Opel Mokka X - rauðhærður er ekki alltaf vondur

Síðustu ár hafa verið algjört flóð af jeppum og crossoverum á bílamarkaði. Sú ríkjandi skoðun að þessar tegundir bíla séu öruggari og þægilegri þýðir að hvert vörumerki á að minnsta kosti einn keppinaut í þessari deild. Það sama á við um Opel sem kynnti fyrsta Mokka árið 2012. Um haustið var skipt út fyrir nýtt yrki með tákninu X.

Mokka X er fulltrúi sívaxandi B-hluta þéttbýlisskipta.Þökk sé þéttum stærðum passar hann auðveldlega inn í fjölmennar borgir. Aukinn veghæð og fjórhjóladrif gerir það hins vegar að verkum að akstur á bundnu slitlagi er ekki lengur draumur eiganda. Auðvitað er ekki hægt að kalla Mokka X jeppa, en hann þolir skógarvegi, möl, leðju eða snjó án vandræða. Sérstaklega finnum við fyrir þessu á veturna þegar krapi er oft þakið á vegum eða snjóruðningstæki hefur einfaldlega ekki sést yfir yfirborðið í langan tíma.

"Gamla" genin

General Motors verkfræðingar í hönnun Mokka X byggt greinilega á forvera hans. Bíllinn er enn frekar kringlóttur en hin fjölmörgu skörp smáatriði gera það að verkum að hann lítur mun betur út. Í samanburði við forvera sína er X gerðin með endurhönnuðum stuðara, áberandi grilli og LED framljósum, sem gefur Mokka X áhugaverðan blæ. Auðvitað virkar óvenjulegi liturinn líka prófunarsýninu í hag. Vörumerkið lýsir því sem "málmgul appelsínugult". Í reynd er það meira appelsínugult-rauðleitt sinnepsskugga. Það verður að viðurkennast að í slíkri útgáfu er erfitt að taka ekki eftir Mokka X í borgarstraumnum, þó ef hann væri í gráum og músarlitum myndi varla nokkur taka eftir því.

VÉL

Undir húddinu á hinum prófaða „rauða“ Mokka X var 1.6 CDTi dísil, sem einnig er að finna í öðrum Opel bílum eins og Insignia eða Astra. 136 hestöfl rúlla kannski ekki malbiki undir hjólin í hvert skipti sem þú kveikir á umferðarljósi, en samt furðu kraftmikill. Hámarkstogið er 320 Nm frá 2000 snúningum á mínútu. Mokka X flýtir sér í 100 km/klst á 10,3 sekúndum og hraðamælisnálin stoppar í um 188 km/klst.

Í reynd getum við sagt að þó að Mokka X hafi ekki umframafl þá flýtir hann mjög mjúklega. Jafnvel á meiri hraða dugar lágur gír til að rauðhærður Opel hraði hratt og færi glaður yfir í gír. Þegar ekið er um borgina er erfitt að mæta svo oft þegar um dísilvélar er að ræða svokallaða „Turbo lag“.

Þrátt fyrir viðunandi gangverk er bíllinn ekki með mikla eldsneytiseyðslu. Í borginni er eldsneytiseyðslan um 6-6,5 lítrar og gögn vörulistans lofa 5 lítrum og má því líta svo á að útkoman sé nærri lagi. Með því að senda Mokka X í langa ferð mun aksturstölvan sýna 5,5-5,8 l / 100 km rennsli. Eldsneytisgeymirinn er 52 lítrar, þannig að við getum farið mjög langt á einni bensínstöð.

Þökk sé fjórhjóladrifi, þegar við segjum langt, þá meinum við virkilega langt! Auðvitað mun enginn með réttu ráði fara með Mokka X í mýrar þveranir og með Patrols og öðrum Pajeros mun hann liggja djúpt í drullu. Hann ræður hins vegar mjög vel við leðju eða djúpan snjó.

„Sýndu Opel hvað er inni“

Kannski er lífsmottó verkfræðinga Opel „lítið er fallegt“. Hvaðan kemur þessi tilgáta? Ef þú ert með lélega sjón er best að nálgast miðborðið ekki án stækkunarglers. Það er mikið af hnöppum, vægast sagt, og smæð þeirra gerir það ekki auðvelt að finna nauðsynlegar aðgerðir. Staðreyndin er sú að kerfið er nokkuð leiðandi, en að ýta á örsmáa takka í akstri er ekki auðveldasta verkefni í heimi.

Þó að uppblásna yfirbyggingin sé ekki að smekk hvers og eins þarftu ekki að gera annað en að sitja inni til að meta lítil filigrea lögun Mokka X. Það er furðu nóg pláss fyrir ofan höfuð farþega. Í annarri sætaröð ætti enginn að kvarta yfir plássleysi. Jafnvel þótt við setjum þrjá fullorðna við hliðina á hvort öðru. 

