Hönnunareiginleikar og meginreglan um notkun snertilausa kveikjukerfisins VAZ 2107

Kveikjuvandamál í bílum Zhiguli fjölskyldunnar koma nokkuð oft fyrir. Ástæður þeirra eru venjulega tengdar gæðum framleiðslu hnútanna sem bera ábyrgð á neistaflugi. Aðeins eitt gleður - hægt er að útrýma flestum bilunum í kveikjukerfinu á eigin spýtur, vegna þess að "sjö" er ekki mismunandi í flóknu hönnuninni.

Snertilaus kveikjukerfi

Kveikjukerfið (IS) er notað til að búa til púlsspennu og tímanlega íkveikju á brennanlegu blöndunni í brunahólfum aflgjafans. Það er meginhluti orkuveitukerfis bílsins.

Þróun kveikju „sjö“ hófst með snertibúnaði. Eiginleiki þess var ferlið við að búa til rafboð með hjálp hóps tengiliða sem staðsettir eru í dreifingaraðilanum. Stöðugt vélrænt og rafmagnsálag sem tengiliðir í slíku kerfi urðu fyrir leiddi til þess að bíleigendur þurftu mjög oft að þrífa þá, breyta og stilla bilið á milli þeirra. Í grundvallaratriðum var þetta eini verulegi gallinn við kveikjuna af snertitegundinni og ökumenn vissu nákvæmlega hvað þurfti að athuga og gera við þegar vandamál komu upp við kveikjuna á blöndunni.

Kveikjukerfið var ekki áreiðanlegt og þurfti stöðugt viðhald

Snemma á tíunda áratug síðustu aldar fengu „sjöurnar“ snertilausa kveikju. Það auðveldaði mjög líf eigenda þessara bíla, því í hönnun hans voru ekki lengur brennandi tengiliðir sem kröfðust stöðugrar aðlögunar. Í stað þeirra var rafeindarofi sem þarfnast ekki viðhalds.

Hönnun snertilausa kveikjukerfisins og meginreglan um notkun þess

Snertilaust kveikjukerfi (BSZ) VAZ 2107 inniheldur:

• rafrænn (transistor) rofi;
• spenni spólu (tvívinda);
• dreifingaraðili (dreifingaraðili) með Hall skynjara, snertihlíf og renna;
• sett af háspennuvírum;
• kerti.

Hver þessara þátta er sérstakur hluti og sinnir hlutverkum sínum óháð öðrum hnútum. Neisti í VAZ 2107 vél með snertilausu kveikjukerfi á sér stað samkvæmt eftirfarandi reiknirit:

1. Þegar spenna er sett á ræsirinn byrjar snúningur hans að snúa sveifarásnum, sem aftur á móti flettir dreifingarskaftinu með rennibrautinni.
2. Hall skynjari bregst við þessum snúningi, skráir snúning dreifiáss og sendir merki til rofans. Hið síðarnefnda, eftir að hafa fengið merki frá skynjaranum, slekkur á straumnum sem kemur til aðal (lágspennu) vinda spólunnar.
3. Á því augnabliki sem slökkt er á straumnum í aukavinda spennisins, myndast öflugur spennupúls, sem er sendur í gegnum miðvírinn til rennibrautarinnar (hreyfanlegur tengiliður) sem staðsettur er við enda dreifingarskaftsins.
4. Renninn, sem hreyfist í hring, kemst til skiptis í snertingu við fjóra fasta tengiliði sem staðsettir eru í dreifingarhlífinni. Á ákveðnum augnablikum sendir það spennu til hvers þeirra.
5. Frá kyrrstæðum snertingu fer straumur í gegnum háspennuvír inn í kertann og veldur neisti á rafskautum hans.
   

   Í snertilausu kveikjukerfi er hlutverk brotsjórs framkvæmt með Hall skynjara og rofa

Skipta

Rofinn er nauðsynlegur til að búa til rafboð með því að rjúfa stöðugt framboð straums frá rafhlöðunni til aðalvinda spólunnar. Í BSZ VAZ 2107 er skiptingarbúnaður af gerðinni 3620.3734 notaður. Vinnuþættirnir í því eru venjulegir tvískauta smári, sem veita opnun á hringrásinni á því augnabliki sem merki er móttekið frá Hall skynjaranum.

