Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kílómetra) útgáfa

Insignia þurfti að vera frábrugðin Vectra ef Opel vildi gegna meira áberandi hlutverki í efri millistéttinni. Þjóðverjar voru þeirrar gæfu aðnjótandi að hafa fallega hannaða vöru sem minnir á fjögurra dyra coupe á hliðinni og lágt garn með flæðandi línum sem gleðilega sameinast í fenders að aftan (þetta líkist ekki leiðinlegri Vectra sedan hillu) með bólstraðir og útstæðir hlífar. Opel fór yfir 4 metra mörk. Yfirbyggingin er prýdd krómhreim og hliðarskurðir eru hluti af blaðhönnunarheimspeki Opel.

Dagljósin eru framleidd með LED tækni, þau ljóma auðþekkjanlega. Að utan felur Insignia snjallt Škoda Superb sætabrauðsnúmerið sem ekki er einu sinni hægt að nálgast hvað varðar rúmgæði aftursætisins. Mjög áberandi hönnunarfjarlægð frá Vectra passar vel við endurnefnibreytinguna þar sem Insignia er loksins fallegur Opel í sínum flokki. Opel, sem þarf ekki aðeins af bílaframleiðendum, heldur einnig einstaklingum.

Aftur, það er hægt að velja um þrjá yfirbyggingarstíla, fyrir utan fólksbifreiðina, þá er líka sendibíll (sömu ytri mál!) Og sendibíll sem hefur nýlega fengið annað nafn en venjulega: Sports Tourer. Evrópski bíll ársins er jafnvel nýrri að innan en að utan.

Það er enginn andi, enginn orðrómur um línulegar línur og gult ljós Vectra. Nú er allt rautt, mælarnir eru að mestu hvítklæddir og þegar ýtt er á Sport hnappinn (fer eftir uppsetningu) fyllast þeir líka af rauðu. Kvarðarnir á aðalhljóðfærunum líkjast klukkum. Annað áhugavert smáatriði er lýsandi oddurinn á kvörðunarnálinni. Mælaborðið er fjölhæfara, vænghlutinn rennur skýrt frá einni útihurð til annarrar, auk þess eru róðrarþættir -

björt smáatriði á stýrinu, í kringum gírstöngina og á hurðunum.

Mælaborðið er mjúkt að ofan og hart undir eftirlíkingu. Í sambandi við að búa til innréttinguna, sem skilur eftir sig góðan svip, viljum við bara benda á að aðeins meiri nákvæmni í innréttingunni myndi ekki skaða. Vistvistin er í lagi, þökk sé góðri þriggja þrepa sætahitun situr hann vel og vel stillanlegt stýri er önnur ástæða til að finna góða akstursstöðu í þessum Opel.

Allir fjórir hliðargluggarnir renna sjálfkrafa með því að ýta á rofa, baksýnisspeglarnir eru rafstillanlegir og fellanlegir og enginn hefði kvartað ef það væri meira. Þú þarft ekki bækling með leiðbeiningum um hvernig á að nota Insignia þar sem allt er skynsamlegt. Næstum allt. Tölvurofinn um borð getur verið staðsettur hvar sem er en vinstri stöngin á stýrinu, sem þú þarft að fjarlægja höndina af stýrinu.

Við skiljum heldur ekki tvíverknað á lyklum á miðstöðinni og við hliðina á handbremsurofanum fyrir siglingar, hljóð og símainnihald. Við sjáum einnig tækifæri til að bæta notendaviðmót fyrir siglingasímann. Hafa sumir keppendur valið frábæran valkost? fyrir snertiskjái.

Handfrjálsa símtalið í Insignia virkar vel, það er synd að val á númerum er aðeins hægt í gegnum skjáinn (umskipti úr númeri í númer og í hvert skipti með töf á staðfestingu), en ekki með útvarpstökkunum (þetta er aðeins frá 0 til 6). Lausnin er í raddstýringu, en án góðrar ensku mun ekkert gerast.

Það verður nóg pláss fyrir fyrsta hópinn. Þeir finnast í öllum hliðarhurðum og við finnum einnig skúffu fyrir vinstra hné ökumanns, farþegarými, vasa að aftan og framan á báðum framsætunum, drykkjarsvæði á miðstokknum og op (s ). ) undir olnboga hvíld. Farþegar í aftursæti geta fellt miðsætishlutann í bakstoðina sem býður upp á skúffu og tvö geymslurými fyrir drykki og opnað hana alveg til að flytja skíði eða þess háttar. Ánægjulega.

Hvaða kaupandi getur misst af snjöllum lykli í Insignia og margir munu vera ánægðir með að hafa klassíska rafmagnsinnstungu á miðsíunni fyrir framan farþega að aftan undir loftræstikerfunum! Það er meira pláss framan í farþegarýminu en að aftan, þar sem þú átt ekki von á meiri rausn en að meðaltali rými (fullorðnir hærri en 1 metri ná til hallandi þaks bílstjórans með höfuðið). Seinna mun hann hlaupa úr hnjám.

Sú staðreynd að þakið er lágt er einnig þekkt þegar farið er inn og út úr aftari bekknum. Þess verður að gæta að skella sér ekki. Rausnarlegri er 500 lítra farangursrýmið, sem er stækkað enn frekar með baksæti í baksæti, en réttist aldrei út vegna högga (undirvagns) og þrepa. Hleðsluholan er ekki sú breiðasta, en hún opnast nógu vel til að óttast ekki náinn árekstur og þú verður að taka tillit til þess að einhvers konar dropi mun falla inni í rigningunni.

Auk fjögurra loftpúða, tveggja gluggatjalda og fimm EuroNCAP stjörnu sáu aðlöguðu framljósin einnig um öryggi í Insignia prófinu, sem við keyrðum áður en það var formlega selt á slóvenska markaðnum (þess vegna birtum við þýska viðskiptaverðið. ). Aðlögunarhæfar bi-xenon AFL framljós með hjálp myndavélar (greinilega sýnileg á framrúðunni) og öðrum kerfum fylgjast með ástandi vega og bjóða upp á átta aðgerðir. Á lægri hraða lýsa þeir upp styttri en breiðari vegalengd en á hraðbrautarhraða lengist og minnkar. Framljósin lýsa líka upp hornið. Í reynd virkar kerfið vel (aðeins í þéttri þoku, stundum er það ekki hentugast), það kveikir og slekkur sjálfkrafa á hágeislanum.

Með tækni eins og þessari, sem er frekar háþróuð í þessum flokki, virðast væntingarnar um að þeir muni bjóða upp á snjalllykil enn réttlætanlegri. Við sökuðum Vectra um að halla sér í beygjum, sveiflast í líkamanum og í bili óþægilega akstursupplifun vegna styrks undirvagnsins. Merki hafa stigið eins áberandi skref á þessum sviðum og það gerir í formi.

Undirvagninn fylgir hönnun Vectra en er nýr og pallurinn sem General Motors deilir með restinni af hópnum (frá Buicks til Saab) er vinsæll. Insignia stýrir vel, er stöðugur og fyrirsjáanlegur í beygjum (vænt, en nokkuð seint og viðráðanlegt undirstýri), halla er hverfandi og þó hann sé þjóðverji í fullu blóði, þá er dempingin áhrifarík. Jafnvel í valinni Tour-stillingu (sveigjanlegt dempunarkerfi FlexRide - fer eftir búnaði), sem er þægilegast, finnurðu ekki fyrir neinu frönsku í Insignia.

Athyglisvert er að jafnvel með Sport, sem styrkir höggdeyfana, eykur svörun gígfóðurs og stífnar stýrið (sportlegur akstur gerir stýrið ekki nógu beint), þá munu ökumaður og farþegar ekki finna fyrir því að það sé „erfiðara“ öfgakennt. Íþróttir nýtast á hverjum degi. En ekki hafa áhyggjur, munurinn á Tour og Sport er greinilega sýnilegur við akstur.

Inngrip venjulegs ESP-stöðugleikakerfis (hægt að skipta um eftir að hafa ýtt á hnappinn í nokkrar sekúndur, sem einnig slekkur á gripstýringu drifhjólanna) eru skemmtilega áberandi og veita næga ánægju fyrir kraftmeiri akstur. Í slíkum vegalengdum, vegna tiltölulega lítils „lifandi“ snúningssviðs 118 kílóvatta útgáfu tveggja lítra túrbódísilsins (nýr 2.0 CDTi er fáanlegur í útgáfum 81, 96 og 118 kW), er þjónustugírkassinn gripið reglulega inn í. sex gíra beinskipting er æskileg. Z

Harðir sparsamir ökumenn gætu orðið fyrir smá vonbrigðum með eldsneytiseyðslu sem var á bilinu 7 til 7 lítrar í prófuninni. Það eru hógværari. Með nægilegu togi er hægt að nota gírstöngina með leti. Nútíma einingin, sem vekur oft nágranna vegna háværrar gangs, er með tvo knastása, fjóra ventla á hvern strokk, innspýtingarkerfi með common rail og breytilegri rúmfræði forþjöppu. Ef Opel umboðsmaður heldur því fram að þeir dagar þegar Þjóðverjar eyðilögðu ímyndina með lakari gæðum séu liðnir er engin ástæða til að trúa honum ekki. Insignia er afgerandi skref fram á við. Skrefið er þó ekki svo stórt að Opel gæti farið fram úr keppinautunum.

Augliti til auglitis. ...

Alyosha Mrak: Þrátt fyrir að ég hafi aðeins ekið nokkra kílómetra í bílnum mínum, var fyrstu sýnin góð. Ég get tekið saman hugsanir mínar í fjórum atriðum. Akstursstaða: Situr vel, þó að hægt væri að færa stýrið lengra. Lögun og efni: augun voru ánægð, það hefði bara getað verið betra með plastinu á miðstöðinni. Framkvæmdartækni: fullnægjandi. Ég skil ekki af hverju það er svona löng hreyfing á gírstönginni í gírkassanum en maður venst þessu fljótt. Heildarmynd: Að lokum Vectra með öðru nafni sem fólki líkar vel við. En keppendur bjóða einnig upp á lyklalausa læsingu og start (Laguna, Mondeo, Avensis), vökvafjöðrun (C5), tvískipt kúplingsskiptingu (Passat). ... Mun Insignia geta tekið sæti í þessu þeytingarfyrirtæki?

Dusan Lukic: Insignia hefur allt sem nútímabíll af þessari gerð ætti að hafa, en aftur á móti er ekkert sem gæti leitt það í ljós. Auðvitað geturðu hugsað þér það með rafeindabúnaði sem getur auðveldað lífið (eða starfið) undir stýri, en ég vil frekar að það skari fram úr á einhverju tæknilegu sviði. Með frábærri sjálfskiptingu (eða tvískiptingu), eins og frábærri hljóðeinangrun og rými yfir meðallagi. En nei - alls staðar er gott, en hvergi er yfir meðallagi. Þannig mun hann vissulega fá sinn (og töluverða) kúnnahring, en þetta verður ekki það skref fram á við að það sé virkilega þess virði að skipta um nafn.

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kílómetra) útgáfa

Grunnupplýsingar

Sala:	GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð:	26.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	30.955 €
Afl:	118kW (160 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,5 s
Hámarkshraði:	218 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,8l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framsettur þversum - bora og slag 83 × 90,4 mm - slagrými 1.956 cm? – þjöppun 16,5:1 – hámarksafl 118 kW (160 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,1 m/s – sérafl 60,3 kW/l (82,0 hö) / l) - hámarkstog 350 Nm við 1.750 l . mín - 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Mismunur 3,75 - Hjól 8J × 18 - Dekk 235/45 R 18 V, veltingur ummál 2,02 m.
Stærð:	hámarkshraði 218 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum burðarbeinum, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjöltengja ás, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), diskur að aftan, ABS , rafeindastýrð vélbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind, vökvastýri.
Messa:	tómt ökutæki 1.503 kg - leyfileg heildarþyngd 2.020 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.600 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.858 mm, frambraut 1.585 mm, afturbraut 1.587 mm, jarðhæð 11,4 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.510 mm, aftan 1.460 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 360 mm - eldsneytistankur 70 l.
Kassi:	mæld með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l).

Mælingar okkar

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Akstur: 11.465 km
Hröðun 0-100km:	9,4s
402 metra frá borginni:	16,7 ár ( 136 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,9/11,5s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,2/14,6s
Hámarkshraði:	218 km / klst (V. og VI.)
Lágmarks neysla:	7,7l / 100km
Hámarksnotkun:	8,8l / 100km
prófanotkun:	8,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	89,7m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	52,2m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	reglubundin óvirkni bílastæðaskynjara

Heildareinkunn (345/420)

• Opel Insignia veit hvernig á að rugla rótgróna keppinauta í hágæða bílaflokki. Algjörlega rétt.

• Að utan (14/15)

  Einn fegursti Opel, lögun hans víkur örugglega frá forvera sínum Vectra.

• Að innan (102/140)

  Vegna lögunar bílsins er ekki mikið pláss fyrir farþega að aftan. Byggingargæði hefðu getað verið betri og botn skottinu er flatur.

• Vél, skipting (57
  
  
  / 40)

  Undirvagninn er sveigjanlegur og við kennum aðeins nútíma tveggja lítra vélinni um háværan árangur.

• Aksturseiginleikar (59
  
  
  / 95)

  Enginn sambærilegur Vectra ók líka.

• Árangur (30/35)

  Þetta er ekki íþróttamaður hvað varðar sveigjanleika og hröðun, en nógu öflugur til að roðna ekki.

• Öryggi (44/45)

  Aðlögunarhæf lýsing er lögð áhersla á og Insignia fær brátt fá fleiri háþróaða kerfi.

• Economy

  Diesel er auðvelt í notkun og Insignia er sambærilegt í verði og keppinautar. Ábyrgðin gæti verið betri.

Við lofum og áminnum

ytra og innra útlit

vél

Smit

stillanleg framljós

framsætum

rúmgóð að framan

ESP vinna

leiðni, stöðugleiki

gegnsæi til baka

hávær vél í gangi

pláss og aðgangur að aftan bekk

ójafn skottbotn

það eru prentar á plastinu að innan

tölvustjórnun um borð

hóflega ábyrgð