Inngjöf villa

Reyndar er engin sérstök villa á inngjöf bilunar. Þar sem þetta er heil röð villna sem myndast í rafeindastýringunni sem tengjast inngjöf og demparastöðuskynjara. Þau einföldustu eru P2135, P0120, P0122, P2176. En það eru líka 10 aðrir.

Inngjöf villa leiðir venjulega til rangrar notkunar á brunahreyfli hreyfilsins. bíllinn tapar nefnilega krafti og kraftmiklum eiginleikum við akstur, eldsneytiseyðsla eykst, vélin stoppar í lausagangi. Hugtakið inngjöf villa (hér eftir DZ) ICE vísar til fjölda villna sem myndast í rafeindastýringu. Þeir eru tengdir bæði við demparana sjálfa (rafbrunahreyfill, mengun, vélrænni bilun) og við stöðuskynjara hans (TPDS), ef hann bilar eða ef vandamál koma upp í merkjarásinni.

Hver af villunum hefur sín eigin skilyrði fyrir myndun. Þegar villa kemur upp á spjaldinu kviknar á Athugunarvélarviðvörunarljósinu. Hægt er að fá sundurliðunarkóða hans með því að tengja við rafeindastýringareininguna með því að nota sérstakt greiningartæki. Eftir það er það þess virði að taka ákvörðun - að útrýma orsökinni eða endurstilla inngjafarstöðuvilluna.

Fyrir hvað er dempari með skynjara og hvernig virkar hann

Í innspýtingarbílum er loft- og eldsneytisgjöf stjórnað af rafeindaeiningu sem upplýsingar frá fjölmörgum skynjurum og kerfum streyma inn í. Svo, horn dempara er stjórnað af skynjara stöðu hans. Val á sveigjuhorni er nauðsynlegt fyrir myndun ákjósanlegrar blöndu lofts og eldsneytis og eðlilegrar notkunar brunavélarinnar (án rykkja og aflmissis). Inngjafarlokar á eldri bílum voru knúnir áfram af snúru sem tengdist bensíngjöfinni. Nútíma demparar eru sveigðir með rafdrifinni brunavél.

Vinsamlegast athugaðu að sum fjarkönnun hefur ekki einn, heldur tvo skynjara. Í samræmi við það, fjöldi hugsanlegra villna sem þeir munu hafa fleiri. Skynjarar eru tvenns konar - snerting, þeir eru einnig kallaðir potentiometers eða filmuviðnám og snertilaus, önnur skilgreining er segulmagnaðir.

Burtséð frá gerð TPS, framkvæma þeir sömu virkni - þeir senda upplýsingar um sveigjuhorn dempara til rafeindastýribúnaðarins. Í reynd er þetta að veruleika með því að breyta sveigjuhorni dempara í stöðugt spennugildi, sem er merki fyrir ECU. Þegar demparinn er að fullu lokaður (í lausagangi) er spennan að minnsta kosti 0,7 volt (getur verið mismunandi fyrir mismunandi vélar) og þegar það er alveg opið - 4 volt (getur líka verið mismunandi). Skynjararnir eru með þrjá útganga - jákvæða (tengdir við bílrafhlöðuna), neikvæða (tengdir við jörðu) og merki, sem breytileg spenna er send í gegnum til tölvunnar.

Orsakir inngjafarvillu

Áður en þú heldur áfram að lýsa tilteknum kóða þarftu að komast að því hvaða bilun í hvaða hnútum leiðir til villu í inngjöf bilunar. Svo, það er venjulega:

• inngjöf stöðuskynjara;
• dempar rafdrif;
• brot á rafmagns- og/eða merkjavírum, skemmdir á einangrun þeirra eða útlit fyrir skammhlaup í þeim (þar á meðal þeir sem tengja TPS við aðra skynjara).

Aftur á móti mun hver einstakur hnútur hafa fjölda eigin inngjafarvillukóða, svo og ástæðurnar fyrir tilvist þeirra. Við skulum íhuga þær nánar. Svo, ástæðurnar fyrir bilun í DZ stöðuskynjaranum geta verið:

• á filmuviðnámsskynjaranum er húðunin þurrkuð út með tímanum, sem leiðarinn hreyfist eftir, á meðan Check Engine ljósið gæti ekki verið virkjað;
• vegna vélrænna skemmda eða einfaldlega vegna elli getur oddurinn einfaldlega brotnað af;
• myndun ryks og óhreininda á tengiliðunum;
• vandamál með skynjaraflísið - tap á snertingu, skemmdir á líkama hans;
• vandamál með vír - brot þeirra, einangrunarskemmdir (frýndar), skammhlaup í hringrásinni.