Þó að forverinn Mokka X virtist ekki fágaður, þá er núverandi kynslóð að slíta sig algjörlega frá þeirri mynd. Sérstaklega þegar um er að ræða Elite útgáfu vélbúnaðarins, sem við höfðum ánægju af að prófa. Innréttingin var mjög vel unnin. Frá dyrunum taka á móti okkur mjög þægilegir hægindastólar með mjúku leðuráklæði. Að auki, til að tryggja þægilegustu ferðalagið, er hægt að stilla þá í bókstaflega öllum mögulegum flugvélum, þar með talið að hækka og lengja hluta sætisins undir hnjánum. Það mun örugglega vera vel þegið af háu fólki. Leðurklæðning fékk einnig hurðarspjöld og brot af mælaborðinu. Glæsileika bætist við með innskotum úr burstuðum málmi sem liggja í gegnum allt innviði bílsins: frá klukkurammi, í gegnum hurðarhandföngin til innlegganna á mælaborðinu. Þökk sé þeim virðist innréttingin, þrátt fyrir að hún sé mjög dökk (við getum líka fundið litaða glugga að aftan), ekki myrkur.

Opel Mokka X státar af umtalsverðu magni af geymsluhólfum. Við finnum einn stóran vasa hvor í ökumanns- og farþegahurðum og fleiri smærri hólf undir handföngunum (til dæmis fyrir mynt). Hann er einnig staðalbúnaður með miðlægu geymsluhólf á milli sætisbakanna og annað við hliðina á bollahaldarunum. Fyrir framan gírstöngina er pláss fyrir lykla eða síma og í honum (nánar tiltekið fyrir ofan) tengi, USB inntak og 12V innstunga. Hins vegar, til þess að miða á viðeigandi kló með snúrunni, verður þú að vera mjög sveigjanlegur. Án þess að beygja okkur inn í „kínversku áttana“ er líklegra að við tökum ekki eftir þeim og að fá USB snúru „í myrkrinu“ er nánast kraftaverk.

Talandi um geymsluhólf, það er ómögulegt að nefna ekki skottið. Þessi gæti verið aðeins stærri, sérstaklega ef við erum að skipuleggja fjölskylduferð. Lágmarksrúmmál farangursrýmis er 356 lítrar. Þegar aftursætin eru lögð niður eykst plássið í 1372 lítra sem gerir það mögulegt að flytja jafnvel fyrirferðarmikla hluti.

Opel Onstar

Opel Mokka X í Elite útgáfunni er búinn 8 tommu skjá með leiðsögn og möguleika á að sýna snjallsímaskjáinn. Að auki er OnStar kerfi þar sem við getum haft samband við eins konar „þjónustuver“. Frúin „hinum megin“ getur ekki bara gefið okkur heimilisfang til að rata, heldur einnig fundið næsta veitingastað eða fært efnisskrá kvikmyndahússins nær fyrir kvöldið.

Hver á að fara, aftur ... reiðhjól

Mokka X er bíll fyrir virkt fólk. Sá sem fer ekki af þjóðvegum borgarinnar oftar en tvisvar á ári - um jólin til ættingja og í fríi - þarf líklega ekki upphækkaða yfirbyggingu og fjórhjóladrif. Hins vegar, ef Mokka X verður meðlimur í virkri fjölskyldu, ætti hún að standa sig nokkuð vel í þessu hlutverki.

Til dæmis datt þér í hug að fara á hjólahelgi í Bieszczady eða Mazury með fjölskyldu þinni. Og erfiðleikarnir byrja ... Vegna þess að skottið þarf að finna / kaupa / setja upp og skottið er líka þakgrind (sem þú lánaðir mági þínum fyrir hálfu ári). Eða kannski skottinu? Og svo framvegis og svo framvegis... Stundum komum við með áhugaverða hugmynd, en þegar kveikt er á „flækjum“ gufar sjálfsprottinn fljótt upp og hugmyndin fer neðst í orðtakið.

Jæja, Mokka X er tilbúinn að átta sig á slíkum áformum. Viltu taka hjól? Hérna ertu! Þú tekur hjól! Allt þökk sé „kassanum“ sem nær frá afturstuðaranum. Þetta er ekkert annað en verksmiðjuframleiddur hjólahaldari (þriggja stykki er hægt að bera með valfrjálsu millistykki). Hins vegar er lítið vandamál. Þegar kemur að hönnun þessa snaga er origami gola... Hin undarlega samsetning af plast- og málmhandföngum getur verið ógnvekjandi í fyrstu. Það er þó nóg að eignast leiðbeiningarhandbókina til að setja hjólin á réttan stað eftir nokkurn tíma.

Каким одним словом можно описать Opel Mokka X? Дружественный. Как бы странно это ни звучало, это автомобиль, чрезвычайно дружелюбный к водителям и пассажирам. У него очень просторный салон, внешний вид кроссовера 1.6 века и экономичный двигатель. И в то же время склонен к поездкам на выходные, облегчая нам жизнь встроенным держателем для велосипедов и полным приводом. Цена протестированного Opel Mokka X с двигателем 136 CDTi мощностью 4 лошадиных сил, механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, приводом 4×101 и в версии Elite составляет 950 1.5 злотых. Что не говори – сумма не маленькая. Однако мы купим базовый вариант (115 Ecotec, 72 л.с., версия Essentia) за 450 злотых.