Opel Astra OPC hlaðbakur 2013 endurskoðun

Jæja, það tók ekki langan tíma. Þýska vörumerkið General Motors Opel hefur verið í landinu í aðeins sex mánuði og hefur komist að því að Ástralar elska heitar lúgur.

Um það bil einn af hverjum fjórum Volkswagen Golf bílum sem seldir eru á staðnum er GTI útgáfa - samanborið við aðeins fimm prósent að meðaltali á heimsvísu - þannig að það er skynsamlegt að Opel muni flýta fyrir kynningu á Hi-Po hlaðbaki sínum.

Hann kemur með kunnuglega nafninu Astra OPC (síðarnefnda stendur fyrir Opel Performance Centre) og heimspeki svipað og bestu heitu lúgur heimsins: mikið afl í hálfum lítra pakka.

Síðast þegar við áttum slíkan bíl frá Opel hét hann Astra VXR og var með HSV merki (frá 2006 til 2009). En þetta er alveg ný gerð.

Gildi

Opel Astra OPC byrjar á $42,990 auk ferðakostnaðar, sem er dýrara en fimm dyra Ford Focus ST ($38,290) og VW Golf GTI ($40,490).

Djarflega er Opel Astra OPC jafnvel dýrari en upphafsverð hins margrómaða Renault Megane RS265 ($42,640), hraðskreiðasta hot hatch heims samkvæmt þessu alþjóðlega viðmiði, Nürburgring. Með það í huga býst þú við að Opel komi með þá vinnu sem hann vinnur á sumum sviðum en ekki á öðrum.

Hann fær leðursportsæti sem staðalbúnað, en málmmálning bætir við $695 (úps) samanborið við $800 í Renault Megane RS (tvöfalt úps) og $385 í Ford Focus ST (það er meira svona).

2.0 lítra OPC vél Astra (hefta flokksins) hefur mest afl og tog af jafnöldrum sínum (206kW og 400Nm), en hún skilar sér ekki í betri afköstum (sjá Akstur).

Innréttingin er mun glæsilegri en Renault (þótt hann passi við gljáandi efni Ford Focus ST) og frábærir íþróttasæti hans eru sigur.

En hnappar og stýringar Opel eru óþægilegar í notkun, til dæmis til að stilla á útvarpsstöð. Leiðsögn er staðalbúnaður en myndavél að aftan fæst ekki á hvaða verði sem er. (Afturmyndavél er staðalbúnaður á Ford og valfrjáls í Renault og Volkswagen). Afturmælarnir eru staðalbúnaður en frammælarnir eru ekki gerðir fyrir árásargjarna OPC framstuðarann.

Hins vegar er mesta kostnaðarsjónarmiðið hversu mikils virði bíllinn verður þegar þú ætlar að selja hann. Afskriftir eru stærsti eignarkostnaðurinn eftir kaupverð.

Renault Megane RS og Ford Focus ST hafa heldur ekki hæsta endursöluverðmæti (Renault vegna þess að þetta er sessvara og Ford vegna þess að það er enn að byggja upp orðspor sitt með nýja ST-merkinu).

En heildsalar segja að Opel vörumerkið sé enn of nýtt til að spá fyrir um hversu mikið Astra OPC muni kosta eftir nokkur ár, sem þýðir að þeir munu í upphafi leika hann öruggan og henda honum við afhendingu.

Tækni

Astra OPC er með fjöðrunarkerfi sem það kallar "Flexride," en þeir gætu auðveldlega kallað það "fljúgandi teppaakstur."

Þrátt fyrir að keyra á gríðarstórum 19 tommu felgum og Pirelli P Zero dekkjum (vinsælasta dekkið meðal hreinræktaðra vörumerkja), rennur Astra OPC á sumum af verstu vegum sem ríkisstjórnir okkar hafa upp á að bjóða okkur, þrátt fyrir trilljónirnar sem þeir eru að fá. gjöld (því miður, rangur vettvangur).

Hann er með tiltölulega einfaldan (en mjög áhrifaríkan) vélrænan mismunadrif með takmarkaðan miða, sem Opel bendir hjálpsamlega á knýr framhjólin. Þessi uppsetning á sterkari, þéttari málmi til að hjálpa til við að skila krafti á veginn er kærkomin ráðstöfun á sama tíma og sumir aðrir framleiðendur (við erum með augun á þér, Ford og Volkswagen) eru að reyna að sannfæra okkur um að rafeindatækni geti gerðu það sama. Job.

Vélrænni takmarkaði mismunadrifið sem notaður er í Renault Megane RS og Opel Astra OPC hjálpar til við að flytja kraftinn í innra framhjólið í kröppum beygjum.

