Opel Combo-e Life XL. Fyrsta ferð, birtingar, tæknigögn og verð

Sendibílar, smábílar og sendibílar tapa hægt og rólega vinsældum, í stað þeirra koma minna hagnýtir, en örugglega smartari og sífellt vinsælli krossbílar og jeppar. Stórt, rúmgott, hagnýtt og þægilegt - þetta eru mikilvægustu eiginleikarnir. Hvernig lendir klassík tegundarinnar, Opel Combo í 7 sæta XL útgáfu, en í nútíma rafmagnsútgáfu, í þessum nýja heimi? Ég prófaði það á vegunum í kringum Rüsselsheim.

Opel Combo-e Life XL. Að utan og innan

Eins og ég sagði, Opel Combo-e XL er klassískt í tegundinni. Stóri kassinn, 4753 mm langur, 1921 mm breiður og heill 1880 mm á hæð, er ekki mjög fallegur og vissulega mun enginn sjá þennan bíl á götunni, en það er ekki málið. Það ætti að vera hagnýtt, hagnýtt, en viðhalda viðeigandi fagurfræði. Ég verð að viðurkenna að þetta er ekki ljótur bíll þó mér hafi ekki líkað þessi hluti. Hér er auðvitað enginn nútímalegur stíll, sem Opel stílistar hafa beitt með góðum árangri í nýjum Astra eða Mocka, þar á meðal, en það er mjög rétt. Á hliðinni erum við með skemmtilega rif og eftirlíkingu af útvíkkuðum hjólskálum sem gefa skuggamyndinni léttleika, breiður rönd á hurðinni verndar ekki bara brúnirnar á bílastæðum heldur lítur hún líka nokkuð vel út og gluggalínurnar eru með stórkostlegum undirskurðum. í neðri hlutanum. Stórir lampaskermar með fíngerðri LED-einkunn eru notaðir að framan, en lóðréttu lamparnir að aftan eru líka með fallegu innra mynstri.

Innréttingin er líka mjög rétt. Stílistarnir eiga mikinn plús skilið fyrir þá staðreynd að þeim tókst að fela velli bílsins. Það eru bollahaldarar í mælaborðinu, hólf í efri hluta þess, þar á meðal fyrir ofan sýndarklukkuna, miðborðið er mjög fagurfræðilega ánægjulegt og hólfið sem er falið undir rúllugardínum er mjög djúpt. Gæði efnanna eru í meðallagi, harðplast ríkir nánast alls staðar en passinn er á toppnum og þrif eru líklega á háu stigi. Meðal lofsverðra eiginleika er handhægur snjallsímavasi með innleiðandi hleðslu (hann passar fyrir stóran snjallsíma) og risastórt geymsluhólf undir loftinu. Það er nóg pláss fyrir farþega í annarri og þriðju röð. Allavega, tvö sæti í þriðju röð bjóða upp á sama pláss og í annarri röð. Ba! Maður vill meina að þar geti verið enn þægilegra því það er mikið bil á milli sætanna.

Sjá einnig: Er hægt að borga ekki ábyrgð þegar bíllinn er aðeins í bílskúrnum?

Þegar sætin eru útbrotin er rúmtak farangursrýmisins afar táknrænt - tvær handfarangurstöskur passa þar. Eftir að þriðju röðin hefur verið brotin saman eykst rúmmál skottsins í 850 lítra, og þegar önnur röð er einnig yfirgefin geturðu skipulagt flutninginn með góðum árangri - allt að 2693 lítrar eru í boði.

