Mitsubishi ASX - þar sem þjöppur ráða ekki ríkjum
Það er ekki hægt að neita japönskum áhyggjum um samkvæmni í því að bjóða heiminum bíl sem virðist hafa friðsamlegar fyrirætlanir. Mitsubishi ASX hefur ekki verið ógn við keppinauta sína í mörg ár og á sama tíma er hann áhugaverður valkostur fyrir ökumenn sem leiðast nýjar þjöppur sem skipt er út á nokkurra ára fresti. Fyrir aðeins meira höfum við tækifæri til að vera stoltur eigandi mun minna klassísks bíls. Eftir nýlegar mjög umdeildar breytingar á ytri hönnuninni hefur hún reynst enn síður klisjukennd. Hvað er uppfærður Mitsubishi ASX?
Nágrannarnir verða brjálaðir
Áður en þú nýtur Mitsubishi ASX andlitslyftingar sjálfur, munu nágrannar þínir gera það fyrst. Auk öfundar gleður bíllinn augað, þó aðeins reyndur áhorfandi muni taka eftir breytingum á útliti. Framhluti litla crossoversins var endurreistur mest. Það er líka sá þáttur sem oftast er rætt um. Í samræmi við meginregluna um að ræða ekki smekk er vert að minnast þess ekki og skoða betur endurnært andlit ASX. Það er engin tilviljun að Mitsubishi selur þessa tegund undir nafninu Outlander Sports með vinum okkar erlendis. Það tekur ekki langan tíma að taka eftir því að nýja, beittari grillið ætti að láta bílinn líta út eins og stærri frænda sinn. Slík aðferð getur ekki verið tilviljun. Þetta mun líklega hvetja nokkra fleiri viðskiptavini til að verða vinir með nýja ASX. Einnig bætist karakterinn við afar hagstæða samsetningu á svörtu ofngrilli með krómlistum að framan. Hins vegar kann að virðast að í þessari andlitslyftingarútgáfu gleymist restin af líkamshlutunum örlítið. Kannski er þetta gott - Mitsubishi á ekki í neinum alvarlegum vandræðum með að finna kaupendur fyrir gömlu hönnunina, sem frumsýnd var árið 2010. Það er auðvelt að sjá ASX á pólskum vegum. Að snúa aftur til breytinga - hvar annars staðar erum við að fást við ferskt loft? Eftir andlitslyftingu eru smáatriðin ánægjuleg - lúgan (því miður, alveg filigree); eða LED-ljós í baksýnisspeglum (á móti risastórum þakglugga).
Innra með þér verður þú brjálaður einn
Sammála - kannski ekki vegna fagurfræðilegu áhrifanna, en örugglega vinnuvistfræði og hagnýtur. Að innan er Mitsubishi ASX áfram það sem hann var: tákn um einfaldleika og auðvelda notkun. Allt er á sínum stað, farþegarýmið er íhaldssamt raðað, vandræðalaust og þér gæti líkað það. Gott dæmi er notkun á ytri hnappi vinstra megin á klukkunni, sem sér aðeins um að breyta upplýsingum sem birtast á skjánum á milli hraðamælis og snúningshraðamælis. Ekki lengur að leita að þessari aðgerð, til dæmis á stýrinu. Hins vegar eru nokkrir einfaldar takkar til að stjórna hljóðkerfi, hraðastilli eða síma. Það síðarnefnda er mjög auðvelt að tengja við bílinn og nota hina fjölmörgu aðgerðir í gegnum snertiskjáinn á miðborðinu (þar á meðal frábær leiðsögn frá TomTom). Kerfið virkar vel og bregst greinilega við snertingu. Til að hjálpa, höfum við einnig úrval af líkamlegum hnöppum og heilt stjórnborð fyrir loftkælingu með klassísku þriggja hnappakerfi. Til ánægjunnar af því að horfa á dökka, þögla innréttinguna, passa silfurinnleggin vel við glansandi svörtu plaststykkin. Að innan veldur ASX smá vonbrigðum með grunnum sætum með lélegum hliðarstuðningi, eða áðurnefndri litlu sóllúgu og umhverfi hennar. Ólíkt restinni af loftinu er það umkringt áklæði sem verður fljótt "hært". Það jákvæða er að stórir baksýnisspeglar eru mjög fínir, sérstaklega í þéttbýli, og algjör sjaldgæfur: vinstri fótpúði sem virkilega er hægt að nota vel. Þeir sem vilja „stinga inn“ - armpúðinn fyrir stuttan ökumann er of langt frá gírstönginni. Aftursætið er með þægilegu ávölu sæti, þó þrátt fyrir sterka mótstöðu (á kostnað farangursrýmis: rúmir 400 lítrar) sé lítið fótapláss. Á sama hátt, kostnaður - þetta er vegna flats skera á þak línu.
