Frá gömlum til lúxusíþróttum
Pólland hefur aldrei verið frægt fyrir öflugan og nútímalegan bílaiðnað, en á millistríðstímabilinu og á tímum pólska alþýðulýðveldisins urðu til margar áhugaverðar gerðir og frumgerðir bíla. Í þessari grein munum við minna á mikilvægustu afrek pólska bílaiðnaðarins fram til 1939.
Hvenær og hvar var fyrsti fólksbíllinn smíðaður í Póllandi? Vegna þess hve fáar heimildir hafa komið til okkar er erfitt að svara þessari spurningu afdráttarlaust. Að auki finna vísindamenn af og til nýtt efni í skjalasafninu sem lýsir áður óþekktum gerðum. Margt bendir þó til þess að hægt sé að nota pálmann Varsjárfélag um hagnýtingu vélknúinna ökutækja lítill þrefaldur leigubílar. Því miður er lítið vitað um þau því fyrirtækið varð gjaldþrota eftir nokkurra mánaða rekstur.
Þess vegna er fyrsti skjalfesti upprunalega fólksbíllinn sem smíðaður var í Póllandi talinn vera Gamaltbyggt 1912 í Bíla- og vélaverksmiðja í Krakow. Líklegast undir stjórn Nymburks, sem fæddist í Tékklandi Bogumila Behine Á þeim tíma voru framleiddar tvær frumgerðir af „bílabílum“ - litlir tveggja sæta bílar af gerðinni aðeins 2,2 m. Vegna slæms ástands vega í Galisíu var Krakow bíllinn með tilkomumikla 25 cm hámarkshæð. Hann var búinn 1385 cc fjögurra strokka vél.3 og 10-12 hö, loftkælt, sem eyddi 7-10 l / 100 km. Í bæklingnum kom fram akstursárangur bílsins. Vélin „var vandlega í jafnvægi og gekk einstaklega vel án titrings. Kveikt var með hjálp Ruthard seguls sem, jafnvel við litla snúninga, gefur af sér langan og sterkan neista þannig að ekki er minnsti vandi að koma vélinni í gang. Hraðabreyting er möguleg þökk sé einkaleyfishönnun sem leyfir tvo hraða áfram og einn afturábak. Krafturinn var fluttur á afturhjólin með keðjum og burðarskafti.“ Áætlanir höfunda Stjörnunnar voru metnaðarfullar - fimmtíu bílar áttu að smíða árið 1913 og XNUMX bílar á ári næstu árin, en fjárskortur kom í veg fyrir að þetta markmið yrði að veruleika.
SKAF, Póllandi og Stetische
Á tímum annars pólsk-litháíska samveldisins voru að minnsta kosti framleiddar nokkrar frumgerðir bíla sem voru á engan hátt síðri en bílar sem smíðaðir voru á Vesturlöndum og fóru jafnvel verulega fram úr þeim í mörgum þáttum. Innlend hönnun varð til bæði á 20. og 30. áratugnum, þó að á síðasta áratug hafi þróun pólska bílaiðnaðarins verið hindruð með leyfissamningi sem undirritaður var árið 1932 við ítalska Fiat, sem útilokaði smíði og sölu á algjörlega innlendum bílum í tíu ár. . . . . Hins vegar ætluðu pólsku hönnuðirnir ekki að leggja niður vopn af þessum sökum. Og þeim vantaði ekki hugmyndir. Á millistríðstímabilinu urðu til einstaklega áhugaverðar frumgerðir bíla - bæði ætlaðar ríkum kaupanda og pólskum hliðstæðum Volkswagen Beetle, þ.e. bíll fyrir fjöldann.
Árið 1920, tveir hæfileikaríkir hönnuðir frá Varsjá, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, byggði frumgerð með nokkuð dulrænu nafni SCAF
„Bílar fyrirtækisins okkar samanstanda ekki af aðskildum hlutum sem framleiddir eru hér og þar erlendis, heldur aðeins valdir hér: allur bíllinn og mótorhjólið, að undanskildum dekkjum, að sjálfsögðu framleitt á verkstæðum okkar, allir hlutar þess eru sérsniðnir. hvert við annað til að skapa mjóa og samræmda hönnun, stærðfræðilega fínstillta heild,“ hrósa höfundum bílsins í auglýsingabæklingi. Nafn bílsins kom frá upphafsstöfum beggja hönnuða og verksmiðjan var staðsett í Varsjá, við götuna. Rakowiecka 23. Fyrsta SKAF gerðin var lítil tveggja sæta farartæki með 2,2 m hjólhaf, búin eins strokka vél með 500 cmXNUMX slagrými.3, vatnskælt. Þyngd bílsins var aðeins 300 kg, sem gerði bílinn mjög hagkvæman - 8 lítra af lyfjabensíni og 1 lítrar af olíu fara í 100 km. Því miður sannfærði bíllinn ekki kaupendur og fór ekki í fjöldaframleiðslu.
Sömu örlög urðu honum Pólskt samfélag, bíll smíðaður 1924 Enska Mykola Karpovski, vel þekktur sérfræðingur í Varsjá á sviði breytinga sem settar eru upp á bílum sem keyra um höfuðborgina - þ.m.t. vinsælt „MK bensínsparnaðarkerfi“ sem notað var í Ford bíla, T. Karpovsky setti saman bílinn sinn úr hlutum af vinsælum vestrænum vörumerkjum, en notaði á sama tíma margar lausnir sem voru einstakar á þeim tíma, svo sem olíunotkunarvísir eða þunnveggað burðarskeljar í tengistangir. Aðeins eitt eintak varð til af pólsku dreifbýlinu, sem endaði á endanum í glugganum á Franboli sælgætisbúðinni við Marszałkowska stræti, og var síðan selt sem góðgerðarlottóvinningur.
Tveir pólskir Ralf-Stetysz bílar til sýnis á alþjóðlegu stofunni í París árið 1927 (NAC safn)
Þeir eru aðeins heppnari. Jan Laski Oraz Stefan Tyshkevich greifi. Fyrsta þeirra var búið til í Varsjá árið 1927 á götunni. Silfur Bílasmíðafyrirtæki AS, og bílarnir sem framleiddir eru þar í litlum seríum eru hannaðir Eng. Alexander Liberman, þjónuðu þeir aðallega leigubílum og smárútum. Tyszkiewicz opnaði aftur á móti litla verksmiðju í París árið 1924: Landbúnaðar-, bíla- og flugverksmiðja Stefan Tyszkiewicz greifa, og flutti síðan framleiðsluna til Varsjár, á götunni. Verksmiðja 3. Bíll Tyshkevich greifa - Ralph Stetish - byrjaði að sigra markaðinn því hann var með góðar 1500 cc vélar3 ég 2760 cm3, og fjöðrun sem er aðlöguð að hörmulegum pólskum vegum. Uppbyggileg forvitni var læstur mismunadrif, sem gerði til dæmis mögulegt að keyra í gegnum mýrlendi. Stetishes tóku þátt í innlendum og erlendum keppnum með góðum árangri. Þau eru líka sýnd sem fyrsti bíllinn frá Póllandi, á alþjóðlegu bílasýningunni í París árið 1926. Því miður, árið 1929, eyðilagði eldur mikið magn af bílum og öllum þeim vélum sem þurfti til frekari framleiðslu. Tyszkiewicz vildi ekki byrja upp á nýtt og þess vegna tók hann þátt í dreifingu á Fiats og Mercedes.
Miðlæg bifreiðaverkstæði
Lúxus og sportlegur
Tveir bestu bílarnir fyrir stríð voru innbyggðir Miðlæg bifreiðaverkstæði í Varsjá (síðan 1928 breyttu þeir nafni sínu í Verkfræðistofa ríkisins). Fyrst CWS T-1 - fyrsti stóri pólski bíllinn. Hann hannaði það á árunum 1922-1924. Enska Tadeusz Tanski. Það varð heimsfyrirbæri að hægt væri að taka bílinn í sundur og setja hann saman aftur með einum lykli (aðeins þurfti aukaverkfæri til að skrúfa kertin af)! Bíllinn vakti mikinn áhuga bæði meðal einkaaðila og hersins, svo frá 1927 fór hann í fjöldaframleiðslu. Árið 1932, þegar fyrrnefndur Fiat samningur var undirritaður, höfðu um það bil átta hundruð CWS T-1 verið smíðuð. Einnig var mikilvægt að hann væri búinn alveg nýrri 3ja strokka aflgjafa með 61 lítra afkastagetu og XNUMX hö, með ventlum í álhaus.