Rofinn er notaður til að mynda rafboð í lágspennurás

3620.3734 rofinn er byggður samkvæmt einfaldri einvíra hringrás, þar sem yfirbygging tækisins er tengd við „massa“ bílsins og, í samræmi við það, við neikvæða skaut rafgeymisins. Kostir þess að nota þennan hnút í stað hefðbundins brotsjór eru:

• engin þörf fyrir viðhald og aðlögun;
• mikil neistaorka, sem gerir það auðveldara að ræsa vélina á köldu tímabili, sem og möguleiki á að nota bensín með lægri oktantölu;
• tilvist stöðugleikakerfis sem verndar Hall skynjarann ​​fyrir spennuhækkunum.

Það er aðeins einn galli við þennan rofa - lítil gæði framleiðslunnar. Það gerist að tækið bilar eftir nokkurra mánaða notkun. Hönnun þess er óaðskiljanleg, þess vegna er viðgerð ómöguleg. Þess vegna eru reyndir eigendur „sjövéla“ og annarra VAZ með snertilausu kveikjukerfi með vararofa í bílum sínum. Sem betur fer er hluturinn ódýr - 400-500 rúblur.

Tafla: helstu tæknieiginleikar rofaeiningar gerð 3620.3734

Einkenni	Vísar
Rekstrarspenna, V	12
Spennasvið, V	6-18
Leyfileg virkni spennu sem fer yfir svið í 5 s, V	25
Rofistraumur, A	7,5 0,5 ±
Núverandi truflunartími, s	1-2
Málshutt yfirspenna, V	150
Hitastig, 0С	-40 - +80

Hvar í "sjö" er rofinn

Það fer eftir breytingu og framleiðsluári bílsins, rofinn í VAZ 2107 gæti verið á öðrum stað. Það er venjulega sett á aurhlífina vinstra megin í vélarrýminu eða á vélarhlífinni. Í öllu falli þarf að leita að honum við hlið kveikjuspólunnar.

Í VAZ 2107 bíl er hægt að festa rofann á vinstri aurhlífina eða á vélarhlífina

Dæmigert rofabilun

Það eru aðeins tvö merki um bilun í rofanum: annað hvort fer vélin ekki í gang, eða hún fer í gang en er óstöðug. Það er ómögulegt að ákvarða nákvæmlega hvað það mistókst án ítarlegrar greiningar, þar sem svipuð einkenni geta verið fólgin í öðrum bilunum.

Bilun í rafeindatækni

Oftast brennur skiptibúnaðurinn einfaldlega út. Frekar, einn eða fleiri rafeindaþættir þess, sem eru staðsettir inni, brenna út. Í þessu tilviki verður enginn neisti hvorki á miðju brynvarða vírnum sem fer frá spólunni til dreifingaraðilans eða á rafskautum kertanna.

Merkja seinkun

Það gerist líka að vélin fer í gang, en virkar með hléum, ofhitnar, stöðvast reglulega. Svipuð einkenni fylgja mörgum öðrum vandamálum, þar á meðal óviðeigandi stillingu á karburatorum, bilun í eldsneytisdælu, stíflaðar eldsneytisleiðslur, bilun á spólunni, háspennuvír o.s.frv. Bilaður rofi getur valdið þessum einkennum vegna röskunar á lögun úttaks rafboða. . Venjulega er seinkun á merkinu, sem leiðir til breytinga á því augnabliki sem neistakast er til baka.

Hvernig á að athuga VAZ 2107 rofann

Á bensínstöðvum eru rofar athugaðir á sérstökum standi með sveiflusjá. En miðað við lágan kostnað hlutans er ekki ráðlegt að greiða fyrir greiningu hans á bensínstöðinni. Heima er ekki hægt að athuga nákvæmlega skiptibúnaðinn, en það eru þrír möguleikar til að gera þetta án þess að hafa með sér sérfræðing:

• nota nýjan rofa;
• með stjórnljósi;
• með vírstykki.