Aðalþáttur rafdrifs dempara er rafmagnsbrunahreyfill hans. Vandamál koma oftast fram hjá honum. Svo, orsakir rafdrifsvillu geta verið:

• brot eða skammhlaup í vinda rafbrunavélarinnar (armature og / eða stator);
• brot eða skammhlaup í aðveituvírum sem henta fyrir brunavélina;
• vélræn vandamál með gírkassann (slit á gír, skemmdir á röðun þeirra, vandamál með legur).

Þessar og aðrar bilanir leiða, við mismunandi aðstæður og afbrigði, til myndunar ýmissa ECU villukóða, með einum eða öðrum hætti sem tengjast inngjöfarlokanum.

Lýsing á dæmigerðum inngjöfarvillum

Í minni rafeindastýringareiningarinnar geta myndast ein eða fleiri af 15 inngjöfarvillum. Við skráum þau gj í röð með lýsingu, ástæðum og eiginleikum.

P2135

Kóðinn fyrir slíka villu er afkóðaður sem "Misræmi í aflestri skynjara nr. 1 og nr. 2 í inngjöfarstöðu." P2135 er svokölluð inngjöf stöðuskynjara fylgnivilla. Oftast er ástæðan fyrir því að villa myndast sú að viðnámið eykst verulega á einum af merkja- og rafmagnsvírunum. Það er að segja að brot kemur fram eða skemmdir þeirra (t.d. brotnar það einhvers staðar í beygju). Einkenni villu p2135 eru hefðbundin fyrir þennan hnút - aflmissi, óstöðugt aðgerðaleysi, aukin eldsneytisnotkun.

Til viðbótar við skemmdir á vírunum geta ástæðurnar fyrir myndun villu verið:

• léleg snerting "massa" tölvunnar;
• röng notkun aðalstýringargengisins (sem valkostur - notkun á lággæða kínversku gengi);
• slæmar snertingar í skynjaranum;
• skammhlaup milli rafrása VTA1 og VTA2;
• vandamál í rekstri rafvélrænni einingarinnar (rafdrif);
• fyrir VAZ ökutæki er algengt vandamál að nota lággæða staðal (uppsett frá verksmiðjunni) vír kveikjukerfisins.

Athugunina er hægt að gera með því að nota rafrænan margmæli sem er skipt yfir í DC spennumælingarham.

P0120

Inngjöf stöðu villa P0120 hefur nafnið - "Brot á skynjara / rofi "A" inngjöf stöðu / pedal". Þegar villa myndast koma fram hegðunareinkennin sem lýst er hér að ofan sem eru einkennandi fyrir bíl. Orsakir villunnar p0120 geta verið:

• Gallaður TPS. nefnilega skammhlaup á milli í rafrásum þess. Sjaldnar - skemmdir á merkja- og/eða rafmagnsvírum.
• Inngjöfarhlutur. Algengasta ástæðan í þessu tilfelli er banal mengun demparans, þar sem brunahreyfillinn getur ekki veitt nauðsynlegan kraft. Sjaldnar - bilun í inngjöfarlokanum vegna slits eða vélrænna skemmda.
• Rafræn stýrieining. Í mjög sjaldgæfum tilfellum gefur ECU bilun í hugbúnaði eða vélbúnaði og villuupplýsingarnar virðast rangar.

Greining verður að fara fram með rafrænum skanna þar sem það eru fjórar tegundir villna:

1. 2009 (008) M16/6 (Inngjafarlokastillir) Raungildisstýrimælir, N3/10 (ME-SFI [ME] stýrieining) [P0120] (Inngjöfarlokastillir).
2. 2009 (004) M16/6 (Inngjafarlokastillir) Raungildismagnsmælir, aðlögun Neyðartilvik í gangi [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Inngjafarlokastillir) Raungildismagnmælir, afturfjöður [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Inngjafarlokastillir) Raungildismagnsmælir, aðlögun [P0120]

Þú getur fundið út orsök p0120 villunnar með því að nota rafrænan skanna og athugað það með rafrænum margmæli sem er stilltur á DC spennumælingarham.

