Varist miseldingu

Hættulegar truflanir á virkni kveikjukerfisins krefjast skjótra viðbragða stjórn- og eftirlitskerfisins. Stundum tekur ökumaðurinn ekki einu sinni eftir því.

Í rafeindakveikjukerfum er stjórnbúnaðurinn fær um að stjórna losun rafmagns. Það getur líka ákvarðað hvort það sé neisti á kertinu. Samþætting kveikjukerfisins við innspýtingarkerfið gerir kleift að rjúfa innspýtingu inn í strokkinn þegar bilun greinist. Annars fer óbrennda blandan inn í hvatann, sem getur leitt til eyðingar hans.

Prófið fyrir svokallaða miskynjun er stöðugt framkvæmt af OBD II greiningarkerfinu um borð og evrópska hliðstæðu þess EOBD. Í hverri ferð athugar kerfið hvort fjöldi miskynna geti skemmt hvarfakútinn og hvort hann sé nógu mikill til að auka losun skaðlegra efnasambanda um 1,5 sinnum. Ef fyrsta skilyrðið er uppfyllt mun útblástursviðvörunarljósið, öðru nafni MIL eða „check engine“, blikka. Ef annað skilyrðið er uppfyllt, í lok fyrstu aksturslotunnar, er villa geymd í greiningarminninu, en útblástursljósið kviknar ekki. Hins vegar, ef kerfið greinir sömu hættu í lok annarrar aksturslotu, ætti útblástursviðvörunarljósið að gefa til kynna það með stöðugu ljósi.

Skortur á notkun eins strokks í fjölstrokka vél vegna miskveikingar og innspýtingarstöðvunar gæti ekki einu sinni tekið eftir sem minnkun á lausagangi. Allt þökk sé hraðajöfnunarkerfinu á þessu sviði, sem, þökk sé hæfni til að laga sig að breyttum stjórnunaraðstæðum, mun geta haldið hraðanum á réttu stigi. Hins vegar, einstök stig slíkrar aðlögunar, sem geymd eru í minni stjórnandans, gera tæknimönnum kleift að bera kennsl á bilunina nákvæmlega.