Reynsluakstur Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, rólegur

Hvernig stór Opel sendiferðabíll fór 100 kílómetra í maraþonprófi

Öflugur 195 hestöfl bí-túrbó dísel leggur mikið af mörkum til streitulausrar akstursánægju sem Opel sendibíllinn færir í daglegu lífi. Á hinn bóginn kom nánast ekkert óþægilegt á óvart.

Með svo sveigjanlegri innréttingu, með aðlögunarljósum sem lýsa upp hvert horn, og með tælandi 195 hö. öflugasta dísilolían frá upphafi – Opel-menn vonuðust líklega eftir einhverju meira en 213 eintökum sem voru framleiddar frá því að módelið kom á markað í nóvember 302 til ársloka 2011. Vegna þess að árið 2015 seldust 2012 einingar í Þýskalandi. á meðan nóg fyrir 29. sæti yfir nýskráða bíla, hvarf árið 956, líkt og yngri systir hennar Meriva, módelið af Top 26 listanum - ein af ástæðunum er að sífellt fleiri jeppagerðir slá inn listann.

Klassískir bílar með mikið magn virðast eiga við myndavandamál að etja; þeim finnst þeir nytsamlegir og einfaldir en ekki sérstaklega eftirsóknarverðir eða hvetjandi. Núverandi Zafira Tourer er hannaður til að binda endi á þá staðalímynd að maður setjist aðeins undir stýri á sendibíl þegar ástvinur hans verður móðir. Líkanið fékk ásamt kraftmikilli hönnun og mjög vel stilltum undirvagni, en tvö útdraganlegu fellisætin í skottinu eru aðeins fáanleg sem valkostur eða sem staðall í dýrari búnaði.

Maraþonprófunarbíllinn kom hins vegar 31. október 2013 án tilgreindra sæta, þó ofurútgáfan af Innovation sé í raun búinn sjö sæta. Í staðinn hefur verið sett upp greindur setustofukerfi þar sem miðja þriggja aðskildra sæta í annarri röð fellur saman og myndar breiðan olnbogastuðning og ytri sætin tvö geta runnið aðeins til baka og inn á við. Þannig að þú getur virkilega notið meira pláss án þess að minnka verulega rúmmál farangursrýmis (710 lítrar).

Það er erfitt að villast af leið

Það er ekki síður kærkomið að flestir notendur tóku vel á móti inndraganlegu stjórnborðinu á milli framsætanna með ofgnótt af skúffum - en fyrir utan stærra hanskahólfið og hurðarvasana, vantaði fólk líka rétt pláss fyrir snjallsíma. Jafnvel valfrjálsa Navi 900 kerfið, þar sem stýringar og valmyndir voru oft ruglaðir og reiðir, var harðlega gagnrýnt. Og eftir þrjár vikur undir stýri þarftu enn að hugsa um hvernig á að hætta að keyra á áfangastað - þetta getur aðeins gerst ef þú ýtir á eina rétta af mörgum hnöppum.

Þetta er þó ekki allt, því ekkert gerist án staðfestingar í gegnum hringinn á miðlægum ýta / snúa stjórnanda. Hnappurinn sjálfur er aðeins notaður til að fletta og leita á skjánum, kortin líta frekar gróft út og viðvaranir um umferðaröngþveiti koma stundum of seint. Þó að miðunin hafi yfirleitt gengið vel, var kominn tími á uppfærslu, svo kunnuglega Astra snertiskjákerfið var kynnt í uppfærslunni síðastliðið haust.

Það þurfti að bæta úr nokkrum öðrum göllum – eins og óáreiðanlegar hraðatakmarkanir, aðstoðarmaður seint á vakt eða stundum of ákaft viðvörunarkerfi að framan – annars gerir myndavélin að framan vel við að halda fjarlægð og akrein. Bi-xenon aðlögunarframljós og vinnuvistvæn framsæti fengu einnig lof. Jafnvel sú staðreynd að enginn af mörgum ökumönnum af mismunandi byggingu og næmi tók eftir neinum kvörtunum talar sínu máli.

Akstursstaðan er einnig vel stillt og þó að mælt sé með bílastæðamerki vegna ósýnilegra brúna yfirbyggingarinnar koma þröngar, gafflaðar A-stoðir ekki í veg fyrir, jafnvel þó að beygt sé í beygju. Já, þú getur í raun keyrt hinn ofur skynsama Zafira Tourer, sem þrátt fyrir að vera aðeins þyngri (1790 kg tómur), getur farið hressilega hratt á veginum. Sérstaklega skemmtilegt er áþreifanlega hröð ferð með 2015 lítra tvíburó dísilvélinni, sem þó var stuttlega notuð í Opel sviðinu og var dregin frá henni snemma árs XNUMX.