Á valdatíma Fiat gáfu verkfræðingar CWS/PZInż ekki upp hugmyndina um að búa til pólskan lúxus eðalvagn. Árið 1935 hófst hönnunarvinna og í kjölfarið fékk vélin nafnið lúxus íþrótt. Lið undir stjórn Enska Mieczyslaw Dembicki á fimm mánuðum þróaði hann mjög nútímalegan undirvagn, sem eftir nokkurn tíma var búinn hagkvæmri 8 strokka vél að eigin hönnun, 3888 cc slagrými.3 og 96 hö Hins vegar var áhrifaríkast líkaminn - listaverk. engl. Stanislav Panchakevich.
Loftaflfræðilegt, straumlínulagað yfirbygging með framljósum falin í stökkunum gerði Lux-Sport að nútímalegum bíl. Margar af nýstárlegum lausnum sem notaðar voru í þessum bíl voru á undan sinni samtíð. Niðurstöður vinnu pólskra hönnuða voru meðal annars: grind undirvagnsbygging, sjálfstæð tvöföld burðarbeinsfjöðrun notuð á öllum fjórum hjólum, tvívirkir vökvadeyfar, sjálfvirk smurning á viðkomandi undirvagnshlutum, fjöðrun með snúningsstöngum, spennuna sem hægt var að stilla inni í farþegarýminu, sjálfhreinsandi olíusíu, loftþurrkur og lofttæmistýringu. Hámarkshraði bílsins var um 135 km/klst.
Einn af þeim sem hafði tækifæri til að keyra frumgerð bíls var ritstjóri "Avtomobil" Tadeusz Grabowski fyrir stríð. Skýrsla hans um þessa ferð fangar fullkomlega kosti pólsku eðalvagnsins:
„Fyrst og fremst finnst mér auðvelt að nota: Kúplingin er aðeins notuð þegar dregin er í burtu og síðan gírskiptingin með stönginni undir stýri, án þess að nota aðrar stjórntæki. Hægt er að skipta þeim án bensíns, með gasi, hratt eða hægt - Cotala rafskiptingin virkar algjörlega sjálfvirkt og leyfir ekki mistök. (...) Skyndilega bæti ég við bensíni: bíllinn hoppar fram, eins og úr svigskoti, nær 118 km/klst. (...) Ég tek eftir því að bíllinn, ólíkt hefðbundnum bílum með yfirbyggingu, mætir ekki mikilli loftmótstöðu. (...) Við höldum áfram leið okkar, ég sé áberandi línu af hellusteinum úr túnsteinum. Ég hægi fyrirsjáanlega á mér niður í XNUMX og lendi á höggunum og bjóst við harðri veltu eins og meðalbíll. Ég er skemmtilega vonsvikinn, bíllinn keyrir frábærlega.
Á þeim tíma var hann einn nútímalegasti fólksbíll í heimi, eins og sést af því að Þjóðverjar afrituðu pólsku lausnirnar með stöfunum Hanomag 1,3 og Adler 2,5 lítra bílum. 58 Stríðsbrotið gerði þessar áætlanir að engu.
Ódýrt og gott
fær pólskur hönnuður Enska Adam Gluck-Gluchowski var að búa til lítinn bíl sem auðvelt er að setja saman og ódýran „fyrir fólkið“. Hugmyndin sjálf var ekki frumleg. stór vestræn fyrirtæki unnu að slíkum bílum, en þeir gerðu sér grein fyrir því með því að fækka stórum lúxusbílum, á meðan Íradam (nafnið er dregið af samsetningu af nöfnum verkfræðingsins og eiginkonu hans, Irena), kynnt árið 1926, var mannvirki búið til frá grunni á alveg nýjum forsendum. Þriggja sæta bíllinn var upphaflega búinn 500, 600 og 980 cc eins og tveggja strokka vélum.3. Glukhovsky ætlaði einnig að nota 1 lítra boxer-einingu og smíða einnig fjögurra sæta útgáfu. Því miður voru aðeins þrjú eintök gerð af þessum nýstárlega bíl.