Fyrsti möguleikinn felur í sér að skipta um tæki fyrir nýtt eða þekkt gott tæki. Fyrir þetta þarftu:

1. Fjarlægðu „neikvæðu“ skautið af rafhlöðunni.
2. Aftengdu tengið frá rofanum sem verið er að prófa.
3. Tengdu tengið við virka rofa.
4. Festu skautið við rafhlöðuna.
5. Ræstu vélina og athugaðu virkni hennar.
   

   Til að athuga rofann er auðveldasta leiðin að skipta honum tímabundið út fyrir nýjan eða þekktan góðan og ræsa vélina

Ef vélin fór í gang og fór að virka eðlilega var vandamálið í rofanum.

Til að athuga seinni leiðina þarftu prófunarlampa. Þetta er einfalt tæki, sem samanstendur af hefðbundnum tólf volta bílalampa og vírum tengdum við hann. Greining fer fram sem hér segir:

1. Notaðu 8 mm skiptilykil og skrúfaðu hnetuna á kveikjuspólunni, sem festir vírinn við „K“ tengið.
2. Við tengjum prófunarlampa í bilið á milli tilgreinds skauts og enda fjarlægðar vírsins.
3. Við biðjum aðstoðarmanninn að setjast undir stýri og ræsa ræsinguna.
   

   Til að athuga heilsu rofans þarftu að aftengja vírinn frá „K“ tengiliðnum og tengja stjórnljós við opna hringrásina

Ef rofinn virkar rétt ætti lampinn að blikka. Þetta er sönnun þess að tækið les merki Hall skynjarans og slítur hringrásina reglulega. Ef ljósið logar stöðugt eða kviknar alls ekki er rofinn bilaður.

Myndband: skiptu um greiningu með því að nota lampa

Þriðja leiðin er sú róttækasta. Hann er fullkominn fyrir þá ökumenn sem verða fyrir bilun á veginum þegar hvorki er nýr rofi né viðvörunarljós við höndina. Fyrir útfærslu þess þarf aðeins stykki af einangruðum vír með þversnið sem er 0,5 mm eða meira². Málsmeðferðin er sem hér segir:

1. Við aftengjum miðlæga háspennuvírinn frá hlífinni á dreifingaraðilanum.
2. Við setjum það á einhverja málmsamstæðu hreyfilsins eða yfirbyggingarinnar á þann hátt að snerting kjarnans er við hliðina á "massanum".
3. Aftengdu tengið frá Hall skynjaranum á dreifibúnaðinum.
4. Við hreinsum endana á vírhlutanum frá einangruninni. Við stingum einum þeirra inn í miðgatið á skynjaratenginu. Við kveikjum á kveikju án þess að ræsa ræsirinn.
5. Með hinum enda vírstykkisins skaltu snerta „massa“ bílsins á hverjum hentugum stað. Ef rofinn er í góðu ástandi verður vart við neistaflug milli miðlægs háspennuvírs og jarðar. Annars verður að skipta um tæki.

Myndband: athugaðu rofann með vírstykki

Hvernig á að athuga kveikjurofan vaz

Kveikju spólu

Kveikjuspólinn virkar sem spennubreytir og eykur spennuna úr 12 voltum í 24 eða meira kílóvolt. Í VAZ 2107 bílum með snertilausa kveikju er spóla af gerðinni 27.3705 notuð. Allir Samara karburatorarnir voru búnir sömu spennum.

Kveikjuspólan eykur spennuna um borð í nokkur kílóvolt til að mynda neista sem kveikir í eldsneytisblöndunni í brunahólfinu.

