ORP Grom - áætlanir og framkvæmd
ORP Þruma á veginum í Gdynia.
Auk 80 ára afmælis fánans er 4. maí enn einn afmælisdagur frá dauða Grom ORP. Þetta var fyrsta jafn alvarlega tap pólska flotans í bardögum vestanhafs og enn þann dag í dag er horft til aðstæðna við dauða þessa fallega skips. Viðbótarhvati fyrir þessar hugleiðingar eru kannanir á sokkna skipinu sem pólskir kafarar frá Baltic Diving Society framkvæmdu árið 2010 og skjölin sem unnin voru á þeim tíma. En í þessari grein munum við skoða uppruna Grom og reyna að sýna nokkrar af þeim breytingum á útboðsgögnum sem leiddu til endanlegrar uppsetningar þessara skipa.
Eins og kunnugt er (meðal áhugasamra) voru þrjú útboð auglýst áður en smíði kannski frægasta pars pólsku eyðingarvélanna - Grom og Blyskavitsa. Fyrstu tvær (frönsku og sænskar) voru misheppnaðar og er áhugasömum lesendum vísað til greinar höfundar "Í leit að nýjum tortímamönnum" ("Sjó, skip og skip" 4/2000) og til útgáfu AJ-Press forlagsins. "Thunder Type Destroyers", hluti 1″, Gdansk 2002.
Þriðja útboðið, það mikilvægasta, var auglýst í júlí 1934. Breskum skipasmíðastöðvum var boðið: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs og Yarrow. Nokkru síðar, 2. ágúst 1934, var einnig gefið út tilboðsbréf og upplýsingar til fulltrúa John Samuel White skipasmíðastöðvarinnar í Cowes.
Breskar skipasmíðastöðvar á þeim tíma voru helsti birgir tortímingar til útflutnings. Árin 1921-1939 afhentu þeir 7 skip af þessum flokki til 25 landa í Evrópu og Suður-Ameríku; önnur 45 voru smíðuð í skipasmíðastöðvum á staðnum að breskri hönnun eða með aðstoð Breta. Sjómenn Grikklands, Spánar, Hollands, Júgóslavíu, Póllands, Portúgals, Rúmeníu og Tyrklands, auk Argentínu, Brasilíu og Chile, notuðu eyðingarvélar sem Bretar höfðu hannað (eða með þeirra hjálp). Ítalía, sem er í öðru sæti í þessari röð, státaði af 10 tundurspillum sem smíðaðir voru fyrir Rúmeníu, Grikkland og Tyrkland, en Frakkar fluttu aðeins út 3 tundurspilla til Póllands og Júgóslavíu (auk 2 með leyfi).
Bretar brugðust fúslega við beiðnum Pólverja. Núna þekkjum við tvö verkefni sem urðu til vegna útboðs frá skipasmíðastöðvunum Thornycroft og Swan Hunter; teikningar þeirra voru sýndar í áðurnefndu riti AJ-Press. Bæði eru skip með klassískum tortímingarskrokk, með upphækkuðum boga og tiltölulega lágri skuggamynd. Það var ein stórskotaliðsstaða með tvær 120 mm byssur við bogann og tvær eins stöður að skutnum, í samræmi við „Tæknilegar forskriftir fyrir eyðingarverkefnið“, gefin út af sjóhernum (hér eftir - KMZ) í janúar 1934. Bæði Verkefnin hafa einnig tvær virkisturn.
Á fundi 4. september 1934 valdi útboðsnefnd tillögu breska fyrirtækisins John Thornycroft Co. Ltd. í Southampton, en verðið var of hátt. Með hliðsjón af ofangreindu hófust í desember 1934 samningaviðræður við skipasmíðastöð J.S. White. Að beiðni pólsku hliðarinnar gerði skipasmíðastöðin ýmsar breytingar á hönnuninni og í janúar 1935 kom yfirhönnuður White Shipyard, herra H. Carey, til Gdynia og sá þar Vihra og Burza. Honum voru kynntar pólskar skoðanir sem safnað var eftir nokkurra ára starfrækslu þessara skipa og lagðar til breytingar sem pólska hliðin taldi nauðsynlegar.
Því miður vitum við ekki enn nákvæmlega útlit verkefnisins sem skipasmíðastöðin JS White kynnti. Hins vegar getum við fengið ákveðna hugmynd um þá með því að nota skissurnar sem finnast í skjölum pólsku ljósverksmiðjanna. PZO hannaði (og framleiddi síðar) sett af skotstýringartækjum fyrir stórskotalið og tundurskeyti flota fyrir Grom og Blyskavitsa og var greinilega upplýst um hönnunarbreytingarnar, líklega fyrirhugaðar af KMW.
