Opel Astra 2012 endurskoðun

efni

Gildi
Tækni
Hönnun
Öryggi
Akstur
Úrskurður

Astra er komin aftur. En ekki fara að leita að Holden söluaðila þínum að leita að langtíma uppáhalds í litlum bílum. Að þessu sinni hefur allt annað en nafnið breyst þar sem Astra leiðir þýska Opel kappaksturinn.

Opel hefur alltaf gefið út Astra, en nú hefur hann endurheimt verðlaunabarnið sitt og notar glæsilegan nýja GTC coupe - og sanngjarnt byrjunarverð upp á 23,990 $ fyrir fimm dyra hlaðbak - til að vera fremstur í flokki þriggja gerða sem ætti fljótt að stækka í Volkswagen's. fyrirhuguð evrópsk réttindaáskorun.Bragging rights í Ástralíu.

Til liðs við Astra er barnið Corsa - einu sinni Holden Barina - og fjölskyldustærð Insignia, sem Carsguide hefur tilkynnt fyrirfram og fáanleg í bæði fólksbíla og sendibíla yfirbyggingu sem kallast Sports Tourer.

Það er því ekki bara kynning á sýningarsal fyrir Astra, þó þetta sé lykilatriði, heldur kynning á Opel vörumerkinu. Til að beina athyglinni að nýju Opel-bílunum tökum við fram að þeir eru ekki andvígir Holden, heldur Volkswagen, Peugeot og sumum hágæða japönskum vörumerkjum. Það er að minnsta kosti það sem skipuleggjendur Opel halda, sem hefur opnað 17 umboð víða um Ástralíu til að hefja sölu 1. september.

Lykilboð Opel eru þau að þetta er þýskt vörumerki sem er undir forystu hönnunar með svipaða styrkleika og Volkswagen. Hvernig kaupendur munu bregðast við, sérstaklega þar sem það verða meira en 50 mismunandi tegundir í Ástralíu árið 2012, er mjög stór spurning, en yfirmaður Opel Ástralíu, Bill Mott, er, eins og við er að búast, öruggur með sjálfan sig.

„Niðurtalningunni er lokið. „Val viðskiptavina er að breytast. Við teljum okkur vera með réttu vöruna og vörumerkið fyrir þennan breytilega markað,“ segir Mott. Hann lofar vaxandi úrvali og stækkandi söluaðilaneti, en segir Astra lykilinn að velgengni. „Við erum að fara inn í hluti sem... eru miðuð að frekari vexti. Ég held að það væri miklu erfiðara án Astra,“ segir hann.

„Þessi Astra er bæði raunveruleg hjálp fyrir okkur og, sem nýtt vörumerki, vandamál sem við þurfum að leysa. Við verðum að tala sannleikann og tala sannleikann vel. Sannleikurinn er sá að Astra hefur verið hér og það hefur alltaf verið Opel.“

Gildi

Holden hafnaði Astra vegna þess að hann gæti fengið ódýrari barnabíla frá Daewoo í Kóreu, en Opel gerir sitt besta til að auka verðmæti í bíla sína. „Ég er viss um að við höfum gert heimavinnuna okkar,“ segir Mott. Þetta var að mestu hjálpað af sterkum ástralska dollaranum, sem þýðir að botninn fyrir Astra er sanngjarn en ekki framúrskarandi.

Hann byrjar því á $23,990 fyrir fimm dyra 1.4 lítra túrbó bensín. Það er ekki frábært þegar hægt er að fá svipaða stærð Toyota Corolla fyrir minna en $20,000, en hann situr í hjarta evrópskra smábíla og lítur nógu vel út miðað við ódýrasta $21,990 Golf með minna afli og eins og orðatiltækið segir Opel, með minni staðalbúnaður. Helstu yfirbyggingargerðir eru fimm dyra hlaðbakur og Sports Tourer stationcar, en drægnin fer upp í 2 lítra túrbódísil frá $27,990 og 1.6 lítra bensíntúrbó frá $28,990.

Sjálfskiptingin kostar fyrirsjáanlega 2000 dollara aukalega og það eru fullt af útfærslum og valbúnaðarpökkum. En höfuðstóllinn er GTC coupe, byrjar á $28,990 með 1.4 lítra túrbónum eða $34,90 með öflugri GTC. „Við trúum því virkilega að Astra GTC sé einstakt dýr. Þetta er raunhæfur draumabíll.“

Tækni

Opel hefur alltaf unnið mikla verkfræðivinnu, smíðað grunnþætti undirvagnsins og ýtt honum lengra. Það er ekkert byltingarkennd við Astra pakkann, en mismunandi vélarnar veita traust afl og tog, það er sex gíra beinskipting og sjálfskipting - sjálfskipting aðeins í Sports Tourer - Watts-link afturfjöðrun og hlutir eins og bi-xenon lampar, álfelgur . hjól og jafnvel rafknúið skottopnun og kerfi sem veltir aftursætinu í sendibíl.

Aukabúnaður er meðal annars úrvals miðborð og jafnvel sérstök vinnuvistvæn sportsæti, auk aðlögunarljósakerfis með beygjuljósum og sjálfvirkum lágljósum. Hvað með GTK?

Undirvagninn er settur upp með venjulegum sportlegum stillingum, en það er líka HiPerStrut fjöðrun að framan fyrir betra grip og endurgjöf, valfrjálsir segulstýrðir Flexride demparar - svipaðir þeim sem finnast á sumum HSV Commodores - og 18 tommu álfelgur, rafmagns vökvastýri og meira. Allar Astra eru með Bluetooth-tengingu.

Hönnun

Þetta er lykilatriði fyrir Opel sem vill að bílar þeirra standi upp úr á veginum. Nils Loeb, fæddur í Ástralíu, sem stýrir ytri hönnun hjá Opel, er sérstakur gestur á bílablaðasýningunni og talar af ástríðufullum hætti um hugmyndafræði fyrirtækisins. „Við erum tilfinningaþrungið þýskt vörumerki,“ segir hann. Bílarnir líta svo sannarlega vel út og GTC sker sig í raun upp úr, jafnvel á móti fegurðum eins og Renault Megane, en það sem er áhrifaríkast er athyglin á smáatriðum.

Mælaborð eru meira en bara flöt plastplötur, rofarnir líta vel út og líða vel og Loeb viðurkennir að Opel velji stærri hjól á bíla sína "af því að þeir líta vel út."

Öryggi

Sex loftpúðar í öllum gerðum. Allir bílar eru með fimm EuroNCAP stjörnur. Nóg sagt.

Akstur

Gott, en ekki frábært. Þetta er málið. Byrjað er á botninum og finnst grunn hlaðbakur Astra áreiðanlegur og móttækilegur. 1.4 lítra vélin er ekkert sérstök, en 1.6 lítra er meira en nóg til að vinna verkið og lofar sparneytni yfir 8 lítrum á 100 kílómetra.

Þegar litið er í kringum sig eru bæði hlaðbakurinn og Sports Tourer glæsilegur í hönnun og frágangi - mun betri en Corsa, sem hefur gamaldags kóreskan blæ í farþegarýminu - frá skipulagi mælaborðs til setuþæginda. Sem betur fer er Opel enn í gamla skólanum með hnapparofum frekar en flottum iDrive-stíl stjórnanda, og allt sem þú þarft er innifalið, frá áreiðanlegri loftkælingu til Bluetooth-tengingar.

Staðvagninn er aðeins tilkomumeiri en hlaðbakurinn, þökk sé miklu plássi bæði í aftursæti og farangursrými, og gerir ekkert fyrir akstursánægjuna. En...það er vindhljóð, dekkin skrölta hart á viðbjóðslegu yfirborði í svæðisbundnum Nýja Suður-Wales og heildartilfinning bílsins er ekki eins flottur eða fágaður og Golf. Fallegt, auðvitað, en ekki bylting.

Sem færir okkur að GTC. Headliner coupe er virkilega flottur og mjög fallegur en einhvern veginn virðist vera meira pláss í aftursætinu en í skottinu. Grunnbíllinn kemur þokkalega vel saman, ekki það að það skipti tískuvitaða kaupendur máli, en það er 1.6 lítra vélin með FlexRide fjöðrun sem á ástina skilið.

FlexRide, sem hægt er að skipta um, stillir einnig stýris- og inngjöfarsvörun og tekur bílinn úr venjulegum í snöggan og snöggan á millisekúndum. Hann hefur frábært grip og þolir auðveldlega meira afl - sem við munum að lokum staðfesta þegar Opel Ástralía hefur fengið brautargengi fyrir Hotrod OPC-gerðina. Búast má við fyrstu sýn á Astra, sérstaklega eftir svo mörg ár hjá Holden.

Helsta breytingin er fágun í hönnun og fyrirheit um að fastverðsþjónusta veiti kaupendum það sjálfstraust sem þeir þurfa til að kaupa bíla.