Tafla: tæknigögn um spennispólu gerð 27.3705

Einkenni	Vísar
Rekstrarspenna, V	12
Útgangsspenna, kV	22
Gildi viðnáms aðalvindunnar, Ohm	0,45-0,5
Gildi viðnáms háspennuvindunnar, kOhm	5-5,5
Inductance, mH	3,9
Vaxtartími aukaspennu allt að 15 kV, μs	ekki meira en 21
Losunarorka, mJ	60
Útskriftartími, frk	2
Þyngd, g	860
Hitastig, 0С	-40 - +85

Staðsetning spólu

Í "sjöunum" er kveikjuspólinn settur í vélarrýmið vinstra megin. Venjulega er það fest á sérstökum krappi undir stækkunartankinum. Stundum flytja bílaeigendur spóluna á öruggari stað, eins og mótorhlíf, til að verja hana gegn raka og vinnsluvökva. Þú getur fundið spóluna við miðlæga háspennuvírinn sem tengir hann við hlífina á dreifingartækinu.

Fjórir háspennuþræðir frá dreifilokinu fara að kertunum og sá miðlægi fer í kveikjuspóluna.

Bilanir í spólu og einkenni þeirra

Af öllum íhlutum kveikjukerfisins er spólan talin áreiðanlegasti hnúturinn. Auðlind þess er ótakmörkuð, en það kemur fyrir að það mistekst líka. Helstu orsakir spennubilunar eru kulnun eða skammhlaup í vafningum. Ef þetta gerist hverfur neistinn með öllu, vegna þess að dreifibúnaðurinn hættir að vera spenntur.

Aðferðir til að athuga kveikjuspóluna VAZ 2107

Það eru tvær leiðir til að athuga frammistöðu spólunnar: gróft og fínt. Í fyrra tilvikinu þarftu:

1. Aftengdu endann á miðjuvírnum frá dreifilokinu og settu þekktan kerti í oddinn.
2. Leggðu vírinn með kertinu þannig að pilsið á kertinu snerti "jörðina" á bílnum.
3. Biddu aðstoðarmann um að setjast undir stýri og ræsa ræsirinn.
   

   Ef neisti kemur á milli rafskauta kertisins þegar vélin er ræst, þá er kveikjuspólan að virka.

Með vinnuspólu verður vart við neista milli rafskauta kertsins. Gefðu gaum að neistanum sjálfum. Það ætti að vera stöðugt og hafa ljósbláan blæ. Ef það er enginn neisti er nauðsynlegt að gera nákvæmari greiningu, þar sem ekki aðeins spólunni, heldur einnig rofanum, Hall-skynjaranum og kveikjurofanum geta verið um að kenna.

Til að athuga spóluna nákvæmlega þarftu ohmmeter eða margmæli með viðnámsmælingu. Athugunarferlið er sem hér segir:

1. Notaðu 13 mm skiptilykil og skrúfaðu af hnetunum sem festa spóluna við festinguna. Taktu alla víra úr honum og fjarlægðu úr bílnum.
2. Við hreinsum líkamann af óhreinindum og ryki.
3. Við kveikjum á ohmmælinum á mælisviðinu 0–20 ohm.
4. Við tengjum rannsaka tækisins við hliðarskauta spólunnar (lágspennuvindaleiðsla), lítum á lestur. Þeir ættu að vera á bilinu 0,45-0,5 ohm.
   

   Þegar tenglar eru tengdir við ystu skauta spólunnar ætti margmælirinn að sýna viðnám 0,45–0,5 ohm
5. Til að athuga heilleika aukavindunnar, tengjum við einn ohmmeter nema við miðlæga flugstöðina og þann seinni við flugstöðina merkt "+ B". Við skiptum um tæki á bilinu 0–20 kOhm og skoðum aflestur. Fyrir vinnuspóluna ætti viðnám aukavindunnar að vera á bilinu 5–5,5 kOhm.
   

   Viðnám milli miðstöðvarinnar og "+ B" tengisins á vinnuspólu ætti að vera á bilinu 5 til 5,5 kOhm

Ef mæligildi eru frábrugðin þeim sem tilgreind eru þarf að skipta um spóluna.

Dreifingaraðili

Kveikjudreifarinn (dreifirinn) er hannaður til að senda háspennustraumpúlsa sem koma frá spólunni yfir á kertin. Dreifingaraðili samanstendur af:

• álhylki;
• skaft;
• hall skynjari;
• lofttæmi og miðflótta kveikjutímastillir;
• flóttamaður;
• hlífar með fjórum föstum tengiliðum.

Í „sjöunum“ með snertilausri kveikju eru notaðir dreifarar af gerðinni 38.3706.

Hallskynjari er settur upp á dreifiveitu 38.3706

Tafla: tæknilegir eiginleikar dreifingaraðila gerð 38.3706

Einkenni	Vísar
Framboðsspenna, V	12
Leyfilegur hraði, snúningur á mínútu	3500
Kveikt er á miðflóttajafnara á, snúningi á mínútu	400
Hámarksgildi horns miðflóttajafnarans, o	15,5
Innifalið lofttæmisjafnarans við, mm. rt. gr.	85
Hámarksgildi horns lofttæmisjafnarans, o	6
Rekstrarhitastig, oС	-40 - +100
Þyngd, kg	1,05

Hvar er dreifingaraðilinn í VAZ 2107

Kveikjudreifarinn er festur á vinstri hlið vélarblokkarinnar. Skaftið er knúið áfram af drifbúnaði aukabúnaðarins. Fjöldi snúninga dreifingarskaftsins fer beint eftir snúningshraða sveifarássins.

Dreifingaraðilinn er staðsettur vinstra megin á strokkablokkinni

Bilanir í VAZ 2107 dreifingaraðila og einkenni þeirra

Algengustu sundurliðun „sjö“ dreifingaraðilans eru:

• brennsla á föstum tengiliðum hlífarinnar;
• vélrænni skemmdir eða rafmagnsbilun á hlífinni;
• kveikja á súð.

Hvað einkennin varðar, fyrir upptalin vandamál munu þau vera svipuð:

• óstöðug hreyfill;
• minnkun á afleiginleikum virkjunarinnar;
• aukin eldsneytisnotkun.

Til að greina helstu bilanir dreifingaraðilans þarf ekki að fjarlægja hann úr vélinni. Það er nóg að aftengja háspennuvírana frá hlífinni og losa þær tvær læsingar sem festa hana við líkamann. Eftir að hlífin hefur verið fjarlægð og snertingarnar með rennibrautinni eru skoðaðar geturðu metið ástand þeirra sjónrænt og komist að þeirri niðurstöðu hversu hentugir þeir eru til frekari vinnu. Ef ekki er hægt að þrífa tengiliðina verður að skipta um hlíf tækisins. Slík smáatriði kostar um 200 rúblur. Hlauparinn mun kosta tvöfalt meira.

Hlíf dreifingaraðilans er fest við líkama hans með tveimur læsingum.

Brynjaðir vírar

Háspennuvírar eru notaðir til að senda hvatspennu frá kveikjuspólunni til fastra tengiliða dreifihlífarinnar og þaðan til miðraskauta kertin. VAZ 2107 hefur fimm slíka víra. Byggingarlega séð samanstendur hver þeirra af leiðandi kjarna, nokkrum lögum af einangrun (PVC eða kísill) og tappa.

Settið samanstendur af fimm vírum: fjórir senda spennu til kertanna og sá fimmti þjónar til að koma henni frá kveikjuspólunni til dreifingaraðilans.

Vírbilanir

Brynvarðir vírar geta aðeins haft þrjá galla:

• niðurbrot einangrunarlagsins;
• brot á straumberandi kjarna;
• kjarnaslit.

Bilun eins eða fleiri háspennuvíra samtímis fylgir eftirfarandi einkennum:

• "þrefaldur" mótorsins;
• erfið byrjun hennar;
• fall í krafti aflgjafans;
• aukning á eldsneytisnotkun.