Og ekkert akstursbrjálæði
Hinn sanni karakter Mitsubishi ASX kemur aðeins í ljós við akstur. Einmitt. Allt tilbúið bara fyrir einstaka ljós á miðri leið. Meira og minna slíkar aðstæður er auðvelt að líkja eftir fyrir okkur þegar ekið er um borgina. Mjúk fjöðrun, sem gerir nánast engan hávaða í stýrishúsinu, er notaleg til samgönguferða. Slík stilling, ásamt tilkomumikilli veghæð (190 mm) og stórum dekkjum, gerir okkur kleift að hoppa djarflega úr hraðahindrun yfir kantstein niður í gat á veginum. Í borginni munum við líka vera ánægð með þokkalegt skyggni, stóra spegla og skemmtilega aðstoð. 1.6 bensínvél með 117 hö í prófunarbílnum gerir það jafnvel kleift að taka framúrakstur með krafti. Framhjóladrif er ekki tilvalið fyrir stuttar framljósaárásir, en það má lýsa því sem nægjanlegt. Hins vegar spillir 5 gíra gírkassa þessari idyllu með nákvæmni þriggja ára barns sem berst við of flókna litabók. Það er aldrei að vita hvort við komum í réttan gír, sem er sérstaklega sársaukafullt í kraftmiklum niðurgírskiptum.
Það má segja að þetta skiptingarvandamál hverfur þegar við förum með Mitsubishi ASX úr bænum - sjaldgæfari gírhlutföll gera það að verkum að hægt er að gleyma ónákvæmri gangsetningu skiptingarinnar. Hins vegar, á meiri hraða, magnast önnur vandræði. Alvarlegast af þessu er óvíst stýrikerfi. Þegar ekið er hraðar en 100-120 km/klst., truflandi titringur finnst á stýrinu og kraftmiklar beygjur, jafnvel á hálfum hraða, sem ASX gerir eru óhugnanlegar. Óvissutilfinning ökumanns eykst með sléttri en áberandi veltu yfirbyggingar.
Mitsubishi ASX setur ökumönnum skilyrði - varfærni og skynsemi ofar öllu öðru. Þetta er bíll með óaðfinnanlega skuggamynd sem er vissulega áhugaverður valkostur við leiðinlegar samskeyti. En fyrir utan það býður hann upp á nákvæmlega það sama - fyrirsjáanleika, vinnuvistfræði og dagleg þægindi. Þú getur kvartað yfir mikilli vél og hávaða í stýrishúsinu eftir 4 snúninga á mínútu, örlítið fljótandi yfirbyggingu í hröðum beygjum eða lélegri nákvæmni gírkassa með kraftmiklum hlutföllum. Hins vegar ættu þeir sem velja Mitsubishi ASX að hafa sögu Olafs Lubaschenko um þjálfara sinn í huga: „Er þér illt í fótinn? - Já. - Hvernig muntu deyja? - Ójá! „Þá skaltu ekki beygja þig.