Þarftu fyrirsjáanleika

Miðað við öskur sem hann gerir í vinnunni og ekki sérlega aðhaldssama drykkjuvenjur hans (að meðaltali 8,6L/100km í prófun), ætti það ekki að vera mikil eftirsjá að sleppa biturbo, sérstaklega þar sem nýr, ódýrari 2.0 CDTI með 170 HP hefur nákvæmlega sama tog (400 Nm) og virkar á sama tíma menningarlega og hagkvæmara. Auk þess er sjálfskiptur togbreytir fáanlegur fyrir þessa einingu - en við getum vottað að þrátt fyrir langa ferð á gírstöng alla 100 kílómetrana virkaði sex gíra beinskiptingin jafn hljóðlát og áreiðanleg og vélin. Hins vegar, vegna ónákvæmra mælinga á eldsneyti sem eftir er, verður að gæta nokkurrar framsýni þegar áætlaður akstursfjöldi er tiltækur með innihaldi 000 lítra tanks.

Vandamál voru búin til með svolítið erfitt að komast á bremsur, sem eftir 10 kílómetra fóru að snúast við og neyddu Tourer til að stoppa í gryfjunni í fyrsta skipti. Þar sem hreinsunin leiddi ekki til verulegra úrbóta var skipt um dempunarhluta aftari bremsuborðsins við 000 km í einni þjónustu. Það var logn þá og Zafira þurfti að heimsækja þjónustustöðina til reglulegrar athugunar á um það bil 14 kílómetra fresti (fer eftir lestri tækjanna).

Hefð er fyrir því að Opel þjónustan er frekar ódýr - um 250 evrur, að meðtöldum olíuskiptum og rekstrarvörum. Að skipta um bremsudiska að framan og alla klossa kostar 725,59 evrur og er eini mikilvægi hluturinn í heildarfjölda. Hér, eins og með dekk, borga þeir skatt af öflugri dísilolíu. Vegna þess að ef þú notar allan kraftinn oft ættir þú að búast við auknu sliti á öllu sem tengist framhjólunum.

Að öðru leyti uppfyllir undirvagninn allar kröfur og vekur hrifningu af óbilandi öruggri meðhöndlun, yfirveguðu stjórnhæfni og mikilli fjöðrunarþægindi, sérstaklega í löngum bylgjum á malbiki, á meðan lúguþekjur finnast betur. Einnig þess virði að fjárfesta í Flex Ride undirvagninum (€980). Með honum er hægt að stilla höggdeyfara, vökvastýri og inngjöf í þremur verulega mismunandi stillingum - Standard, Tour og Sport - og á sama tíma kvartaði enginn yfir ósæmilegum stífleika.

Ekkert tíst, ekkert bankað

Þegar á heildina er litið, samanborið við aðra maraþonprófabíla, virðast athugasemdirnar í mílufjölda dagbókinni óvenju stuttar og hnitmiðaðar. Einn höfunda kvartaði til dæmis yfir því að meðhöndlunin væri enn aðeins lakari en forverinn, sem var 19 sentimetrum styttri. Samstarfsmaður með þrjú börn velti fyrir sér hvers vegna ekki væri hægt að setja barnastól upp í miðri aftari röðinni. Öðru hverju hefur komið fram gagnrýni varðandi textíláklæði sem erfitt er að þrífa.

Ásamt óumflýjanlegum rispum á innréttingum og stuðarum er þetta áklæði mest áberandi ummerki tveggja ára harðrar daglegrar notkunar og ljósgráa perlulakkið skín eins og fyrsta daginn eftir einn þvott. Knúsa og banka? Það er ekkert slíkt. Sú staðreynd að úrelding er enn tiltölulega há, 55,2 prósent, má ekki síst rekja til fjölmargra viðbóta við reynslubílinn sem hækkaði fyrra verð hans úr 36 evrum í 855 evrur. Í dag kostar sambærilegur nýr bíll, en aðeins 42 hestöfl, 380 evrur, en grunnútgáfan af 170 Turbo er 40 hestöfl. Hagstætt verð fyrir búnað byrja á 535 evrur.

Hóflegur rekstrarkostnaður upp á 1591 evrur á 100 kílómetra (að undanskildum eldsneyti, olíu og dekkjum) fyrir 000 CDTI Biturbo sparar fjárhagsáætlun fjölskyldunnar, auk lágmarks eldsneytiskostnaðar undir sex prósentum og mikillar áreiðanleika, þökk sé Zafira Tourer í þriðja sæti. sæti fyrir útgáfu er tjónavísitalan meðal sendibíla sem taka þátt í maraþonprófinu stuttu á eftir VW Sharan og Ford C-Max. Engar umferðartafir urðu eða meiriháttar vandamál; aðeins tvær ótímasettar viðhaldsheimsóknir vegna bremsunnar fela hið fullkomna jafnvægi.