Rafeindastýrð spólvörn að framan (ég þori ekki að kalla þau rafræna mismunadrif með takmarkaðan miði eins og sumir bílaframleiðendur gera - þegar litið er aftur á Ford og VW) eru alveg ásættanlegar við venjulegar akstursaðstæður. En þegar hornin fara að herðast eru þau nánast ónýt, þrátt fyrir það sem segir í bæklingnum.

Svo þökk sé Opel (og Renault) fyrir að sleppa tækninni í þessu tilfelli. Þarftu frekari sönnun fyrir því að vélrænt LSD sé leiðin? VW mun bjóða hann sem valkost á nýjum Golf 7 GTI síðar á þessu ári.

Hönnun

Dæmandi. Bíllinn er svo vel smíðaður og svo sléttur að maður getur ekki annað en dáðst að honum. Þú getur jafnvel farið í kringum það nokkrum sinnum áður en þú ferð inn. Eins og fyrr segir ber innréttingin höfuð og herðar yfir flesta keppnina þökk sé gljáandi áferð, stílhreinum línum og frábærum framsætum.

En að mínu mati ætti góð hönnun að vera hagnýt. Því miður finnst hljóð- og loftkælingarstýringum Opel meira eins og áskorun en kærkomið boð í innréttinguna. Of margir hnappar sem tekur of langan tíma að raða út.

Við keyrum yfir 250 bíla á ári og ef við þurfum að vísa í eigandahandbókina eftir 30 mínútna tilraunir er það nokkuð gott merki um að það sé ekki leiðandi. Lítur vel út krakkar, en gerðu það auðveldara í notkun næst.

Og satt best að segja, þá voru fimm örmuðu 19 tommu álfelgurnar á prófunarbílnum okkar svolítið látlausar í samanburði við 20 tommu felgurnar ($1000 valkostur og $1000 vel varið).

Öryggi

Sex loftpúðar, fimm stjörnu öryggi og þriggja þrepa stöðugleikastillingar (fer eftir því hversu djarfur þú vilt vera). Renault fær átta loftpúða (ef talið er) en árekstrarstigið er það sama.

Einnig ber að hrósa góðu veghaldi og Opel Astra OPC hefur nóg af slíku. Pirelli dekkin eru meðal þeirra sem eru með mest grip á blautum eða þurrum vegum í dag. Þess vegna eru þeir valdir af Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari og fleiri.

Fjögurra stimpla Brembo kappakstursbremsur eru góðar, en hafa ekki nákvæma tilfinningu fyrir Renault Megane RS265 sem við prófuðum bak við bak.

Eini gallinn á annars glæsilega skýrsluspjaldinu er skortur á bílastæðaskynjurum að framan eða myndavél að aftan - jafnvel sem valkost. Svo andlitslyftingarvinna.

Akstur

Opel hefur staðið sig frábærlega í því að para saman frábært grip og frammistöðu við dekk og fjöðrun svo þú þurfir ekki að heimsækja kírópraktor í hverri viku. Það er örugglega ein besta tjáningin um þægindi í akstri og meðhöndlun.

Hvað hraða varðar passar Opel Renault Megane RS265 með 0 sekúndum 100-6.0 mph tíma, þrátt fyrir að Astra OPC hafi meira afl og tog. Hins vegar hefur Opel í raun aðeins meiri túrbótöf - afltöf - frá lágum snúningi miðað við Renault Megane RS265, sem gerir ótrúlegt afl vélarinnar minna aðgengilegt.

Opel vill gjarnan segja að bíllinn hans sé hæfari til innanbæjaraksturs en hliðstæður hans með heitum lúgu, en auk túrbótöf er hann með breiðasta beygjuhringinn (12.3 metrar, meira en Toyota LandCruiser Prado, sem er 11.8 metrar ef þú' hefur áhuga). ).

Bremsufetillinn á Astra er aðeins lengri, sem og skiptingin. Enginn þeirra lítur út eins og alvöru afkastabíll. Í Renault Megane RS265 virðist hver hreyfing vera skæri, viðbrögðin eru svo nákvæm.

Hljóðið í Opel vélinni sem sogar eins mikið loft inn og hægt er við harða hröðun er ekki eins einkennandi og í öðrum bílum af þessari gerð. Renault Megane RS265 verðlaunar þig með fíngerðu túrbóflauti og spriklandi útblástur á milli gírskipta. Opel Astra OPC hljómar eins og köttur sem hóstar upp loðkúlu.

Úrskurður

Astra OPC er mjög áreiðanleg hot hatch, hann er bara ekki eins góður, ekki eins fullkominn eða eins á viðráðanlegu verði og samkeppnisaðilarnir. Ef þú vilt stíl og hraða skaltu kaupa Opel Astra OPC. Ef þú vilt fá bestu hot hatch - að minnsta kosti í bili - keyptu þér Renault Megane RS265. Eða bíddu og sjáðu hvernig nýr VW Golf GTI mun líta út þegar hann kemur síðar á þessu ári.