Opel Mokka-e - birtingar eftir fyrstu snertingu. Frábært úti, inni... hmm
Opel byrjaði að selja Mokka-e, fallegan rafknúna crossover í flokki B. Þökk sé kurteisi pólsku útibúsins gátum við séð hann innan nokkurra klukkustunda. Birtingar? Að utan reynist hann sjónrænt áhugaverður, óvenjulegur bíll, en þú þarft að venjast innréttingunni.
Í greinunum þar sem við lýsum upplifunum reynum við samkvæmt skilgreiningu ekki að vera hlutlæg. Stundum höfum við enga ástæðu til að geyma það, til dæmis vegna of stutts sambands við bílinn. Fjarlægari efni eru "gagnrýni" eða "próf".
Mundu að við erum að meta rafknúin farartæki frá sjónarhóli annarra rafvirkja. Ef þú keyrir samt brunabíla mun rafvirkjann ALLTAF líða betur við þig því hann verður hljóðlátari, hann keyrir betur þökk sé lágt settri þungri rafhlöðu og hann hraðar sér eins og brjálæðingur. Við tryggjum 🙂
Opel Mokka-e beinn keppinautur Hyundai Kona Electric
Það sem vekur strax athygli við Mokka-e er hönnunin sem minnir á GT X hugmyndina. Jafnvel í venjulegu hvítu er bíllinn erfitt að missa af og með áberandi grænum lit öskrar módelið: „Sjáðu hvað er forvitnilegt. Ég er! “ Þessi dásamlegi litur lætur bílinn bókstaflega skera sig úr bakgrunninum.
Í minnsta hlutanum fylgja augun Honda e eins og einu sinni BMW i3. Í hluta B þú vilt að göturnar verði grænar af mokka-een við efumst um að þetta muni gerast. Visible Ultimate með 19 tommu felgum kostar peninga meira en PLN 160 þúsund... Það er mikið, jafnvel þó að við viljum láta taka eftir okkur.
Forskriftir? Opel Mokka-e mun bjóða okkur það sama og aðrar gerðir fyrrum PSA samstæðunnar. Rafhlaða hefur möguleika 45 (50) kWst – er mitt á milli Kona Electric 39,2 og 64 kWh – vélin býður upp á 100 kW (136 HP) afl... Þeir keyra framhjólum... Það er líka til afbrigði af bruna, en við skildum ekki með það, við vitum ekki hvort það keyrir yfirleitt 😉
Bíllinn er þægilegur í akstri, hann er dempaður betur en Corsa-e, flautan í inverterinu er verulega bæld niður. Teljararnir, sem voru svo strangir í Corsa-e að það var sárt, líta líka betur út. Það notar ekki aðeins breiðari skjá heldur líka fallegri líkama. Annað er að skjárinn er enn auður:
Það sem kemur mest á óvart er innréttingin, eða réttara sagt: útsýnið aftan við stýrið. Þrátt fyrir þá staðreynd að Mokka-e sé þéttbýliscrossover, munum við hafa á tilfinningunni að við sitjum neðanjarðar eða í glompu. Fyrir framan okkur sjáum við megnið af grímunni, næstum samsíða jörðinni - þú getur meira að segja séð hana á myndinni hér að ofan, þó hún hafi verið gerð um hálsinn. Í Corsa-e og e-208 er staðan líka ákveðin og frekar lág, en hér er tilfinningin frekar þversagnakennd. Þessi sjón þarf svo sannarlega að venjast.
Bíllinn er heldur ekki sparneytinn. Við 10 gráður á Celsíus var meðalnotkun skráð á metrum í 146 kílómetra fjarlægð 29,5 kWh / 100 km (aðrir prófunartæki). Jafnvel við rólegan borgarakstur, eftir aðeins örfáar hröðunarprófanir, fannst okkur erfitt að fara niður fyrir 20 kWh / 100 km (nákvæmlega: 19,9 kWh / 100 km). Allt í lagi, veðrið var óhagstætt, það var kalt, það rigndi stundum, en rafvirkinn sem keyrir um borgina ætti að minnsta kosti að komast á alvöru WLTP svæði.
Eftir málsmeðferð Er það WLTP Opel Mokka? verður að sigrast á allt að 324 einingar á hverja rafhlöðu, allt að 277 kílómetra í fríðu. Á meðan lýkur varkárri ferð okkar um borgina hámark eftir 226 km, og fyrri prófunarmenn þurftu að fara á hleðslustöðina eftir 150 kílómetra. Við hærra hitastig er líklegt að það verði allt að 250-280 kílómetrar í borginni og 170 kílómetrar á veginum. Lítil. Aðstæðunum er aðeins bjargað með því að hlaða afl allt að 100 kW.
Og þessi form reyna að ná til hjartans, framhjá huganum 🙂
Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: ítarlegri umsögn verður birt í framtíðinni.
Þetta gæti haft áhuga á þér:
