frá loftþilinu, því stærri sem hlutinn er, því nær er hann, því fleiri lofttegundir eru lokaðar. Í fyrsta lagi er það að við mjög lágt álag (hægt á og lítil göt), í stað þess að trufla flæðið, er því beint á jaðarhraða að brún rásarinnar. Þar sem inndælingartækið er ígrædd í enda loftþilsins, sprautar það rafhlöðueldsneyti á ás loftrásarinnar og ekkert er sett á veggina. Þannig minnkar neysla og mengun. Við miðlungs álag dregur sniðið til baka og rásin verður afmarkaðari, sem gerir góða stjórn á hljóðáhrifum sem stuðla að fyllingu. Við fulla hleðslu hreinsar loftþynnan algjörlega inntak öndunarvegarins, en fjarlæg nærvera hennar stuðlar að ofhraða inngjöfarlokans við innganginn að keilunni, en lengra er öndunarvegurinn alveg sléttur. Niðurstaðan er mjög skýr framför á fyllingu vélarinnar, sem sést af tveggja stafa prósentuaukningu á hestöflum eða jafnvel tveimur tugum !!! Kerfið hefur svo sannarlega verið prófað með góðum árangri á bekk á 4-takta eins strokka vél með rúmmál 250 cm3 ...

Fiðrildaáhrif.

APAV, sem var kynntur fyrir ýmsum leikmönnum í mótorhjólum og bílum, hefur alltaf hitt höfuðið með nagli og enginn hefur sagt að meginreglan hans skipti ekki máli. Við erum ekki guðanna leyndarmál, en samningaviðræður eru í gangi ... Á meðan mun APAV brátt stíga sín fyrstu skref í hlíðum hins nýja Rhodson 1078 R, sem við kynnum þér einnig. Frönsk uppfinning á frönsku mótorhjóli (með Ducati vél), við getum ekki beðið eftir að sjá útkomuna og halda þér uppfærðum um framfarir!