P0121

Villukóði P0121 er kallaður inngjöfarstöðuskynjari A / hröðunarpedali stöðuskynjari A svið / afköst. Venjulega birtist slík villa þegar vandamál er með fjarkönnunarstöðuskynjarann. Einkenni um hegðun vélarinnar eru svipuð þeim sem gefin eru upp hér að ofan - tap á krafti, hraði, gangverki á hreyfingu. Þegar bíllinn er ræstur frá stað er í sumum tilfellum tekið fram að "óhollur" svartur reykur sé til staðar.

Mögulegar ástæður fyrir villunni:

• Að hluta til eða algjörlega bilun á TPS. Það sendir ekki spennu til rafeindastýribúnaðarins. Möguleg slæm snerting á skynjarakubbnum.
• Skemmdir á framboðs- og/eða merkjavírum til skynjarans. Tilvik skammhlaups í raflögnum.
• Vatn kemst inn í gegnum skemmda einangrun á skynjarann ​​eða víra, sjaldnar inn í TPS tengið.

Greiningar- og brotthvarfsaðferðir:

• Með því að nota rafrænan margmæli þarftu að athuga DC spennuna sem fylgir og gefur út frá henni. Skynjarinn er knúinn af 5 volta rafhlöðu.
• Þegar demparinn er að fullu lokaður (í lausagangi) ætti útgangsspennan að vera um það bil 0,5 ... 0,7 volt og þegar hann er alveg opinn ("pedali við gólfið") - 4,7 ... 5 volt. Ef gildið er utan tilgreindra marka er skynjarinn bilaður og þarf að skipta um hann.
• Ef þú ert með sveiflusjá geturðu tekið viðeigandi skýringarmynd af spennunni í hátalaranum. Þetta gerir þér kleift að teikna upp línurit þar sem þú getur ákvarðað hvort spennugildið breytist vel á öllu rekstrarsviðinu. Ef það eru stökk eða dýfur á einhverjum svæðum þýðir það að viðnámssporin á filmuskynjaranum eru slitin. Það er líka æskilegt að skipta um slíkt tæki, en með snertilausu hliðstæðu þess (segulmagnsskynjara).
• "Hringdu út" framboðs- og merkjavír fyrir heilleika og skortur á skemmdum á einangruninni.
• gerðu sjónræna skoðun á flísinni, skynjarahúsinu, inngjöfarsamstæðuhúsinu.

Oftast er villan „læknuð“ með því að skipta um TPS. Eftir það þarftu að muna að eyða villunni úr minni tölvunnar.

P0122

Villa P0122 gefur til kynna að "Gengistöðunemi A / stöðuskynjari gaspedali A - merki lágt". Með öðrum orðum, þessi villa myndast í minni rafeindastýringareiningarinnar ef mjög lág spenna kemur frá inngjöfarstöðuskynjaranum. Sérstakt gildi fer eftir gerð bílsins og skynjaranum sem notaður er, en að meðaltali er það um 0,17 ... 0,20 volt.

Hegðunareinkenni:

• bíllinn bregst nánast ekki við því að ýta á bensíngjöfina;
• vélarhraði fer ekki yfir ákveðið gildi, oftast 2000 rpm;
• lækkun á kraftmiklum eiginleikum bílsins.

Oftast eru orsakir p0122 villunnar skammhlaup annað hvort í DZ stöðuskynjaranum sjálfum eða í vírunum. Til dæmis ef einangrun þeirra er skemmd. Í samræmi við það, til að útrýma villunni, þarftu að athuga skynjarann ​​með margmæli fyrir mælda spennu sem hann framleiðir, auk þess að "hringja út" merkið og rafmagnsvír sem fara til og frá honum til rafeindastýringareiningarinnar. Oft er villunni útrýmt með því að skipta um vír.

Í sjaldgæfari tilfellum geta snertingarvandamál stafað af rangt uppsettum skynjara á inngjöfarhlutanum. Í samræmi við það þarf að athuga þetta og, ef þörf krefur, leiðrétta.

P0123

Kóði p0123 - "Gengistöðuskynjari A / stöðuskynjari gaspedali A - merki hátt." Hér er staðan þveröfug. Villa myndast þegar spenna yfir leyfilegu viðmiði kemur frá TPS til tölvunnar, nefnilega frá 4,7 til 5 volt. Hegðun og einkenni ökutækis eru svipuð og hér að ofan.