Það er engin tenging þar sem engar dissonanser eru, en með Opel baðherberginu eru þeir stuttir og sársaukalausir. Og það er virkilega góð ástæða til að vera honum trú.

Þannig metur lesendur Auto Motor og Sport Opel Zafira Tourer

Síðan í júní 2013 hef ég ekið Zafira Tourer 2.0 CDTI með 165 hö. Sem sölumaður keyri ég um 50 kílómetra á ári og þetta er sjöundi Opel-bíllinn minn (á eftir Astra, Vectra, Omega og Insignia). Á sama tíma er þetta örugglega það besta sem ég hef hjólað. Frá fyrsta degi hefur vélin gengið snurðulaust, undirvagn og skyggni er ánægjulegt og hagnýtt fyrir daglegt líf. Hvort sem þú vilt taka þvottavélina þína eða fataskápinn með þér skaltu bara leggja aftursætið niður og allt passar inni. Það besta við bílinn eru AFL+ framljósin sem breyta nótt í dag - tilfinning! Þar að auki samræmast dísel vel sjálfvirkni og eyðir að meðaltali 000 lítrum á 7,5 kílómetra og ég keyri oft langar leiðir á miklum hraða á þjóðveginum.

Markus Klaus, Hochdorf

Árið 2013 keypti ég 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI sem var fyrirtækisbíll hjá Bauer umboðinu í St Wendel í eitt ár. Nýstárlegur vélbúnaður uppfyllir nánast allar óskir, auk þess er í bílnum mínum góð bakkmyndavél, 900 leiðsögukerfi og Flex Dock símastandur, sem þó fær aðeins iPhone 4 S. Stjórnunaraðgerðirnar eru einfaldar og skiljanlegt aðeins í fljótu bragði. sjálfan mig; bæði siglingar og raddstýring virka fullkomlega. AGR sportsætin bjóða upp á góðan hliðarstuðning og skemmtilega háa sætisstöðu. Vegagerð og þægindi eru bara frábær. Hönnunin gefur enn ekki tilefni til kvartana, aðeins ökumannshurðarklæðningin brakaði. Eftir viðgerðina varð bíllinn aftur hljóðlátur. Fyrir utan margar skúffur og holur, þá er mér sérstaklega hrifin af inndraganlegu miðborðinu og setustofueiginleikanum fyrir aðra sætaröðina, sem opnar nóg af sætisrými að aftan. Eyðsla með slökkt á loftkælingu er frá 5,6 til 6,6 l / 100 km, með kælingu - frá 6,2 til 7,4 l. Hef ekki enn þurft að heimsækja þjónustumiðstöð utan áætlunar, aðeins dekkin eru svolítið dýr og framhliðin slitna hraðar.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Zafira Tourer minn er knúinn af 1,4 lítra bensín túrbó með 140 hestöflum. sem á bilinu 80 til 130 km / klst gefur ekki góðan millistig og virðist yfirleitt veikur. Nægilega glórulaus og gleypir að meðaltali 8,3 lítra af bensíni á hverja 100 km. Stóra innri rýmið er vegna mikilla ytri mála sem gera bílinn nokkuð erfiðan við stjórnun við hversdagslegar aðstæður.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Styrkleikar og veikleikar Opel Zafira Tourer

Eins og í fyrri prófunum reyndist Zafira Tourer á sannfærandi hátt vera notalegur bíll fyrir fjölskyldur og langar ferðir - með miklu plássi, sveigjanlegu skipulagi að innan og góðum þægindum. Ófullnægjandi vinnuvistfræði hefur lengi verið þekkt, sem var verulega bætt í haust. Mikil, endingargóð gæði og áreiðanleiki eru enn ein staðfesting þess að Opel hefur endurheimt fyrri dýrð. Og kannski mikilvægara er að Zafira er einfaldlega gleði í akstri.

Kostir og gallar

+ Nóg pláss fyrir farþega og farangur

+ Sveigjanlegt rýmisskipulag þökk sé rennandi aftursæti

+ Skemmtileg setustaða

+ Hentar fyrir AGR sæti fyrir langferðir

+ Nóg pláss fyrir litla hluti

+ Miðja rennibraut

+ Hreint handverk

+ Öflug dísilvél

+ Samsvarandi 6 gíra beinskiptur

+ Mjög góð aðalljós

+ Góð fjöðrunarþægindi

+ Sterkar bremsur

– Alhliða upplýsinga- og afþreyingarstýring

- Óáreiðanlegar hraðatakmarkanir

- Seint umferðaröngþveiti

– Hanskabox og hurðarvasar eru tiltölulega litlir

– Ónákvæmar mælingar á eldsneyti í tankinum

– Aðeins er hægt að setja barnastóla í ytri aftursætin.

"Dálítið hávær vél."

– Óþægilega mjúkur bremsupedali

Texti: Bernd Stegemann

Mynd: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier