Helstu vandamál og gallar Mercedes GLK með mílufjöldi

Mercedes GLK er minnsti Mercedes-Benz crossover sem hefur líka óvenjulegt útlit fyrir þetta merki. Flestir efasemdarmenn töldu hann of kassalaga að utan og sveitalegur að innan, það hafði hins vegar ekki áhrif á vinsældir bílsins eða sölu. Þrátt fyrir ungan aldur eru bílar af þessu vörumerki í auknum mæli að finna á eftirmarkaði, þessi staðreynd vekur efasemdir um áreiðanleika og hagkvæmni Mercedes GLK. En hvað það er nákvæmlega sem fær eigendurna til að skilja bílinn sinn svona fljótt og hvað notaður GLK getur komið á óvart, við munum nú reyna að átta okkur á því.

Dálítið af sögu:

Mercedes GLK hugmyndin var fyrst kynnt almenningi snemma árs 2008 á bílasýningunni í Detroit. Frumraun framleiðslugerðarinnar fór fram á bílasýningunni í Peking í apríl sama ár, út á við var bíllinn nánast ekkert frábrugðinn hugmyndinni. Eftir yfirbyggingu er Mercedes GLK crossover, staðallinn fyrir gerð hans var Mercedes-Benz S204 C-flokks stationvagn. Þegar útlit nýjungarinnar var þróað var lagt til grundvallar Mercedes GL gerðin, framleidd síðan 2006. Tæknilega fyllingin var fengin að láni frá C-flokknum, til dæmis 4 Matic fjórhjóladrifskerfið án mismunadrifslæsingar, valkostur sem er afturhjóladrifsgerðin. Þessi gerð er í boði í tveimur útgáfum, önnur þeirra er hönnuð fyrir torfæruáhugamenn: en bíllinn er með aukinn veghæð, 17 tommu felgur og sérstakan pakka. Árið 2012 var endurútgáfa af bílnum frumsýnd á bílasýningunni í New York. Nýjungin fékk lagfært að utan og innan, auk endurbættra véla.

Veikleikar Mercedes GLK með kílómetrafjölda

Mercedes GLK er búinn eftirfarandi aflhlutum: bensín 2.0 (184, 211 hö), 3.0 (231 hö), 3.5 (272, 306 hö); dísel 2.1 (143, 170 og 204 hö), 3.0 (224, 265 hö). Eins og reynslan hefur sýnt, reyndist grunn 2.0 aflvélin vera minnsta farsælasta vélin hvað áreiðanleika varðar. Svo, sérstaklega á bílum, jafnvel með lágan mílufjölda, fóru margir eigendur að ónáða höggið undir húddinu þegar köldu vélinni var ræst. Ástæðan fyrir slíku höggi er gallaður kambás, eða réttara sagt, ekki alveg rétt staðsetning hans. Þess vegna, áður en þú kaupir, vertu viss um að athuga hvort þetta vandamál sé lagað undir ábyrgð. Einnig getur orsök óviðkomandi hávaða þegar vélin er ræst verið útbreidd tímakeðja.

Einn algengasti gallinn á 3.0 bensínvélum er brenndar inntaksgreinir. Flækjustigið í þessu vandamáli er að dempararnir eru órjúfanlegur hluti af inntaksgreininni og ekki hægt að kaupa sérstaklega, þannig að það þarf að skipta algjörlega um greinina. Merki um þetta vandamál verða: fljótandi hraði, veikburða kraftmikil afköst mótorsins. Ef höggdeyfar byrja að brenna út þarftu að hafa tafarlaust samband við þjónustuna; annars munu þeir með tímanum brotna af og komast í vélina, sem leiðir til kostnaðarsamra viðgerða. Einnig eftir 100 km teygist tímakeðjan og milligír jafnvægisskafta slitna.

3,5 vélin er ef til vill ein áreiðanlegasta bensínvélin, en vegna hás bifreiðagjalds er þessi aflbúnaður ekki mjög vinsæll meðal bifreiðastjóra. Einn af ókostunum við þessa einingu er viðkvæmni keðjustrekkjarans og tímakeðjunnar, auðlind hennar er að meðaltali 80-100 km. Merkið um að brýnt sé að skipta um það verður suð dísilvélar og málmhljóð þegar köld vél er ræst.

Mercedes GLK dísilvélar eru nokkuð áreiðanlegar og koma eigendum sínum sjaldan óþægilega á óvart, sérstaklega í bílum fyrstu framleiðsluáranna, en aðeins ef notað er hágæða eldsneyti og smurefni. Ef fyrri eigandi fyllti bílinn með lággæða dísileldsneyti ættir þú fljótlega að vera tilbúinn að skipta um eldsneytissprautur og innspýtingardælu. Vegna uppsöfnunar sóts getur útblástursgreinaflipaservó bilað. Einnig taka sumir eigendur fram bilanir í rafeindastýringu vélarinnar. Í bílum með meira en 100 km vegalengd geta verið vandamál með dæluna (leka, leik eða jafnvel tíst í notkun). Á 000 vél með meira en 3.0 km akstur.

Трансмиссия

Mercedes GLK var afhentur á CIS markaðinn með sex og sjö gíra sjálfskiptingu (Jetronic). Flestir þessara eftirmarkaðsbíla eru boðnir með fjórhjóladrifi en það eru líka afturhjóladrifnir bílar. Áreiðanleiki gírkassa fer beint eftir uppsettu vélarafli og aksturslagi og því hærra sem vélaraflið er, því styttri er gírkassinn. Það er mjög mikilvægt að skoða sveifarhúsið, millifærsluhúsið og gírkassann fyrir olíuleka áður en keypt er. Ef við hæga hröðun eða við hemlun finnst þér sjálfskiptingin vera að minnsta kosti smá þrýstingur, þá er betra að neita að kaupa þetta eintak. Í flestum tilfellum er ástæðan fyrir þessari hegðun kassans gallað rafeindaborð sjálfskiptistýringar. Það getur einnig komið fram vegna slits á ventlahlutanum og togbreytinum.

Með vandaðri notkun endist kassinn að meðaltali 200-250 þúsund km. Til að lengja endingartíma skiptingarinnar mælir herinn með því að skipta um olíu í kassanum á 60-80 þúsund km fresti. Fjórhjóladrifskerfið er ekki hægt að kalla mjög slétt, en engu að síður má ekki gleyma því að þetta er crossover, en ekki fullgildur jeppi, og hann er ekki hannaður fyrir mikið álag. Einn af algengum göllum 4Matic 4WD skiptingarinnar er ytri drifskaftslagurinn sem er staðsettur í sveifarhúsinu. Við notkun kemst óhreinindi inn í leguna undir hjólunum sem veldur tæringu. Fyrir vikið festist legið og snýst. Til að forðast alvarlegar afleiðingar mæla margir vélvirkjar með því að skipta um leg ásamt olíunni.

Áreiðanleg fjöðrun Mercedes GLK með kílómetrafjölda

Þessi gerð er búin með fullkomlega sjálfstæðri fjöðrun: MacPherson gorma að framan og einhliða að aftan. Mercedes-Benz hefur alltaf verið frægur fyrir vel stillta fjöðrun og GLK er þar engin undantekning, bíllinn hefur sannað sig sem frábæran. Því miður er ekki hægt að kalla fjöðrun þessa bíls „óslítandi“ þar sem undirvagninn, eins og crossover, er mjög mjúkur og líkar ekki við að keyra á biluðum vegi. Og ef fyrri eiganda þótti gaman að hnoða óhreinindin, mun mikil endurskoðun á undirvagninum ekki bíða lengi eftir.

Hefð er fyrir að nútímabílar þurfi oftast að skipta um sveiflujöfnun - um það bil einu sinni á 30-40 þúsund km fresti. Hljóðlausar stangarblokkir lifa líka aðeins lengur, að meðaltali 50-60 þúsund km. Aðföng höggdeyfa, stanga, kúlulegra, hjóla- og álagslegur fara ekki yfir 100 km. Endingartími bremsukerfisins fer beint eftir aksturslagi, að meðaltali þarf að skipta um bremsuklossa að framan á 000-35 þúsund km fresti, aftan - 45-40 þúsund km. Fyrir endurgerð var bíllinn búinn vökvastýri, eftir rafmagni, eins og reynslan hefur sýnt í rekstri, hafa eigendur járnbrautar með vatnsaflsmagnara oft áhyggjur (slit á járnbrautum).

Salon

Eins og Mercedes-Benz ökutækjum sæmir eru flest innréttingarefni Mercedes GLK af nokkuð góðum gæðum. En þrátt fyrir þetta, í mörgum tilfellum, nuddaðist og brotnaði leðuráklæðið á sætunum fljótt, þar sem framleiðandinn breytti öllu í ábyrgð. Innri hitari mótorinn er staðsettur fyrir framan síuna, sem leiðir til hraðrar mengunar og ótímabærrar bilunar. Óþægilegt hvæs í notkun loftræstikerfisins mun þjóna sem merki um að skipta þurfi um vél eins fljótt og auðið er. Mjög oft kenna eigendur bilun í bílastæðaskynjara að aftan og til hliðar. Að auki eru athugasemdir um áreiðanleika rafknúins skottloka.

The botn lína:

Einn helsti kostur Mercedes GLK er að þessi bíll er oftar í eigu kvenna og þær eru þekktar fyrir að fara varlega í umferðinni og vandaðari í umhirðu og viðhaldi bílsins. Að jafnaði eru eigendur þessarar tegundar bíla efnað fólk, sem þýðir að bíllinn var aðeins þjónustaður í góðri þjónustu, svo bílar í fullkomnu ástandi finnast oft á eftirmarkaði, þú þarft bara að skoða vel. Til að forðast alvarleg vandamál og kostnaðarsamar viðgerðir, reyndu að forðast bíla með öflugustu vélarnar.

Kostir	Takmarkanir
Ríkt lið	Mikill kostnaður við viðhald og viðgerðir
Upprunalega hönnun	Lítil streymisauðlind
Þægindi fjöðrun	Bilanir í rafeindatækni
Rúmgóð stofa	Lítil auðlind af flestum fjöðrunarþáttum

Ef þú ert eigandi þessarar bíltegundar, vinsamlegast lýstu þeim vandamálum sem þú þurftir að glíma við við notkun bílsins. Kannski mun umsögnin þín hjálpa lesendum síðunnar okkar við að velja bíl.

Með kveðju, ritstjórar AutoAvenue