Mögulegar ástæður fyrir villunni:

• skammhlaup í hringrás merkja- og/eða rafmagnsvíra;
• brot á einum eða fleiri vírum;
• röng uppsetning á stöðuskynjara á inngjöfarhlutanum.

Til að staðsetja og útrýma villunni þarftu að nota margmæli til að mæla spennuna sem kemur frá skynjaranum og einnig til að hringja í víra hans. Ef nauðsyn krefur, skiptu þeim út fyrir nýjar.

P0124

Villa p0124 hefur nafnið - "Gengistöðuskynjari A / stöðuskynjari gaspedali A - óáreiðanleg snerting rafrásarinnar." Einkenni um hegðun bílsins við myndun slíkrar villu:

• vandamál með að ræsa brunavélina, sérstaklega "kalt";
• svartur reykur frá útblástursrörinu;
• kippir og dýfur við hreyfingu, sérstaklega við hröðun;
• lækkun á kraftmiklum eiginleikum bílsins.

Rafeindastýringin býr til villu p0124 í minni sínu ef hlé kemur frá inngjöfarstöðuskynjaranum. Þetta gefur til kynna vandamál í sambandi við raflögn hans. Í samræmi við það, til að greina bilun, þarftu að hringja í merki og framboðsrásir skynjarans, athuga gildi spennunnar sem kemur frá skynjaranum í ýmsum stillingum (frá aðgerðalausum til háhraða, þegar demparinn er alveg opinn). Það er ráðlegt að gera þetta ekki aðeins með margmæli, heldur einnig með sveiflusjá (ef það er tiltækt). Hugbúnaðarathugun mun geta sýnt í rauntíma sveigjuhorn dempara við mismunandi vélarhraða.

Sjaldnar kemur villa p0124 upp þegar demparinn er óhreinn. Í þessu tilviki er ójöfn virkni þess möguleg, sem er fest með skynjaranum. Hins vegar lítur ECU á þetta sem villu. Til að laga vandamálið í þessu tilfelli er það þess virði að skola demparann ​​vandlega með kolvetnahreinsi.

P2101

Nafn villunnar er "Throttle Motor Motor Control Circuit". birtist þegar rafmagns-/merkjarásin á brunahreyflinum er biluð. Ástæður fyrir myndun villu p2101 í minni rafeindastýringareiningarinnar:

• stýrimerkið frá ECU til brunahreyfilsins skilar sér aftur í gegnum opna (skemmda) hringrás;
• vír rafmagnsrásar brunahreyfilsins eru með krosslagnir (skemmdir á einangruninni), vegna þess að opið hringrás tölvunnar birtist eða rangt merki fer framhjá;
• raflögn eða tengi er alveg opið.

Einkenni um hegðun bílsins þegar svipuð villa kemur upp:

• Brunavélin mun ekki ná skriðþunga yfir neyðargildið, inngjöfin mun ekki bregðast við því að ýta á bensíngjöfina;
• aðgerðalaus hraði verður óstöðugur;
• vélarhraði á hreyfingu mun sjálfkrafa lækka og aukast.

Villugreining er framkvæmd með margmæli. þú þarft nefnilega að athuga inngjöfarstöðu og stöðuskynjara eldsneytispedalsins. Þetta er gert með margmæli og helst sveiflusjá (ef hann er til staðar). Það er einnig nauðsynlegt að hringja raflögn rafbrunavélarinnar fyrir heilleika hennar (brot) og tilvist skemmda á einangruninni.

Vinsamlegast athugaðu að í sumum ökutækjum gæti villa p2101 myndast í minni tölvunnar ef ýtt var á bensíngjöfina áður en kveikt var á kveikju. Með því að slökkva og kveikja á kveikjunni aftur án þess að snerta pedalinn mun venjulega hreinsa villuna af ECU, jafnvel án þess að nota hugbúnað.

Að útrýma villunni felur í sér að skipta um raflögn, endurskoða rafmótorinn, þrífa inngjöfina. Í mjög sjaldgæfum tilfellum liggur vandamálið í rangri notkun tölvunnar sjálfrar. Í þessu tilviki þarf að endurnýja það eða endurstilla það.

P0220

Villukóði p0220 er kallaður - "Sensor "B" inngjöf staða / skynjari "B" eldsneytispedali stöðu - rafrás bilun." Þessi villa á demparamagnimælinum gefur til kynna bilun í rafrásinni á inngjöfarstöðuskynjaranum „B“ og/eða stöðuskynjaranum „B“. það er nefnilega myndað þegar ECU hefur greint spennu eða viðnám í tilgreindri hringrás sem er utan sviðs í inngjöfarstöðu og/eða gaspedal stöðu (APPO) skynjararásum.