Hvernig á að athuga háspennu vír

Athugun brynvarða víra felst í því að ákvarða heilleika einangrunar þeirra og koma á mótstöðu leiðandi víra. Til að meta ástand einangrunarlagsins er nóg að fjarlægja vírana, hreinsa þá af óhreinindum og skoða þá, fletta og beygja þá í höndum þínum. Ef við slíka athugun kemur í ljós að að minnsta kosti einn þeirra er með sprungur, alvarlegt núningi, ummerki um rafmagnsbilun, ætti að skipta um allt settið.

Langtíma notkun háspennuvíra leiðir til slits á leiðandi kjarna, sem leiðir til þess að viðnám hans breytist upp eða niður. Auðvitað hefur þetta áhrif á umfang sendrar spennu og neistaorku.

Ferlið við að mæla vírviðnám er sem hér segir:

1. Við kveikjum á ohmmælinum, þýðum það á bilinu 0-20 kOhm.
2. Við tengjum rannsaka tækisins við enda leiðandi kjarna.
3. Við skoðum aflestur ohmmælisins. Þráðanlegir vírar, allt eftir framleiðanda og notkunartíma, geta haft viðnám á bilinu 3,5–10 kOhm. Ef vísarnir eru öðruvísi breytum við vírunum sem sett.
   
   

   Kjarnaviðnám ætti að vera á bilinu 3,5–10 kOhm

Myndband: athuga brynvarða víra

Háspennuvír

Kerti

Verkefni kertisins er að búa til öflugan rafneista til að kveikja í eldsneytis-loftblöndunni. Grunnurinn að hönnun kertisins er:

• miðlæg rafskaut sem háspennustraumur rennur í gegnum;
• keramik einangrunarefni;
• snittari hluti (pils);
• hliðar rafskaut.

Hvaða kerti eru notuð í BSZ VAZ 2107

Í rafrænum BSZ er mælt með því að nota kerti af eftirfarandi framleiðendum og gerðum:

• A17DV og breytingar á þeim (Rússland, Engels, ZAZS);
• BP-6 E (Japan, NGK);
• W20-EP (Japan, DENSO);
• L15Y (Tékkland, BRISK);
• W-7D (BERU Þýskaland, BERU).
  

  Milli rafskautabil kerta fyrir BSZ ætti að vera innan við 0,7–0,8 mm

Tafla: helstu einkenni BSZ kerta

Einkenni	Vísar
Hæð snittari hluta, mm	19
Thread Type	M14/1,25
Hiti númer	17
Bilstærð, mm	0,7-0,8

Að setja upp rafrænan BSZ í stað tengiliðs

Í dag er sjaldgæft að hitta „sjö“ með snertikveikju. Með sölu á rofum, dreifingaraðilum og vafningum fyrir rafræna neistakerfi fóru eigendur sígildanna að endurútbúa bíla sína í stórum stíl.

Hvað er innifalið í BSZ settinu

Ferlið við að breyta tengiliðakerfi í rafrænt er frekar einfalt og einnig ódýrt. Kostnaður við rafeindakveikjubúnað fyrir VAZ 2107 er um 2500 rúblur. Það innifelur:

• smárarofi gerð 3620.3734 með tengi;
• spóla 27.3705;
• snertilaus dreifingaraðili gerð 38.3706;
• tengivír.
  

  Hluti snertilausa kveikjukerfisins er hægt að kaupa sem sett eða sér

Að auki þarftu kerti (helst ný) með bilinu 0,7-0,8 mm og sett af háspennuvírum. Spóla gerð B-117A (notuð í snertilausu kerfi) hentar ekki fyrir rafeindakveikju. Eiginleikar þess samsvara ekki eiginleikum annars búnaðar í hringrásinni.

Myndband: yfirlit yfir þætti BSZ um „klassíkina“

BSZ sett, yfirlit.

Nauðsynlegt verkfæri

Til að klára verkið þarftu:

• skiptilyklar fyrir 8, 10 og 13 mm;
• skrúfjárn með krosslaga blað;
• bora;
• kertalykill;
• 36 mm skiptilykil eða skralli til að snúa sveifarásnum;
• skrúfur til sjálfsnáms
• töng.
  