Aðrar áhugaverðar tilraunir til að búa til ódýran bíl voru módel AW, Antoni Ventskovski eða VM Vladislav Mraisky. Hins vegar voru áhugaverðustu frumgerð bíla fyrir fjöldann listaverk. Enska Stefan Praglovsky, starfsmaður Galician-Carpathian Oil Joint Stock Company í Lviv. Við erum að tala um farartæki sem hann heitir Galkar i Radwan.
Stefan Praglovsky hóf fyrsta verkefnið í upphafi þriðja áratugarins. Þar sem bíllinn þurfti að vera ódýr gerði verkfræðingurinn ráð fyrir því að tæknin við framleiðslu hans ætti að leyfa framleiðslu á öllum íhlutum á einfaldar og aðgengilegar vélar. Pragłowski notaði nokkrar af sínum eigin og nútíma hönnunarlausnum í Galkar, þ.m.t. Togbreytir sem veitir þrepalausa gírskiptingu (engin kúpling) og sjálfstæða fjöðrun allra hjóla. Frumgerðin var fullgerð haustið 30, en efnahagshrunið á heimsvísu og undirritun pólskra stjórnvalda á fyrrnefndum samningi við Fiat stöðvaði frekari vinnu við Galcar.
Hins vegar var Stefan Praglovsky þrjóskur og ákveðinn maður. Með því að nota reynsluna sem hann fékk við smíði fyrstu frumgerðarinnar hóf hann árið 1933 vinnu við nýja vél - Radwan, en nafn hennar vísaði til skjaldarmerkis Praglowski fjölskyldunnar. Nýi bíllinn var fjögurra dyra, fjögurra sæta tvígengis, búinn SS-25 vél, framleiddur í Póllandi (Steinhagen og Stransky). Til að draga úr framleiðslukostnaði er þakið úr dermatoid, plasti sem líkir eftir húðinni. Allar nýjungarlausnirnar sem þekktar eru frá Galkar birtust einnig í Radwan. Nýi bíllinn var hins vegar með alveg nýrri yfirbyggingu sem sló í gegn með nútímalegum stíl og gaf bílnum örlítið sportlegt yfirbragð. Bíllinn, sem var kynntur almenningi, vakti mikinn áhuga (rétt eins og Galkar og WM, hann kostaði aðeins 4 zł), og fyrstu Radwan einingarnar áttu að rúlla af færibandinu snemma á fjórða áratugnum.
Pólskur Fiat
Auglýsing fyrir pólskan Fiat 508
Í lok ferðalagsins um tíma annars pólsk-litháíska samveldisins munum við einnig nefna Pólskur Fiat 508 Junak (eins og líkanið sem framleitt var í okkar landi var opinberlega kallað), mikilvægasta "barnið" leyfissamningsins við Ítalíu. Bíllinn var byggður á ítölsku frumgerðinni en ýmsar endurbætur voru gerðar í Póllandi - grindin var styrkt, framás, afturás, gormar og kardanöxlar voru styrktir, þriggja gíra gírkassanum var skipt út fyrir fjögurra gíra. einn. , vélarafl hefur verið aukið í 24 hestöfl og fjöðrunareiginleikum hefur einnig verið breytt. Líkamsformið er líka ávalara. Við lok framleiðslunnar var bíllinn nánast eingöngu framleiddur í Póllandi úr pólskum íhlutum; aðeins minna en 5% af hlutunum voru flutt inn. Þær voru auglýstar undir hinu grípandi slagorði "hagkvæmast af því þægilega og þægilegast af því hagkvæma." Fiat 508 var án efa vinsælasti bíllinn í Póllandi fyrir stríð. Áður en stríðið hófst voru framleiddir um 7 þúsund bílar. eintökum. Til viðbótar við 508 líkanið höfum við einnig búið til: stærri gerð 518 Mazuría, vörubíla 618 i 621 L og hernaðarútgáfur af 508, sem kallast Jeppi.
Listinn yfir áhugaverðar frumgerðir og módel fyrir stríð er auðvitað lengri. Það virtist sem við myndum fara inn í 40s með mjög nútímalegri og frumlegri hönnun. Því miður urðum við að byrja frá grunni þegar síðari heimsstyrjöldin braust út og hörmulegar afleiðingar hennar. En meira um það í næstu grein.
