Lýsing og meginregla um rekstur EBD kerfisins

Styttingin EBD stendur fyrir „Rafræn hemladreifing“, sem þýðir „rafrænt dreifikerfi bremsukrafta“. EBD vinnur í sambandi við fjögurra rása ABS og er viðbót við hugbúnað. Það gerir þér kleift að dreifa hemlunarkraftinum á hjólunum á skilvirkari hátt, allt eftir álagi bílsins, og veitir meiri stjórnunarhæfni og stöðugleika við hemlun.

Meginregla um rekstur og hönnun EBD

Við neyðarhemlun færist þyngdarpunktur ökutækisins að framan og dregur úr álagi á afturásinn. Ef á þessu augnabliki eru hemlarkraftar á öllum hjólum eins (sem gerist í bílum sem nota ekki hemlarkraftstýringarkerfi), er hægt að loka afturhjólinum alveg. Þetta leiðir til missis á stefnufestu undir áhrifum hliðarkrafta, sem og reka og missa stjórn. Einnig er nauðsynlegt að stilla hemlunarkraftinn þegar bíllinn er farinn með farþega eða farangur.

Í tilfelli þar sem hemlað er í horni (þar sem þyngdarmiðjan er færð á hjólin sem liggja eftir ytri radíusinum) eða handahófi fellur á yfirborð með öðruvísi gripi (til dæmis á ís), getur verkun eins ABS-kerfis ekki vera nóg.

Þetta vandamál er hægt að leysa með dreifikerfi bremsukrafta, sem hefur samskipti við hvert hjól fyrir sig. Í reynd felur þetta í sér eftirfarandi verkefni:

• Ákvörðun um hve mikið er á veginum fyrir hvert hjól.
• Breytingar á þrýstingi vinnuvökvans í bremsunum og dreifingu hemlakrafta eftir viðloðun hjólanna við veginn.
• Halda stefnufestu þegar hún verður fyrir hliðarkraftum.
• Dregur úr líkum á að bíllinn renni við hemlun og beygju.

Helstu þættir kerfisins

Að uppbyggingu er dreifikerfi bremsukrafta byggt á ABS-kerfinu og samanstendur af þremur þáttum:

• Skynjarar. Þeir skrá gögn um núverandi hraðann á hverju hjóli. Í þessu EBD notar ABS skynjara.
• Rafræn stjórnbúnaður (stjórnbúnaður sem er sameiginlegur í báðum kerfunum). Tekur á móti og vinnur úr hraðaupplýsingum, greinir hemlunarskilyrði og virkjar viðeigandi hemlaloka.
• Vökvakerfi ABS-kerfisins. Stillir þrýstinginn í kerfinu með því að breyta hemlunarkrafti á öllum hjólum í samræmi við merki frá stjórnbúnaðinum.

Dreifingarferli bremsukrafta

Í reynd er rekstur rafrænna hemlunaraflsdreifingar EBD hringrás svipaður rekstri ABS-kerfisins og samanstendur af eftirfarandi stigum:

• Greining og samanburður á hemlunaröflum. Framkvæmt af ABS stjórnbúnaðinum fyrir aftur- og framhjólin. Ef farið er yfir stillt gildi er reiknirit aðgerða sem eru fyrirfram uppsettar í minni ECU stjórnbúnaðarins virkjað.
• Lokun lokanna til að viðhalda stilltum þrýstingi í hjólrásinni. Kerfið skynjar augnablikið þegar hjólið byrjar að stíflast og lagar þrýstinginn á núverandi stigi.
• Opnaðu útblástursventlana og lækkaðu þrýstinginn. Ef hættan á hjólastíflun er viðvarandi opnar stjórnbúnaðurinn lokann og dregur úr þrýstingi í hringrásum vinnandi bremsukúta.
• Aukinn þrýstingur. Þegar hjólhraði fer ekki yfir þröskuldsþröskuld opnar forritið inntaksventlana og eykur þannig þrýstinginn í hringrásinni sem ökumaðurinn býr til þegar ýtt er á bremsupedalinn.
• Á því augnabliki sem framhjólin byrja að læsa er slökkt á dreifikerfi hemlakraftsins og ABS virkjað.

Þannig fylgist kerfið stöðugt með og dreifir hemlunarkraftinum á hvert hjól á sem hagkvæmastan hátt. Ennfremur, ef bíllinn ber farangur eða farþega í aftursætum, verður dreifing kraftanna jafnari en með mikilli tilfærslu á þungamiðjunni að framhlið bílsins.

Kostir og gallar

Helsti kosturinn er sá að rafræni dreifingaraðili bremsukrafta gerir mögulegt að átta sig á hemlunargetu ökutækisins á áhrifaríkastan hátt, háð ytri þáttum (hleðslu, beygju osfrv.). Í þessu tilfelli virkar kerfið sjálfkrafa og það er nóg að ýta á bremsupedalinn til að ræsa hann. Einnig gerir EBD kerfið þér kleift að bremsa í löngum beygjum án þess að hætta sé á að renna.

Helsti ókosturinn er sá, að þegar um er að ræða nagladekk á vetrardekkjum, þegar hemlað er með EBD hemlarkraftdreifikerfi, samanborið við hefðbundna hemlun, eykst hemlunarvegalengdin. Þessi ókostur er einnig dæmigerður fyrir sígild hemlakerfi.

Reyndar er rafræn dreifing bremsukrafta EBD frábært viðbót við ABS, sem gerir hana lengra komna. Það tekur í notkun áður en hemlalæsivörnin byrjar og undirbýr bílinn fyrir þægilegri og árangursríkari hemlun.