Starfsreynsla VAZ 2110
Ég hef átt VAZ 2101 í meira en 7 ár, og til að vera nákvæmur, síðan í janúar 2004. Rétt á þeim tíma komu tugir 16 lítra 1,6 ventla véla. Það fyrsta sem ég gerði eftir að ég keypti þennan bíl var strax að heilinn minn leiftraði, þar sem innfæddur ECU vélin mín vildi ekki keyra á lágum snúningi og það var engin leið um borgina án hennar. Einnig buðust þeir í einni þjónustu til að skipta um knastás, þar sem þeir lofuðu að gangvirkni bílsins yrði betri á stundum. Ég ákvað að hlusta á þá og keyrði í þjónustuna, skipti um og setti nýjan kambás með breyttri ventlatíma. Hvað get ég sagt eftir þessa nútímavæðingu, akstur á topp tíu er orðinn hundrað sinnum skemmtilegri, gangverkið er bara frábært, núna frá botni er bíllinn hröðum skrefum og togar eins og traktor, jafnvel með vel hlaðinn kerru.
Við the vegur, eftir allar þessar breytingar sem iðnaðarmenn í bílaþjónustunni bestservice.kz, eldsneytiseyðsla, einkennilega nóg, jókst ekki, en þvert á móti, varð jafnvel aðeins minni en áður - um 7,5 lítrar á 100 í blönduðum lotum. Eftir allar breytingar fór bíllinn hvorki meira né minna en vyub, en 140 km, og enn sem komið er er allt í lagi með vélina. En kúplingin náði ekki 000 þúsund km, þó það komi ekki á óvart, því í þéttbýli er oft nauðsynlegt að nota það.
Einhvern veginn þurfti ég að fara til borgarinnar að minnsta kosti 300 km í eina átt, ég keypti leikfang fyrir syni mínum hér: fjarstýrða þyrlu Kiev. Svo ég keypti þetta dót og keyrði til baka fullhlaðinn, bæði innréttingin og skottið, þegar ég hoppaði í byggingarefnin og keypti flísarnar. Þegar heim var komið var sonur minn mjög ánægður með þyrluna og sjálfur myndi ég ekki lesa til að leika mér með slík dót.
En undirvagninn þjónaði samviskusamlega, breytti engu upp í 100 þúsund km, og dempararnir með upphækkunum flæddu ekki einu sinni, en ákvað samt að skipta um það, þar sem bíllinn var þegar að rugga frá hlið til hlið í bröttum beygjum. Að skipta um 2 kúluliða fyrir svona kílómetrafjölda, ég tel það heldur ekki vandamál ef þú skoðar gæði vega okkar.
Rafhlaðan virkaði í 3 ár, þar til hleðslan féll yfirleitt, og það var ekki kominn tími til að skipta um hana. En eftir að skipt hefur verið um rafhlöðu er spenna netkerfisins um borð alltaf eðlileg og rafhlaðan endist miklu lengur en upphaflega verksmiðjan.
Allan þennan rekstrartíma þurfti líka að skipta töluvert um rekstrarvörur en án þessara útgjalda hvergi, því olíur og síur geta ekki beðið dauðans, þarf að skipta um þær á réttum tíma. Í grundvallaratriðum eru þetta bremsuklossar, dekk, loft- og eldsneytissíur og fullt af mismunandi perum.
Kannski, með sparneytnari rekstraraðferðum, tugum, þurfti minna fé fyrir varahluti, en þegar þú notar tugi í þéttbýli getur maður aðeins látið sig dreyma um þetta. Ég held að bíllinn sé verðugur peninganna sinna, bæði fyrir venjulegan bíleiganda og fyrir rússneska vegi okkar, bara frábær kostur. Og fyrir þá sem eru ekki hrifnir af fólksbílum er hægt að taka sama bílinn aftan á hlaðbak eða stationvagn.