Opel Combo-e Life XL. Vél- og akstursreynsla

Hvað knýr Opel Combo-e Life XL áfram? Sama og Opel Corsa-e, Peugeot 208 2008 og allt úrval rafmagns Stellantis. Það eru engar breytingar undir húddinu - þetta er rafmótor með 136 hö afkastagetu. og tog upp á 260 Nm, knúið af 50 kWh rafhlöðu. Aflforði á fullhlaðinni rafhlöðu er að sögn framleiðanda 280 kílómetrar, sem er ólíklegt að leyfa langar fjölskylduferðir. Auk þess var orkunotkun í reynsluakstri um 20 kWh / 100 km og því verður erfitt að keyra 280 kílómetra. Það skal tekið fram að ég var einn á ferð. Með fullt sett af farþegum myndi orkunotkun líklega aukast verulega. Það er leitt að fyrirtækið notar þrjóskulega sama drifbúnaðinn allan tímann, sem er ekki það hagkvæmasta. Þó að það virki nokkuð vel í rafmagns Corsa eða 208, í stærri bílum eins og Combo-e Life eða Zafira-e Life, 136 hö og 50kWh rafhlaða er bara ekki nóg. Sama afltæki er auðvitað í Combo-e útgáfunni, þ.e. sendibíll. Í þessu tilviki er skynsamlegt ef bíllinn er notaður af fyrirtæki sem hefur hleðslustöð og bíllinn sjálfur virkar til dæmis innan borgarinnar. Þegar um fólksbíl er að ræða, sérstaklega 7 sæta, er af og til uppistaða um frekari ferð og væntingar um að rafhlaðan verði endurhlaðin, oft jafnvel klukkutíma, hjá allri fjölskyldunni, börnum o.s.frv. það er erfitt fyrir mig að ímynda mér það. Hvað dýnamík varðar er það hóflegt. Hröðun úr 0 í 100 km/klst tekur 11,7 sekúndur og hámarkshraði 130 km/klst.

Opel Combo-e Life XL. Verð og búnaður

Við munum kaupa ódýrasta Opel Combo-e Life fyrir PLN 159. Þetta verður „stutt“ útgáfa með fullkomnu setti af glæsileika. Athyglisvert er að það er enginn valkostur með lægri uppsetningu, svo við kaupum alltaf næstum toppútgáfu, sem að einhverju leyti réttlætir frekar hátt verð. Þú þarft að borga PLN 150 fyrir XL útgáfuna. Að mínu mati er aukagjaldið lítið og virknin miklu meiri. Það er hins vegar leitt að verðið sé svona hátt því afbrigðið með 5100 bensínvél með 1.2 hö. og sjálfskipting, búin Elegance + (einnig 131 sæta XL) kostar 7 PLN. Bíllinn er líflegri (123 sekúndur), hraðskreiðari (750 km/klst), er ekki í vandræðum með drægni og kostar meira en 10,7 dollara minna. Enda er erfitt að vernda rafvirkja í slíkum tilfellum.

Opel Combo-e Life XL. Samantekt

Ég veit að eftir einhvern tíma verður ekkert val og þegar þú kaupir nýjan bíl verður þú að sætta þig við rafdrifið. En þó að það séu hefðbundnir kostir, þá er rafdrifið ekki besta lausnin fyrir suma bíla. Hógvær drægni sem mun minnka enn frekar undir álagi, takmörkuð afköst (hámarkshraði aðeins 130 km/klst.) og hátt innkaupsverð eru eiginleikar sem útiloka þennan bíl frá mörgum notum. Ætlar stór fjölskylda að kaupa rafmagns sendibíl með rétt rúmlega 200 kílómetra drægni á meira en 160 PLN án viðbótarþjónustu? Fyrir sum fyrirtæki er þetta áhugaverð lausn, en ég er hræddur um að framleiðendur séu farnir að gleyma þörfum venjulegra notenda.

Opel Combo-e Life XL - Kostir:

• skemmtilegir aksturseiginleikar;
• vélin er blíð og þægileg;
• mjög viðeigandi staðalbúnaður;
• mikið pláss í farþegarýminu;
• mörg gagnleg geymsluhólf og skyndiminni;
• aðlaðandi hönnun.

Opel Combo-e Life XL - ókostir:

• hóflegt úrval;
• takmörkuð frammistaða;
• Hátt verð

Mikilvægustu tæknigögn Opel Combo-e Life XL:

Opel Combo-e Life XL 136 km 50 kWh
Verð (PLN, brúttó)	frá 164
Yfirbygging / fjöldi hurða	Sambyggður sendibíll / 5
Lengd/breidd (mm)	4753/1921
Braut að framan/aftan (mm)	bd / bd
Hjólgrind (mm)	2977
Rúmmál farangursrýmis (l)	850/2693
sætafjölda	5/7
Eigin þyngd (kg)	1738
Heildargeta rafhlöðunnar (kWh)	50 kWh
Drifkerfi	rafmagns
drifás	framan
Framleiðni
Afl (hestöfl)	136
Tog (Nm)	260
Hröðun 0-100 km/klst (s)	11,7
Hraði (km / klst.)	130
Tilkall til drægni (km)	280

Sjá einnig: Skoda Enyaq iV - rafmagnsnýjung