  Til að snúa sveifarásinni er þægilegra að nota sérstakan skralllykil.

Vinnufyrirkomulag

Vinna við að breyta kveikjukerfi í snertilaust fer fram í eftirfarandi röð:

1. Aftengdu skautana frá rafhlöðunni. Við fjarlægjum rafhlöðuna, leggjum hana til hliðar.
2. Við fjarlægjum háspennulokin af hlífinni á dreifingaraðilanum og af kertunum.
3. Með sérstökum lykli skrúfum við öll kertin af. Við skrúfum nýjar í staðinn.
   

   Til að skipta um kertin fyrir ný þarftu sérstakan lykil.
4. Með því að nota bor, borum við göt á vinstri aurhlífinni eða á mótorhlífina til að festa rofann.
5. Við festum rofann við yfirbygging bílsins með sjálfborandi skrúfum.
   

   Hægt er að setja rofann annaðhvort á vinstri skjáinn eða á mótorhlífina
6. Fjarlægðu dreifingarhettuna.
7. Við fletjum sveifarásinn með því að henda skiptilykil á hnetuna á trissunni hans þar til dreifingarrennibrautinni er beint að kerti fyrsta strokksins og merkið á trissunni gefur til kynna miðja ebbið á tímatökulokinu.
   

   Merkið í formi lóðréttrar þykkingar verður að vera í takt við miðáhættu á tímatökuhlífinni
8. Notaðu 13 mm skiptilykil og losaðu festingarhnetuna á dreifibúnaðinum.
   

   Dreifarinn er festur með einni 13 mm skiptilykli
9. Fjarlægðu tómarúmslönguna af dreifingaraðilanum og aftengdu alla víra.
   

   Tómarúmsslangan er sett á festingu kveikjujafnarans
10. Við fjarlægjum gamla dreifingaraðilann úr sæti sínu.
11. Fjarlægðu hlífina af nýja dreifingaraðilanum.
12. Prófaðu það í stað þess gamla, snúðu sleðann með höndunum þar til hann beinir að fyrsta strokknum.
13. Við setjum upp nýjan dreifingaraðila, beitum hnetuna, en herðum hana ekki alveg.
    

    Þegar dreifarinn er settur upp ætti sleðann að vísa á fyrsta strokkinn
14. Við tengjum vírtengi og slöngu lofttæmisjafnarans við nýja dreifingaraðilann.
15. Við tökum gamla kveikjuspóluna í sundur með því að skrúfa rærnar af festingu hans af með 13 mm skiptilykil. Aftengdu alla víra frá honum.
16. Settu nýja spóluna upp.
17. Við tengjum tengið með raflögninni við rofann.
18. Við hreinsum endana á vírunum. Við gerum uppsetningu keðjunnar:
    • við festum svarta vírinn frá rofanum á "jörðina" á öruggan hátt með skrúfu eða skrúfu;
    • tengdu rauða vírinn við "K" tengið á spólunni. Við festum líka brúna vírinn frá snúningshraðamælinum hér;
    • tengdu bláa vírinn frá rofanum og bláan með svartri rönd við „+ B“ tengið á spólunni.
      

      Rauðir og brúnir vírar eru tengdir við "K" tengið, bláir og bláir með svörtu - við "+ B" tengið
19. Við setjum upp hlífina á dreifingaraðilanum, laga það. Við tengjum nýja háspennuvíra við hlífina og kertin.
20. Við erum að reyna að koma vélinni í gang. Ef það virkaði, þá var allt gert rétt. Annars athugum við kveikjurásina og áreiðanleika þess að tengja þætti þess.

Myndband: uppsetning BSZ á „klassískum“ VAZ

Uppsetning BSZ, ítarleg myndbandsleiðbeining.

Stilling á kveikju VAZ 2107

Eftir að nýir íhlutir kerfisins hafa verið settir upp er mælt með því að athuga rétta stillingu kveikjutímans og framgangshorns þess. Ef nauðsyn krefur verður að stilla þær.