Hegðunareinkenni þegar villa kemur upp:

• bíllinn flýtir sér ekki þegar ýtt er á bensíngjöfina;
• óstöðug notkun brunahreyfils í öllum stillingum;
• óstöðugt lausagangur á mótornum;
• vandamál við að koma brunavélinni í gang, sérstaklega "kalt".

Ástæður fyrir myndun villu p0220 í tölvuminni:

• brot á heilleika raf-/merkjarása TPS og/eða DPPA;
• vélrænni skemmdir á inngjöfinni eða eldsneytispedali;
• sundurliðun á TPS og/eða DPPA;
• röng uppsetning á TPS og/eða DPPA;
• ECU bilun.

Fyrir staðfestingu og greiningu þarftu að athuga eftirfarandi upplýsingar:

• inngjöf, eldsneytispedali, þar með talið ástand raflagna þeirra fyrir heilleika víranna og einangrun þeirra;
• rétt uppsetning stöðuskynjara DZ og eldsneytispedali;
• rétta notkun á TPS og DPPA með því að nota margmæli og helst sveiflusjá.

Oftast, til að útrýma villunni, er tilgreindum skynjurum fyrir staðsetningu fjarkönnunar og/eða eldsneytispedalsins breytt.

P0221

Villunúmer p0221 ber nafnið - "Sensor "B" inngjöfarstaða / skynjari "B" eldsneytispedalstaða - svið / afköst." Það er, það myndast ef ECU skynjar vandamál í "B" hringrásinni á demparastöðuskynjara eða eldsneytispedali. nefnilega spennu- eða viðnámsgildi sem er utan marka. Einkennin eru svipuð fyrri villu - erfið byrjun á brunavélinni, óstöðug lausagangur, bíllinn flýtir sér ekki þegar ýtt er á bensínfótinn.

Ástæðurnar eru líka svipaðar - skemmdir á inngjöfinni eða eldsneytispedalnum, skemmdir á TPS eða DPPA, brot eða skemmdir á merkja-/veiturásum þeirra. Sjaldnar - "galli" í rekstri rafeindastýringareiningarinnar.

Oftast er vandamálið „læknað“ með því að skipta um raflögn eða tilgreinda skynjara (oftar einn þeirra). Þess vegna þarftu fyrst og fremst að athuga skynjara og samsvarandi raflögn með því að nota margmæli og sveiflusjá.

P0225

Að ráða villuna p0225 - "Sensor "C" í inngjöfarstöðu / skynjari "C" í stöðu eldsneytispedalsins - rafrásarbilun. Eins og tvær fyrri villurnar myndast það ef tölvan skynjar rangt spennu- og/eða viðnámsgildi í „C“ hringrásinni á inngjöfarstöðunemanum eða stöðuskynjaranum fyrir bensíngjöfina. Hins vegar, þegar þessi villa á sér stað, ECU setur brunavélina í neyðarstillingu með valdi.

Ytri merki um villu p0225:

• inngjöf festist í einni stöðu (immobilization);
• óstöðugur aðgerðalaus hraði;
• rykk í brunahreyfli við hemlun;
• léleg gangvirkni ökutækis við hröðun;
• þvinguð slökkva á hraðastilli;
• þvinguð hámarkshraða í um það bil 50 km / klst (mismunandi eftir mismunandi bílum);
• ef það er merkisljós á mælaborðinu um virkni inngjafar, þá er það virkjað.

Greiningarráðstafanir:

• hringdu vírana frá DZ stöðuskynjaranum og stöðuskynjaranum fyrir bensíngjöfina;
• athugaðu rafmagnstengingar fyrir tæringu;
• athugaðu virkni þessara skynjara fyrir útgangsspennu með því að nota margmæli (og helst sveiflusjá í gangverki);
• athugaðu rafgeyminn, spennustig í rafkerfi ökutækisins og hleðslukerfi rafgeyma;
• athugaðu mengunarstig demparans, ef nauðsyn krefur, hreinsaðu inngjöfina.

Villa p0225, ólíkt hliðstæðum sínum, leiðir til þvingaðrar takmörkunar á hreyfihraða, svo það er ráðlegt að losna við hana eins fljótt og auðið er.

P0227

Villukóði p0227 stendur fyrir - "Sensor "C" inngjöfarstaða / skynjari "C" eldsneytispedalistaða - lágt inntaksmerki. Villa myndast í minni rafeindaeiningarinnar þegar rafeindabúnaðurinn skynjar of lága spennu í hringrás C á DZ stöðuskynjaranum eða stöðuskynjaranum fyrir bensíngjöfina. Orsakir villunnar geta annað hvort verið skammhlaup í hringrásinni eða rof á samsvarandi vír.

Ytri merki um villu:

• full lokun á inngjöfarlokanum við stöðvun (í lausagangi);
• bilun á fjarkönnun í einni stöðu;
• ójöfn lausagangur og léleg hröðunarvirkni;
• margir bílar takmarka af krafti hámarkshraða hreyfingar við 50 km / klst (fer eftir tilteknum bíl).

Ávísunin er sem hér segir:

• hringing á rafmagns-/merkjavírum í dempara og pedalskynjara;
• athuga hvort tæringar séu í rafsnertum viðkomandi rafrása;
• athuga DPS og DPPA fyrir tilvist skammhlaups í þeim;
• athuga skynjara í gangverki til að finna út gildi útgangsspennunnar.

Villa P0227 takmarkar einnig hraða hreyfingar með valdi, svo það er ráðlegt að tefja ekki brotthvarf.

P0228

P0228 Inngjafarstöðunemi C / Staðsetningarskynjari fyrir eldsneytispedali C Hár inntak Villa sem er andstæða þeirri fyrri, en með svipuð einkenni. Það myndast í ECU þegar of há spenna greinist í TPS eða DPPA hringrásinni. það er líka ein ástæða - skammhlaup á skynjaravírum við "jörð" bílsins.

Ytri einkenni villu p0228:

• þvinguð umskipti á brunahreyfli yfir í neyðarstillingu;
• takmarka hámarkshraða við 50 km/klst;
• full lokun á inngjöfinni;
• óstöðug lausagangur á brunahreyfli, léleg gangverki hröðunar ökutækis;
• þvinguð slökkva á hraðastilli.

Athugunin felst í því að hringja í raflögn skynjaranna, ákvarða útgangsspennu þeirra, helst í gangverki og nota sveiflusjá. Oftast kemur vandamálið fram vegna skemmda á raflögnum eða bilunar skynjara.

P0229

DTC P0229 - Inngjafarstöðuskynjari C/stöðuskynjari fyrir eldsneytispedali C - Hlé á hringrás. Villa p0229 myndast í tölvunni ef rafeindabúnaðurinn fær óstöðugt merki frá dempara- og eldsneytispedali. Ástæður villunnar geta verið:

• að hluta til bilað TPS af filmu (gamalt) sem gefur frá sér óstöðugt merki meðan á notkun stendur;
• tæringu á rafmagnssnertum skynjaranna;
• losun á snertingu á raftengingum þessara skynjara.

Ytri einkenni með villunni p0229 eru svipuð - þvinguð hraðatakmörkun í 50 km/klst., demparar í lokaðri stöðu, slökkt á hraðastilli, óstöðug lausagangur og tap á hröðunarvirkni.

Athugunin kemur niður á úttekt á raflögnum og snertingu skynjaranna fyrir gæði þeirra og skort á tæringu. Í sumum tilfellum er hugsanleg orsök skemmd á einangrun á raflögnum og því verður að hringja í hana.

P0510

Villa p0510 gefur til kynna - "Lokaður inngjöfarstöðunemi - bilun í rafrás." Villa p0510 myndast í ECU ef inngjöfarventillinn er frosinn í einni stöðu í að minnsta kosti 5 sekúndur í gangverki.

Ytri merki um villu:

• inngjöfarventillinn bregst ekki við breytingu á stöðu eldsneytispedalsins;
• Brunavélin stöðvast bæði í lausagangi og á hreyfingu;
• óstöðug lausagangur og „fljótandi“ hraði á hreyfingu.

Mögulegar ástæður fyrir því að villu myndast:

• líkamleg mengun inngjafarlokans, vegna þess að hann festist og hættir að hreyfast;
• bilun í inngjöfarstöðuskynjara;
• skemmdir á raflögnum á TPS;
• ECU bilun.