Stilling kveikjutímans felur í sér að stilla sveifarásshjólið í samræmi við merkingar, auk þess að stilla stöðu dreifiáss. Röð verksins er sem hér segir:

1. Við ákveðum hvaða eldsneyti verður notað í bílinn. Ef það er bensín með oktangildi undir 92, leggjum við áherslu á fyrsta ebbið á hlífinni á tímadrifinu. Í öllum öðrum tilvikum er viðmiðunarpunkturinn okkar annað (miðja) merkið.
   

   Venjuleg VAZ 2107 vélin er hönnuð fyrir AI-92 bensín, þannig að sveifarásarmerkið verður að vera stillt á seinni ebbið
2. Snúðu sveifarásnum með 36 mm lykli þar til merkið á hjólinu hans passar nákvæmlega við valið ebb á hlífinni.
3. Við förum að vélarrýminu. Áður settum við upp dreifingaraðilann, en laguðum það ekki alveg. Fjarlægðu hlífina af tækinu. Ef renna tækisins vísar ekki á kerti fyrsta strokksins, snúðu varlega öllu dreifingartækinu þannig að það passi sem best.
4. Næst þurfum við stjórnlampa. Við tengjum einn af vír þess við "K" tengi spólunnar, þann seinni við "massann". Kveiktu á kveikju, horfðu á lampann. Ef kveikt er á því skaltu skruna dreifingarhúsinu hægt til vinstri þar til lampinn slokknar. Þegar þetta gerist, aftur, snúðu dreifaranum hægt réttsælis þar til það kviknar.
   

   Staða dreifingaraðila á því augnabliki sem kveikt og slökkt er á lampanum samsvarar réttri kveikjutíma.
5. Herðið dreifingarhnetuna með 13 mm skiptilykil. Við festum lokið. Við athugum virkni vélarinnar.

Á þessu stigi er í grundvallaratriðum hægt að ljúka kveikjustillingunni. Öll meiriháttar vinna hefur verið unnin. Hins vegar er ráðlegt að athuga hvernig vél bílsins hegðar sér á veginum til að ná nákvæmari stillingu á augnabliki neistaflugs: hvernig hann tekur upp hraða, er nóg afl o.s.frv.

Nákvæm kveikjustýring í bensínstöðvum fer fram með stroboscope. Við þurfum þess ekki, við gerum allt eftir eyranu. Aðlögunaralgrímið er sem hér segir:

1. Farið er af stað á öruggum kafla á sléttum vegi með lítilli umferð.
2. Við flýtum bílnum í 60-70 km/klst.
3. Við kveikjum á fjórða gírnum.
4. Við ýtum skarpt á bensínpedalinn og þrýstum honum í gólfið. Haltu því þannig í 3-4 sekúndur. Ef vélin „kæfur“ á sama tíma kemur upp bilun - kveikja okkar er seint. Í þessu tilfelli stoppum við, lyftum hettunni, losum dreifihnetuna og snúum henni aðeins til hægri. Endurtaktu ferlið þar til vélin bregst greinilega við því að ýta á pedalann. Með réttri kveikjustillingu, á því augnabliki sem þú ýtir á gasið, heyrist stuttur hringingur í stimplafingrum sem hættir eftir eina til tvær sekúndur.
5. Ef vélin „kæfar“ ekki, heldur bregst eðlilega við, en á sama tíma verður hringingur fingra stöðugt, verður að kveikja síðar með því að snúa dreifibúnaðinum rangsælis.

Í reynd er slík stilling meira en nóg fyrir eðlilega notkun vélarinnar, en eftir að hafa skipt um þætti kveikjukerfisins er ekki óþarfi að stilla karburatorinn og stilla hann að nýju neistabreytunum.

Eins og þú sérð er ekkert flókið í hönnuninni, uppsetningunni eða aðlögun snertilausrar kveikju. Það er þessu að þakka að það hefur áunnið sér traust eigenda hinna innlendu "klassíkur".