Fyrst af öllu, til sannprófunar, er nauðsynlegt að endurskoða stöðu demparans sjálfs og, ef nauðsyn krefur, hreinsa hann vandlega frá sóti. þá þarftu að athuga virkni TPS og ástand raflagna þess - heilleika og tilvist skammhlaups í því.

Flapaðlögunarvilla

Á mismunandi tegundum bíla getur fjöldi og merking verið mismunandi. Hins vegar kalla þeir það á almennu tali - demparaaðlögunarvilla. Oftast er það að finna undir kóðanum p2176 og stendur fyrir „Control Actuator Control System - Idle Position Adaptation Failed“. Orsakir þess, merki og afleiðingar eru þær sömu fyrir næstum allar vélar. Þess má geta að aðlögun inngjafar er aðeins hluti af aðlögun kerfisins í heild. Og aðlögun á sér stað allan tímann.

Einkenni endurstillingar á inngjöf aðlögunar eru dæmigerð:

• óstöðugur aðgerðalaus hraði;
• aukin eldsneytisnotkun;
• lækkun á gangverki bílsins á hreyfingu;
• lækkun á vélarafli.

Orsakir villu p2176:

• villur og bilanir í notkun inngjafarstöðuskynjara og/eða lausagangsstýringar;
• inngjöfarventillinn er mjög mengaður og þarfnast tafarlausrar hreinsunar;
• röng uppsetning á TPS;
• í sundur (aftenging) og í kjölfarið uppsetning (tenging) rafgeymisins, rafeindagjafarpedali, rafeindastýringareiningu.

Oft kemur upp aðlögunarvilla eftir að bílaáhugamaður hefur hreinsað inngjöfina en hefur ekki lagað tölvuna til að virka við nýjar aðstæður. Þess vegna, þegar skipt er um tækin sem talin eru upp hér að ofan, sem og þegar demparinn er hreinsaður, er mikilvægt að endurstilla gömlu færibreyturnar og stilla demparana aftur í nýjar notkunaraðstæður. Þetta er gert forritunarlega fyrir VAG bíla eða með ýmsum vélrænum aðgerðum fyrir aðra bíla (fer eftir tilteknu vörumerki og jafnvel gerð). Því þarf að leita upplýsinga um aðlögun í handbók bílsins.

Hvernig á að endurstilla inngjöf villa

Í mjög sjaldgæfum tilfellum getur ein eða önnur inngjöf villa í ECU átt sér stað vegna rangrar notkunar á einingunni. Svo, í þessu tilfelli, er Check Engine viðvörunarljósið virkt og þegar það er tengt við skannartölvuna gefur það samsvarandi villu. Hins vegar, ef bíllinn hegðar sér eins og áður, það er að segja að hann tapar ekki gangverki, hann hefur ekki tapað afli, brunavélin kafnar ekki og stöðvast ekki í lausagangi, þá geturðu einfaldlega reynt að eyða villunni með forritskerfi. minni rafeindabúnaðarins.

Þetta er hægt að gera á tvo vegu. Hið fyrsta er að nota vélbúnað og hugbúnað. þ.e. að nota sama skanna, ef virkni hans nægir til þess. Annar valkostur er með tölvuforriti. Til dæmis, fyrir bíla sem framleiddir eru af þýsku fyrirtækinu VAG, geturðu notað hið vinsæla Vag-Com forrit, öðru nafni Vasya Diagnostic.

Annar, grófari, valkosturinn er að fjarlægja neikvæða skautið af rafhlöðunni í 5 ... 10 sekúndur. Jafnframt verður minni rafeindabúnaðarins hreinsað og upplýsingum um allar villur verður eytt með valdi úr henni. Með frekari tengingu vírsins mun ECU endurræsa og framkvæma fullkomna greiningu á kerfum ökutækisins. Ef þessi eða hin inngjöf villa fannst óeðlilega, þá mun hún ekki birtast í framtíðinni. Ef það gerist aftur þarftu að framkvæma viðeigandi greiningu og viðgerðir.

Eftir að hafa endurstillt villuna (og stundum til að útrýma), sem og þegar rafhlaðan, rafeindastýringin, rafeindagjöfin er aftengd / skipt út, er mikilvægt að aðlaga inngjöfina. Annars geturðu náð í „flipaðlögun“ kóðann. Fyrir sömu bíla VAG fyrirtækis er þetta gert með Vag-Com forritinu. Fyrir aðrar tegundir mun reikniritið vera öðruvísi, svo þú þarft að leita að frekari upplýsingum í handbókinni.